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SRAM ®

2011-01-07T12:01:30Z

Kathse:

Die ''SRAM Corporation'' sitz in den [[USA]] in Chicago und ist weithin bekannt für die [[GripShift]] [[Drehschaltgriff]]e. SRAM baut zudem [[Umwerfer]] und hat unter anderem die Fahrradabteilung von [[Sachs]] gekauft.

Folgende Unternehmen gehören inzwischen zu SRAM
* [[Avid]], die im wesentlichen für Ihre [[hydraulisch]]en [[Scheibenbremse]]n bekannt sind.
* [[RockShox]], die für [[Federgabel]]n und [[Dämpfer]] bekannt sind.
* [[Sachs]], die [[Nabenschaltung]]en und Fahrrad[[kette]]n herstellen
* SRAM selbst mit Komponenten für den [[Rennrad]]- und [[MTB]]-Bereich
* [[Truvativ]] mit einem Angebot von [[Kurbel]]n, [[Innenlager]]n, [[Lenker]]n, [[Vorbau]]ten, [[Pedal]]en, [[Sattelstütze]]n und [[Kettenführung]]en.
* [[Zipp]], die hochklassige und -preisige [[Karbon]][[laufrad|laufräder]] für den [[Rennrad]]einsatz herstellen.

Die Abkürzung SRAM steht für Buchstaben aus den Namen der Gründer des Unternehmens ('''S'''cott, '''R'''ay und S'''am''').

{{GlossarSB}}
[[Kategorie:Glossar]]
[[Kategorie:Hersteller]]
[[Kategorie:Abkürzung]]
[[Kategorie:SRAM]]

Revisionistische Theorie der Größenbestimmung von Fahrrädern

2010-11-22T22:41:18Z

Kathse:

Bis in die frühen 1980er Jahre hinein war die Frage nach der richtigen Rahmengröße leicht zu beantworten. Wenn man über dem Rahmen stand und zwischen dem [[Oberrohr]] und den Weichteilen drei bis fünf Zentimeter Platz waren, dann hatte der Rahmen die richtige Größe. Die meisten Fahrräder wurden in Abstufungen von zwei Zoll in der Rahmenhöhe ausgeliefert. Daher war die Frage, ob ein 21- oder 23-Zoll Rahmen besser passte, leicht zu beantworten.

Zu dieser Zeit waren Fahrräder aus der Massenproduktion so gebaut, dass ein längeres [[Sitzrohr]] und ein längeres [[Steuerrohr]] einfach ein höheres Oberrohr bedeutete. Die Oberrohrlänge blieb von der Rahmenhöhe im wesentlichen unbeeinflusst.

Das Problem bei dieser Messart natürlich, dass ein Fahrer, der einen sehr großen Rahmen kauft, sich evtl. wegen eines kurzen Oberrohrs eingeengt fühlen kann. Für einen sehr kleinen Fahrer kann genau diese Oberrohrlänge wiederum so lang sein, dass er kaum an den Lenker kommt. Das einzige Zugeständnis der besseren Hersteller war, dass ein kleiner Rahmen mit einem kurzen und ein großer Rahmen mit einem langen [[Vorbaulänge|Vorbau]] ausgeliefert wurde.

==Proportionale Rahmen==
Dies alles änderte sich mit dem Markteintritt der Japaner auf dem Fahrradmarkt. Moderne Fahrrad[[rahmen]] sind proportional gebaut. Das heißt, dass kleinere Rahmen kürzere Oberrohre und größere Rahmen längere Oberrohre haben. Generell ist das eine Verbesserung - vor allem für Fahrer mit durchschnittlichen Proportionen.

Ein paar andere Faktoren machen es jetzt aber schwieriger, die Rahmengrößen richtig zu bestimmen: Zum einen werden Rahmen jetzt in wesentlich mehr Größen gebaut. Statt der früher üblichen, zweizölliogen Abstufung beträgt sie heute meist nur noch ein Zoll.

==Die Rahmengröße bestimmen==
Generell wird die Rahmengröße mit einer einzelnen Zahl angegeben. Damit ist normalerweise die Länge des [[Sitzrohr]]s gemeint.

Eine zusätzliche Schwierigkeit ist, dass heutzutage offensichtlich niemand mehr weiß, wie man die Sitzrohrlänge richtig misst. Sogar wenn man die Zentimeter/Zoll-Frage außer Acht lässt, bleibt die Frage, wo das Sitzrohr endet:
* Der alte Standard maß von der Mitte des [[Tretlagergehäuse]]s zu Oberkante des Sitzrohrs.
* Manche Hersteller fanden das zu einfach. Daher wurde nach deren Standard von der Mitte des Tretlagergehäuses zum gedachten Kreuzungspunkt von der Mittelinie des [[Oberrohr]]s und Sitzrohr gemessen.
* Bei manchen Fahrrädern ragt das Sitzrohr weit über das Oberrohr hinaus. Bei diesen Rädern wird so gemessen, als ob das Oberrohr weiter oben liegt. (Man spricht hier von "Sloping".)
* Bei manchen Fahrrädern wird bis zur Oberkante des Oberrohrs gemessen.
* Bei manchen Fahrrädern mit gebogenen Oberrohren wird gemessen, als ob das Oberrohr gerade wäre.

Hier regiert Anarchie. Es gibt sogar Hersteller, die ihr Maßsystem mitten in der Produktion umstellten. Man kann nun von diesen Herstellern zwei Rahmen desselben Modells, Jahrgangs und in derselben nominellen Größe kaufen. Tatasächlich unterschieden sich die Rahmen aber in der größe um 2 cm. Egal also, was Kataloge sagen: Der Vermesser weiß es besser.

Eine weitere Verkomplizierung wird durch unterschiedliche [[Bodenfreiheit]]en der [[Tretlagergehäuse]] erreicht. Sie schwanken typischerweise zwischen 25 und 33 cm! Daher können sogar Rahmen, die das gleiche Maßsystem einsetzen, stark verschiedene [[Überstandshöhe]]n haben.

'''Folge: Sitzrohrlängen sind nahezu bedeutungslos, wenn man nicht weiß, wie sie gemessen wurden.'''

==Oberrohrlänge: Wichtiger als die Sitzrohrlänge!==

Wenn man von Fahrradrahmengrößen spricht, unterhält man sich zumeist über Sitzrohrlängen. Wie oben bereits erwähnt, ist dies aber schon lange nicht mehr die einzige Variable. Die Einführung proportionaler Rahmen hat das verändert. Daher empfiehlt [[Sheldon Brown]], die Sitzrohrlänge nicht mehr als wichtigstes Maß für die Rahmengröße heranzuziehen. Viel wichtiger für die Sitzposition des Fahrers auf dem Rahmen ist die Oberrohrlänge.

Es ist natürlich offensichtlich, dass man kein Fahrrad fahren sollte, über dem man nicht mit genügen Sicherheitsabstand stehen kann. Dies war in den erstren 30 bis 40 Jahren des [[Diamantrahmen]]s anders, spielt aber jetzt eine wichtige Rolle.

Warum aber sollte man kein zu kleines Fahrrad fahren? Vor mehreren Jahrzehnten hätte man geantworten, dass [[Sattel]] und [[Lenker]] zu niedrig wären. Das war zu einer Zeit, als lange [[Sattelstütze]]n rar waren und es zwar viele [[Vorbaulänge]]n gab, aber nur wenige Auswahl bei der [[Vorbauhöhe]]. Inzwischen ist das [Mountainbike]] ein Massenprodukt und Sattelstützen mit Längen über 300 mm sind völlig normal. Die Auswahl an Vorbauten in vielen Höhen und Längen ist ebenfalls unproblematisch.

Heutzutage gibt es viele Systeme, die korekte Rahmengröße zu bestimmen, die von vielen Messdaten am Körper des Fahrers abhängen. Das vielleicht Bekannteste ist das ''New England Cycling Academy [[FitKit]]''. Als Ergebnis spuckt dieses System Empfehlungen für passende Sitzrohrlängen und eine Reihe passender Oberrorhlängen in Kombination mit Vorbaulängen aus. So würde das System zum Beispiel bei einer Sitzrohrlänge von 58cm eine Oberrohr-/Vorbaukombination von insgesamt 66cm vorschlagen. Damit könnten dann z.B. eine Oberrohrlänge von 61cm mit einem Vorbau der Länge 5cm oder ein Oberrohr von 54cm und einem Vorbau von 12cm kombiniert werden. Beide Kombinationen ergeben die gleiche Sitzposition für den Fahrer, jedoch kann eine extreme Vorbaulänge die Fahreigenschaften negativ beeinflussen.

Bei dieser Anpassungsmethode "nach Vorschrift" würde man einen Rahmen mit Sitzrohrlänge 58cm nehmen und je nach Oberrohrlänge einen entsprechenden Vorbau. [[Sheldon Brown]] empfiehlt jedoch, einen Rahmen mit passender Oberrohrlänge herauszusuchen, einen dazu passenden Vorbau zu verwenden und die Sitzrohrlänge in sinnvollen Grenzen außer Acht zu lassen.

==Sitzrohrwinkel==
Wenn man zwei Rahmen nur über die Oberrohrlänge vergleichen will, ist das nur sinnvoll, wenn man die Sitzrohrwinkel mit einbezieht. Generell bedeutet jedes Grad unterschied ungefähr einen Zentimeter Oberrohrlänge. So würde zum Beispiel in Rahmen mit einem Sitzrohrwinkel von 72° und Oberrohrlänge 58 cm die gleiche Fahrerposition erzeugen wie ein Rahmen mit 73° und 57 cm Oberrohrlänge. Vorausgesetzt natürlich, dass der Sattel beim ersten Rahmen 1cm weiter nach vorne montiert wird.

Der Winkel des Sitzrohrs ist sehr wichtig. Jedoch gibt es bei den einzelnen Fahrradarten im Gegensatz zu den Oberrohrlängen nicht allzuviele Varianten an Winkeln. Daher wird der Winkel eine her untergeordnete Rolle bei einer Kaufentscheidung spielen.

Das Vor- und Zurückschieben des Sattels erlaubt eine Feineinstellung der Sattelposition, falls der Winkel nicht passend ist. Es gibt sogar noch bestimmte Sattelstützen, die einen noch größeren Einstellbereich erlauben.

==Vor- uind Zurückpositionieren des Sattels==

Die Position des [[Sattel]]s in Bezug zum [[Innenlager]] ist eine wichtige bestimmende Größe für das Wohlbefinden auf dem Fahrrad.

Auf dem Fahhrad wird Dein Gewicht an drei Punkte getragen:
* Der Sattel trägt Dein Hinterteil
* Die Pedale tragen Deine Beine
* Der Lenker trägt Deine Hände

Dein Hinterteil und Deine Füße sind dazu ausgelegt, Gewicht zu tragen. Deine Hände und Handgelenke sind es jedoch nicht. Handbeschwerden sind ein sehr verbreitetes Problem vieler Fahrradfahrer und sind zumeist ein Ergebnis von Positionierungs-/Einstellungsproblemen.

Hand-/Handgelenk-/Schulter-/Nackenschmerzen resultieren meist vom falscher Lenkereinstellung. Weniger offensichtlich ist, wie die Satteleinstellung Probleme in diesen Bereichen verschlimmern oder verbessern kann.

Machen wir ein Experiment:
# Stelle Dich mitten in den Raum und beuge Deinen Oberkörper nach vorne in die typische Fahrradfahrehaltung
# Nun stelle Dich mit dem Rücken an die Wand und versuche wiederum diese Position einzunehmen. Du wirst sehen, dass das unmöglich ist, ohne sich festzuhalten oder nach vorne umzufallen. Das kommt daher, dass man sich, ohne die Balance zu verlieren, nicht nach vorne lehnen kann, ohne das Hinterteil nach hinten zu schieben und so eine Gegengewicht zur gebeugten Oberkörperhaltung zu erreichen.

Auf dem Fahrrad sollte der Großteil des Fahrergewichts von den Pedalen getragen werden. Wenn nun der Sattel zu weit vorne ist, können die Beine nicht den Oberkörper tragen und man verlagert zuviel Gewicht auf den Lenker.

Unterschiedliche Fahrstile erzeugen unterschiedliche Pedalkräfte. Rennfahrer übertragen offensichtlich mehr und häufiger Kraft auf die Pedale. Daher empfiehlt sich zumeist die ''[[KÜPA]]''- ('''K'''nie '''ü'''ber '''P'''edal'''a'''chse) Position. Diese passt meist sehr gut bei Sitzrohrwinkeln zwischen 73° und 75°. Fahrer mit langen Oberschenkeln nehmen flachere und Fahrer mit kurzen Oberschenkeln nehmen steilere Winkel.

Freizeit- und Gelegenheitsfahrer, die nicht so kräftig und oft Pedalieren müssen, ist eine entspanntere Sitzposition mit dem Sattel weiter nach hinten zu empfehlen. Dabei sollte mit der weiter nach Hinten Positionierung des Sattels der Lenker weiter nach oben und hinten eingestellt werden, um eine übermäßige Biegung des Oberkörpers zu vermeiden.

Unter Triathleten und [[Zeitfahren|Zeitfahrern]] gibt es eine aktuelle Modeerscheinung hin zu sehr steilen Sitzrohrwinkeln bis hin zu 90°. Diese Rahmen erzwingen, dass die Arme wesentlich mehr Gewicht tragen müssen und werden zumeist nur in Kombination mit [[Armstütze]]n und [[Aerolenker]]n eingesetzt.

==Lenkerhöhe==

Systeme wie das Fitkit können Empfehlungen geben, wie der Sattel einzustellen ist, welchen [[Drop]] und welche Breite ein Lenker haben sollte, wie die [[Cleat]]s eingestellt werden, usw. Es gibt jedoch eine Einstellung von großer Bedeutung, die die meisten Systeme aus guten Grund nicht berücksichtigen - die Lenkerhöhe. Dieses Systeme können die Lenkerhöhe nicht spezifizieren, da sie nicht so sehr von den Körpermaßen des Fahrers abhängt sondern mehr von der Konditionierung und Art der Fahrradaktivität des Fahrers.

Tiefe Lenkerstellung sorgt für ein weit nach vorne gebeugte Fahrposition. Aber was trägt das Oberkörpergewicht in dieser Stellung?

Nehmen wir als Beispiel zwei extreme von Fahrradaktivitäten. Zum einen nehmen wir einen alten Knacker, der vielleicht 30 km im Jahr mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 8 km/h fährt. Zum anderen nehmen wir einen Vollblutracer, der sich in einem verzweifelt ausgetragenen Zeilsprint befindet.

Der alte Knacker tritt nicht mehr in die Pedale als unbediungt notwendig, lässt so oft wie möglich rollen und verbraucht weniger Energie als ein Fußgänger. Wenn man einen solchen Fahrer auf ein Fahrrad mit tiefem Lenker setzt, lastet das Gewicht seines Oberkörpers schmerzhaft auf seinen Handgelenken und Händen. Dadurch wird er auch Schmerzen in Armen und Schultern bekomen. Das dürfte dazu führen, dass er das Fahrradfahren komplett an den Nagel hängt.

Das Gewicht des Sprinter jedoch wird von den Pedalierkräften seiner Beine getragen. Er hat kein Gewicht auf dem Lenker, sondern wird eher am Lenker nach oben ziehen, um mehr Kraft auf die Pedale ausüben zu können. Für den Sprinter ist die niedrige Lenkerstellung perfekt.

Wir können daraus folgern, dass die Lenkerhöhe in Relation zur Sattelhöhe von der Fahrintensität des Fahrers abhängt. Unter bestimmmten Bedingunen variiert die beste Position für den Fahrer über das Jahr hinweg. Im Frühjahr, wenn man mehrere Monate nicht auf dem Rad gesessen hat kann es sinnvoll sein, den Lenker etwas nach oben zu stellen und im Laufe des Jahres, wenn die Fahraktivität intensiver werden wieder nach unten. Der Rennfahrer bevorzugt eine niedrigere Lenkerstellung als der Freizeitfahrer. Der Fahrradfahrer, der die ganze Zeit pedaliert bevorzugt ebenso eine tiefere Lenkerstrellung im Vergleich zum Fahrer, der lieber die ganze Zeit bergab rollen lässt.

==Warum die Sieben?==
Der nach der ''7'' geformte [[Vorbau]] hat seine Form durch einen historischen "Unfall". Früher fuhr man für unserer Verhältnisse sehr große Rahmen und die Lenker hatten deutliche weniger [[Drop]] als heutige Modelle. Die Idee, dass man über dem Rahmen stehen konnte, kam erst sehr spät. Nach der Entwicklung des Sicherheitsfahrrads war man es noch von den Hochrädern gewohnt, während der Fahrt abzuspringen. Der Vorbau wurde so weit in den Lenkerschaft eingeführt, dass noch höchstens 2 cm aus dem Steuersatz herausschaute. Der nach der ''7'' geformte Vorbau erlaubte so die tiefstmögliche Lenkerstellung in Kombination mit der gewünschten [[Vorbaulänge]].

Heutzutage wird der Lenker meist bis zur ''minimum insertion'' (minimale Einstecktiefe) Markierung herausgezogen. Bei kleineren Rahmen ist diese Vorbauform daher überholt. Es ist ein stilistisches Überbleibsel einer veralteten Technik. Ein Vorbau, der direkt diagonal vom Steuersatz zur [[Lenkerklemmung]] verläuft, ist geometrisch sinvoller. Bei weniger Gewicht kann so die gleiche Stabilität erreicht werden wie beim ''7''-Form-Vorbau. Zudem ist er bei Unfällen widerstandsfähiger. Moderne Systeme mit [[Inbusschrauben]] sind zudem sicherer als die alten Vorbauten, mit einer herausschauenden Sechskantschraube und einer kantigen Hinterseite. Die Form ist jedoch weiterhin ein Risiko für die Leistengegend des Fahrers im Falle einer Kollision.

Der Trend ist es, Vorbauten vom Mountainbike am Rennrad zu benutzen - das ist sehr sinnvoll. Der nach der ''7'' geformte Vorbau ist nur noch für die Tradition gut.

==Gelogene Rahmenmaße==
Wenn Du eine kleine Rahmen größe siehst, bei der das Tretlagergehäuse sehr hoch liegt im Vergleich zu den anderen Größen des gleichen Modells, siehst Du Verlogenheit und bewusste Täuschung.

Seit dem Verschwinden des sklavischen Festhaltens an horizontalen Oberrohren ist das kein sehr verbreitetes Thema mehr.

Was steckt dahinter?

Wir nehmen irgendein beliebiges Modell, dass es in den Rahmengrößen 25, 23, 21 und 19 Zoll gibt. Ein Laden hat Größe 21 und 23 iin seiner Ausstelung ud ein kleiner Fahrer kommt herein und versucht sich über den 21 Zoll Rahmen zu stellen. Er merkt, dass er ein kleines Stück zu groß ist. Ein 19 Zoll Rahmen ist theoretisch 2 Zoll (rund 5 cm) kleiner. Er bestellt also den 19 Zoll Rahmen. Was er aber nicht weiß, ist dass der 19 Zoll Rahmen das Tretlagergehäuse rund 2 cm höher liegen hat und die [[Überstandshöhe]] des Rahmens ist nur 3 cm kleiner als beim 21 Zoll Rahmen. Wenn der Hersteller um das Wohlbefinden seiner Kunden bemüht ist, liefert er den kleinen Rahmen mit kürzeren Kurbeln aus. Tatsächlich würde das sogar erlauben, das Tretlagergehäuse niedriger zu verbauen und es gäbe keine Probleme mit dem Aufsetzen von Pedalen.

In Wirklichkeit ist es aber so, dass die Laufräder eigentlich zu groß für den Fahrer sind. Im Marketing gibt es Schwierigkeiten, Fahrräder mit kleineren Laufrädern zu verkaufen, daher ist diese Option ausgeschlossen.

Wenn man einen 19 Zoll mit großen Reifen und einem geraden Oberrohr verkaufen will, werden Steuerrohr und Schaft winzig klein. Das erzeugt Probleme mit dem Steuersatz und dem Vorbau - daher darf man ein bestimmtes Steuerrohrmaß nicht unterschreiten.

Jetzt kommt die Schwindelei ins Spiel. Wenn man das Tretlagergehäuse höher verbaut, kann man einen Rahmen immer noch 19 Zoll nennen, hat ein gerades Oberrohr und eine sinnvolle Steuerrohrlänge.

Zum Glück kann man das Problem mit stark abfallendem Oberrohr aus der Welt schaffen und die Schwindelei wird überflüssig. Aber kleine Fahrer sollten bei älteren Rahmen mit geradem Oberrohr auf dieses Problem acht geben.

==Siehe auch==
*[[Mythos KÜPA - eine alternative Methode der Fahrradanpassung]]
* [http://www.billbostoncycles.com/bicycle_fit.htm Bill Boston on Bicycle Design and Fit]
* [http://web.archive.org/web/19980201062345/www.kleinbikes.com/Technology/Myth/Debunking.html BICYCLE FIT -- DEBUNKING THE MYTHS]
* [http://www.coloradocyclist.com/BikeFit/index.cfm How To Fit Your Custom Bicycle]
* [http://www2.bsn.de/Cycling/ergobike.html Competition Bicycle Size/ Proportions Analysis]
* [http://www.wombats.org/tips.html Bike Fit a la Wombat]
* [http://bikefitting.com/German/Theory/Intro.aspx Bikefitting.com (Deutsch)]

==Quelle==
Dieser Artikel basiert auf dem Artikel [http://sheldonbrown.com/frame-sizing.html Revisionist Theory of Bicycle Sizing] von der Website [http://sheldonbrown.com Sheldon Browns]. Originalautor des Artikels ist [[Sheldon Brown]].

[[Kategorie:Rahmen|Größenbestimmung von Fahrrädern,Revisionistische Theorie]]
[[Kategorie:Sheldon Brown|Größenbestimmung von Fahrrädern,Revisionistische Theorie]]
[[Kategorie:Artikel des Monats|Größenbestimmung von Fahrrädern,Revisionistische Theorie]]

Keirin

2010-11-20T10:45:39Z

Kathse: /* Siehe auch */

''Keirin'' (競輪) ist eine aus Japan stammende [[Bahn]]rennveranstaltung. Hier ist der Tempomacher zumeist ein motorgetriebenes Zweirad (z.B. ein [[Derny]]).

Keirinrennen werden von [[N.J.S.]] ausgerichtet.

==Siehe auch==
*[http://de.wikipedia.org/wiki/Keirin Wikipedia-Eintrag zu Keirin]

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[[Kategorie:Glossar]]

N.J.S.

2010-11-20T10:43:41Z

Kathse:

''N.J.S.'' (Nihon Jitensha Shinkōkai 日本自転車振興会 - der japanische Fahrradverband) ist der Ausrichter der berühmten [[Keirin]] Rennen.

Der NJS hat strikte Standards, die mechanisches Versagen der Sportgeräte verhindern soll und gleiche Rahmenbedingungen für die Sportler gestaltet.

Nicht alle NJS Standards beziehen sich tatsächlich auf die Qualität, sondern auf die Austauschbarkeit der einzelnen Fahrradteile und Werkzeuge.

NJS [[Gewinde]]- und Größenvorgaben stimmen zumeist mit den [[Campagnolo]] [[Bahn]]teilen überein - Campagnolo ist einer der wenigen "ausländischen" Unternehmen, die in Japan eine NJS-Zertifizierung erhalten haben.

{{GlossarSB}}
[[Kategorie:Glossar|Njs]]
[[Kategorie:Abkürzung]]

Phil Wood ®

2010-03-19T12:50:08Z

Kathse:

''Phil Wood'' ist ein aus Kalifornien (USA) stammender Hersteller von sehr hochwertigen Fahrradteilen. Phil Woods bekannteste Produkte dürften ihre [[Nabe]]n sein, die die ersten waren, die moderne [[Kartuschenlager]] beinhalteten. Sie hatten starke [[Achse]]n, die niemals verbogen oder brachen. Viele Fahrradfahrer sind der Meinung, dass diese Naben, die besten sind, die am Markt erhältlich sind. Phil Wood stellt auch [[Innenlager]] mit solchen Kartuschenlagern her. Es gibt sie mit vielen verschiedenen [[Lagerschale]]n mit unterschiedlichen [[Gewinde]]n in mehr Varianten als bei anderen Herstellern. Bei manchen veralteten [[Tretlagergehäuse]]gewinden ist Phill Wood derzeit der einzige Lieferant für passende Produkte.

Das Unternehmen liefert zudem exzellente [[Fett]]e und [[Öl]]e.

Die Phil Wood [[Speiche]]nmaschine ist eine vollkommen mechanische Vorrichtung, die Speichen in die gewünschte Länge und Gewinde in einem einzigen Arbeitsschritt durch Umlegen eines einzigen Hebels schneidet. Diese Maschine ist eine Klasse für sich.

Früher hat Phil Wood auch [[Pedal]]e und mit die ersten [[Scheibenbremse]]n für Fahrräder hergestellt. Diese Produkte waren weniger erfolgreich am Markt als oben genannte. Insbesondere die Scheibenbremse wird als sehr gefährlich eingestuft. Sie liefen Gefahr, dass die Scheibe brach, was zu sehr plötzlichem Kontrollverlust durch totales Bremsversagen führen konnte. Es gibt keine Ersatzteile für diese Bremsen. Die Scheiben waren Asbest basiert. Die Nutzung dieses Materials ist inzwischen in den meisten Ländern illegal.

==Siehe auch==
*[[FSA ™]]
*[[FSC ™]]
*[http://www.philwood.com www.philwood.com]

{{GlossarSB}}
[[Kategorie:Glossar]]
[[Kategorie:Hersteller]]
[[Kategorie:Phil Wood]]

Bremsen und Kurvenfahren

2010-02-08T12:40:34Z

Kathse:

Bei Fahrrädern mit zwei Hand[[bremse]]n ist es wichtig zu lernen, wie man diese richtig benutzt, um so sicher wie möglich anzuhalten.

==Althergebrachte Weisheit==
Eine althergebrachte Weisheit besagt, dass man beiden Bremsen zur gleichen Zeit benutzen sollte. Das ist vielleicht ein guter Rat für einen Anfänger, der es bisher nicht geschafft hat, die Bremsen geschickt zu nutzen. Wenn Du jedoch das Anfängerstadium verlassen hast, wirst Du es nie schaffen, sicher so schnell anzuhalten wie ein Fahrer, der mit der Vorderradbermse alleine bremsen kann.

==Maximale Verzögerung - Panikbremsung==
Der schnellste Weg, ein Rad mit normalem [[Radstand]] anzuhalten, ist es, die Vorderradbremse so kräftig zu ziehen, dass das Hinterrad gerade so nicht abhebt. In dieser Situation kann die Hinterradbremse nichts zur Verzögerung beitragen, da das Hinterrad keine [[Traktion]] hat.

==Stürze ich nicht über den Lenker?==
Die Hinterradbremse ist in Ordnung für Situationen, in denen man wenig Traktion hat oder das Vorderrad einen Platten hat. Jedoch hat auf trockener Straße die Vorderradbremse genügend Verzögerungsgewalt, um das Fahrrad zum stehen zu bekommen. Das funktioniert sowohl in Theorie als auch in der Praxis.

Wenn Du Dir die Zeit nimmst, die Vorderradbremse richtig zu benutzen, wirst Du ein sicherer Fahrradfahrer werden.

Viele Fahrradfahrer schrecken davor zurück, die Vorderradbremse zu benutzen, da sie fürchten, über den [[Lenker]] zu fliegen. Das passiert aber nur denjenigen, die nicht gelernt haben, die Vorderradbremse richtig zu dosieren.

Der Fahrradfahrer, der ausschließlich auf die Hinterradbremse veretraut, um das Fahrrad anzuhalten, wird solange gut damit zurecht kommen, bis ein Notfall eintritt. Er oder sie greift dann auch zur ungewohnten Vorderradbremse, um zusätzliche Bremskraft zu erhalten. Meistens wird zuviel Bremskraft ausgeübt und die Folge ist der klassische und gefürchtete Über-Den-Lenker-Unfall.

Jobst Brandt hat eine recht plausible Erklärung, wie diese Art Unfall verursacht wird. Es ist weniger das zu starke Bremsen sondern eher die Tatsache, dass der Fahrer sich nicht mit den Armen gegen die Verzögerung abstützt. Dadurch bewegt sich der Fahrer dann weiter nach vorne in Richtung Lenker und wenn er gegen diesen stößt, überschlägt sich das Fahrrad, da das Fahrergewicht sich nicht mehr über dem Fahrrad befindet.

Das kann nicht passieren, wenn man die Hinterradbremse alleine benutzt. Soald sich das Hinterrad anhebt, ist keine Bremswirkung mehr da. Jedoch benötigt man mit der Hinterradbremse alleine einen rund zweimal so langen Bremsweg wie mit der Vorderradbremse alleine. Daher ist das Verlassen auf die Hinterradbremse für einen schnell fahrenden Fahrradfahrer sehr unsicher. Es ist wichtig, dass man die Arme dazu benutzt sich gegen die Verzögerung abzustützen, wenn man stark abbremst. Tatsächlich unterstützt man diese Technik noch dadurch, dass man sich im Sattel so weit wie es geht nach hinten bewegt, um den Schwerpunkt des Fahrers und Fahrrads so weit wie möglich hinten zu halten. Das ist wichtig, wenn man nur eine oder beide Bremsen gleichzeitig benutzt. Jedoch kann der Einsatz beider Bremsen zum Ausbrechen des Hinterrads führen. Wenn das Hinterrad ins Rutschen gerät während man auch vorne bremst, tendiert das Hinterrad dazu, das Vorderrad zu überholen. Das entstaht dadurch, dass das Vorderrad mehr zur Verzögerung des Fahrrads beiträgt als das Hinterrad. Sobald das Hinterrad zu rutschen beginnt, kann es sich sowohl vorwärts wie seitwärts gleichermaßen bewegen.

Falls Du das nicht glaubst, kannst Du Dich evtl. von [http://draco.acs.uci.edu/rbfaq/FAQ/9.17.html John Forrester] überzeugen lassen. Leider werden die Links dieser Seite in unregelmäßigen Abstädnen komplet verändert. Falls Du also dem obigen Link nicht folgen kannst, musst Du [http://draco.acs.uci.edu/rbfaq/FAQ/index.html hier] starten.

==Den Einsatz der Vorderradbremse lernen==

Die maximale Bremswirkung wird erreicht, wenn man die Vorderradbremse so kräftig zieht, dass das Hinterrad kurz vor dem Abheben ist. Zu diesem Zeitpunkt würde das leiseste Benutzen der Hinterradbermse zum Rutschen des Hinterrads führen.

Mit einem konventionellen Fahrrad übt man am besten auf einem leeren Supermarktparkplatz oder einem anderen ähnlich sicheren Ort. Dazu fährt man und zieht dann an beiden Bremshebeln und bemüht die Vorderradbremse stärker. Währenddessen sollte man weiter pedalieren, um eine dirkete Rückmeldung vom Antrieb zu bekommen, wann das Hinterrad beginnt, zu rutschen. Übe immer stärkere Bremsmanöver bis dieses Rutschen auch passiert. So tatstest Du Dich an die maximale Verzögerung heran, die gerade so ohne Rutschen oder Abheben des Hinterrads noch möglich ist.

Manche Fahrer fahren gerne ein [[Fixed Gear]] Fahrrad. Hier kann man beim Einsatz der Vorderradbremse durch den starren Antrieb mehr Rückmeldung über die Traktion bekommen. Deswegen sind Fixed Gear Fahrräder besonders bei winterlichen Straßenverhältnissen beliebt.

Wenn Du beim Fixed Gear Fahrrad die Vorderradbermse einsetzt, gebn Dir Deine Beine eine exakte Rückmeldung, wann Du an der maximalen Bremskapazität der Vorderradbremse angekommen bist. Wenn Dein Fixed Gear Fahrrad Dir das beigebracht hast, kannst Du auch auf konventionellen Fahrrädern nur mit der Vorderradbremse besser bremsen.

==Der Einsatz der Hinterradbremse==
Geübte Fahrradfahrer benutzen zu 95% die Vorderradbremse. Es gibt jedoch Bedingungen, bei denen die Hinterradbremse zu bevorzugen ist.
* '''Rutschiger Untergrund''': Auf gutem ud trockenem Asphalt wird man das Vorderrad nicht zum rutschen bringen, wenn man bremst. Auf rutschigem Untergrund jedoch ist es leicht möglich, das zu erreichen. Es ist so gut wie unmöglich, ein rutschendes Vorderrad wieder zu stabilisieren. Daher ist es höchst gefährlich, wenn das Vordderad zu Rutschen beginnt. Daher ist es hier bevorzugt, die Hinterradbremse zu benutzen.
* '''Unebener Untergrund''': Auf unebeben Untergdunbedingungen können Deine Reifen abheben. Falls es eine kleine Chance gibt, dass das apssieren kann, benutze niemals die Vorderradbremse. Falls Du die Bremse betätigst, während das Vorderrad in der Luft ist, landest Du mit blockiertem Laufrad. Das ist sehr schlecht.
* '''Plattes Vorderrad''': Wenn Du einen plötzlichen Druckverlust oder einen Platten am Vorderrad hast, solltest Du die Hinterradbremse benutzen, um sicher zum Stehen zu kommen. Wenn man ein Rad abbremst, das die Luft verloren hat, kann sich der Reifen von der felge ziehen und zu einem Unfall führen.
* '''Gerissener Bremszug''' oder ein anderer Aussetzer der Vorderradbremse
* '''Lange Bergabfahrten''': Zum einen kann die bremsende Hand ermüden oder zum anderen die Felge so heiß werden, dass der Reifen platzt. Das trifft natürlich nur bei [[Felgenbermse]]n zu. Auf jeden Fall ist es am besten, zwischen den beiden Bremsen regelmäßig hin- und herzuwechseln und nicht beide gleichzeitig einzusetzen.

==Beide Bremsen gleichzeitig benutzen==
Im generellen spricht sich [Sheldon Brown]] gegendie Benutzung beider Bremsen gleichzeitig aus. Es gibt aber Ausnahmen:
* Falls die Vorderradbremse nicht genügend Bremskraft hat, um das Hinterrad zum Abheben zu bringen. Hier hilft die Hinterradbremse, es sit aber wesentlich besser, die Vorderradbremse baldmöglichst Instand zu setzen. Tyoischerweise verlieren Felgenbremsen einen Großteil ihrer Bremskraft bei nassen Bedingungen. Di Nutzung beider Bremsen kann den Bremsweg verkürzen.
* Bei langen oder sehr niedrigen Fahrrädern besteht die Möglcihkeit, dass das Vorderrad zu rutschen beginnt, weil das Hinterrad nicht abheben kann. Dadurch ist ihre Bremskraft am Vorderrad begrenzt. Diese Räder sind am schnellsten Anzuhelten, indem man beide Bremsen betätigt. '''Achtung Tandem''': Wenn man ein Tandem alleine fährt (also ohne [[Stoker]]), wird die Hinterradbremse mangels Traktion wirkungslos. Die Gefahr, dass das Hinterrad ausbricht ist daher sehr hoch, wenn man beide Bremsen benutzt. Das gleiche gilt in geringerer Ausprägung, wenn der Stoker ein kleines Kind ist.

==Welche Bremse auf welche Seite?==
Es gibt sehr unterschiedliche Ansichten darüber, welche Bremse mit welchem Bremshebel verbunden sein soll:
* Manche Fahrradfahrer sagen, dass es (für Rechtshänder) sinnvoller ist, dass die stärkere Hand die Hinterradbremse bedient.
* Motorradfahrer haben immer die Vorderradbremse an der rechten Hand. Daher bevorzugen Fahrradfahrer, die auch Motorrad fahren, diesen Aufbau.
Es gibt zudem noch nationale Unterschiede:
* In Ländern mit Rechtsverkehr wir die Vorderradbremse links montiert.
* In Ländern mit Linksverkehr wird die Vorderradbremse rechts montiert.

Die Theorie, die am glaubwürdigsten für diese nationalen Gegebnheiten erscheint, ist, dass man sich darum sorgt, dass ein Fahrradfahrer noch Handzeichen geben und gleichzeitig mit der primären Bremse bremsen können muss. Dabei wird unglücklicherweise davo ausgegangen, dass die Primärbremse die Hinterradbremse ist.

Aus diesem Grund hatte [[Sheldon Brown]] seine Fahrräder so aufgebaut, dass die Vorderradbremse mit der rechten Hand bedient wird. Damit entsrechen seine fahrräder nicht der Norm (außer für Länder mit Linksverkehr). das macht er im wesentlichen, da er Rechtshänder war und sich wünschte, dass seine geschicktere Hand die kritischere Bremse bedient.

==Seitwärtsneigung beim Kurvenfahren==
Beim Kurvenfahren muss Du Dich seitwärts zum Kurveninneren hin neigen. Je schneller Du Dich bewegst und je enger die Kurvenm werden, desto mehr Neigung ist notwendig. Dabei hast Du keine Wahl - das ist angewandte Physik. Für eine bestimmte Geschwindigkeit und einen bestimmten Kurvenradius, muss der Schwerpunkt des Fahrers/Fahrrads ein bestimmtest Stück seitwärts zum Kurveninneren hin bewegt werden, damit das Fahrrad nicht aus der Balance gerät.

Was man üben sollte, ist es, den Körper mehr, weniger oder genausoweit zu neigen wie das Fahrrad, um den Schwerpunkt an die richtige Stelle zu bewegen.

*'''Das Fahrrad weit neigen und dabei den Körper weiter aufrecht halten''' Dieser Ansatz ist bei Anfängern sehr belibt, die sich nicht trauen, sich weit seitwärts zu lehnen und die die Orientierung behalten, wenn sie aufrehter sitzen bleiben. Diese Technik wird auch gerne von Rennfahrern und Trainern empfohlen, um einen rutschenden Reifen einzufangen. [[Sheldon Brown]] glaubt nicht daran, dass das funktioniert.
* '''Den Oberkorper weit seitwärts neigen und das Fahrrad halbwegs gerade halten, als ob man geradeaus fährt''' Dieser Ansatz wird von Fahrern verfolgt, die Angst haben, mit einem Pedal den Boden zu berühren. Meist ereilt die Angst Fahrer von [[Fixed Gear]] Fahrrädern, da sich heir die ganze Zeit die Pedale mitbewegen. Diese Technik wird auch gerne von Rennfahrern und Trainern empfohlen, um einen rutschenden Reifen einzufangen. [[Sheldon Brown]] gleubt nicht daran, dass das funktioniert.
* '''Den Oberkörper und das Fahrrad gemeinsam neigen und in einer Linie halten''' Diese Technik hat den Vorteil, dass man die Steuerachse, die Reifenkontaktflächen und den Schwerpunkt auf einer Ebene hält. Das erhält die Fahreigenschaften das Fahrrads und macht das Rutschen der Reifen unwahrscheinlich. Du kannst das selbst durch ein Experiment, das von Jobst Brandt vorgeschlagen wurde, herausfinden: ''Manche Fahrer glauben, dass das Herausstrecken des Knies oder das seitwärtslehnen vom Fahrrad weg, die Kurvenfahrt erleichtert. Das Knie herausstrecken hat den gleichen Effekt, den man erreicht, wenn man ein Bein in Richtung Boden auf Motocross-Art ausstreckt. Das ist eine nutzlose Sicherheitsgeste, die auf unebenem Untergrund gegen Dich arbeitet. Jedes Stück Körpergewicht, dass nicht zentriert auf dem Fahrrd hängt, sorgt für seitliche Kräfte auf das Fahrrad. Diese seitlichen Kräfte sorgen für eine Steuerbewegung, wenn die Straße nicht glatt ist. Zudem ist es schwieriger, aus dem Sattel zu gehen, wenn man solche Manöver durchführt. Versuche es selbst, indem Du eine gerade aber unebene Straße herunterfährst und Dich dabei auf ein Pedal stellst und das Fahrrad seitwärts neigst. Das Fahrrad folgt einer unberechnebaren Linie. Wenn Du im Gegensatz dazu völlig gerade auf dem Fahrrad sitzt, kannst wahrscheinlich sogar freihändig perfekt geradeaus fahren. Wenn Du Dich seitwärts neigst, kannst Du besonders in Kurven keine gerade Linie über Straßenunebenheiten fahren. Um die Kontrolle zu behalten, solltest Du immer mittig zentriert auf dem Fahrrad bleiben.''

==Siehe auch==
*[[Starrer Gang für die Straße]]

==Quelle==
Dieser Artikel basiert auf dem Artikel [http://sheldonbrown.com/brakturn.html Braking and Turning] von der Website [http://sheldonbrown.com Sheldon Browns]. Originalautor des Artikels ist [[Sheldon Brown]].

[[Kategorie:Sheldon Brown]]
[[Kategorie:Fahrtechnik]]
[[Kategorie:Artikel des Monats]]

Extrawheel Classic

2009-10-11T14:58:35Z

Kathse:

Das '''Extrawheel Classic''' ist ein Einrad-Fahrradanhänger für den Gepäcktransport. Es besteht aus einem Stahlrohrrahmen, in den ein normales 26- oder 28-Zoll-Vorderrad eingesetzt werden kann, und einer Deichsel aus federndem Vollmetall. Links und rechts sind zwei Netze, in die das Transportgut gesteckt werden kann. Vom [http://www.extrawheel.com Hersteller] sind Packsäcke in 40l und 60l lieferbar, es kann aber natürlich auch jede andere passende Tasche verwendet werden.

== Befestigung am Fahrrad ==

Dadurch, dass das Extrawheel nur einen Berührungspunkt zum Boden hat, muss es so am Fahrrad befestigt werden, dass es nicht alleine umkippen kann und sich auch mit dem Zugfahrzeug in die Kurve legt. Dies wird durch eine kardanische Aufhängung gewährleistet: Die Deichsel hat insgesamt vier Kugelgelenkspfannen, die vorne links und rechts des Hinterrades auf zwei entsprechende Kugelköpfe gespannt werden, hinten am eigentlichen Anhänger sind ebenfalls zwei Kugelköpfe, die aber übereinander angeordnet sind.

Gehalten wird das Konstrukt allein durch die Vorspannung der Deichsel, die mit Kraft aufgespannt und über die Kupplungen gesteckt werden muss.

Für die Befestigung am Fahrrad werden von der Firma Extrawheel verschiedene Kupplungsstücke angeboten, wie modifizierte Schnellspannachsen oder Achsmuttern in verschiedenen Gewindevarianten. Als letzte Befestigungsmöglichkeit gibt es Kupplungen mit M5-Normgewinde.

== Rad- und Reifengrößen ==

Das Extrawheel wird mit einem 26", 27" oder 28"-Laufrad geliefert und bietet Platz für fast alle Reifenbreiten, die für Fahrräder erhältlich sind. Im Internet kursieren Bilder eines Extrawheel, das Platz für einen 3,7" breiten Reifen von Surly bietet, dies ist jedoch eine Sonderanfertigung.

So bietet das Extrawheel die Möglichkeit, ein zum Zugfahrrad passendes Vorderrad, mit Mantel und Schlauch, mitzuführen, um im Falle eines Defektes Ersatzteile zu haben. Auch bei einer gerissenen Speiche und dem resultierenden Seitenschlag kann diese Tatsache nützlich sein, da am Anhänger keine Bremse montiert ist, die schleifen könnte.

== Vergleich mit anderen Konzepten ==

Das Extrawheel tritt in Puncto Lastentransport in Konkurrenz zu anderen Einspuranhängern, Zweispuranhängern, Lastenfahrrädern und "normalen" Fahrrädern mit großen Packtaschen.

[[Kategorie:Transport]]

Sattelstützenmaße

2009-10-06T15:21:45Z

Kathse: /* P */

Die meisten Größeninfomationen wurden von Leuten wie Dir geliefert. Wir können nicht für die Genauigkeit der Daten garantieren. Manchmal können Rahmen erweitert sein, sodass ein größerer Sattelstützendurchmesser passen kann. Auch können Ersatzstützen ein leicht anderes Maß haben als das Original ([[Fertigungstoleranz]]). 
Dabei ist es im Zweifelsfall besser, zu messen als zu raten oder sich auf ein Sattelstützenmaß der folgenden Tabelle zu verlassen.

__NOTOC__

===Deine Mithilfe ist gefragt===
Diese Größendatenbank ist zu groß für wenige Personen. Daher ist Deine Mithilfe gefragt. Sollte eine Marke, ein Modell und ein Jahr fehlen, bitte melde die fehlenden Daten an [[WikiPedalia:Über WikiPedalia#Kontakt|uns]].

===Ein paar allgemeine Informationen===
Die meisten [[Stahl]]fahrräder haben einen standardisierten Außendurchmesser der Rohre.
Rahmen, die nach [[Britisch|britischen]] oder [[Italienisch|italienischen]] Standards hergestellt wurden, haben zumeist 1 1/8" (28,6mm) [[Sitzrohr]]außendurchmesser.
Ältere [[Französisch|französische]] Rahmen hatten 28mm.
Alter amerikanischer Standard, vor allem bei [[BMX]]-Fahrrädern und solchen Fahrrädern, die [[OPC|einteilige Kurbeln]] benutzen, war 1" (25,4mm).
Standardisierte Außendurchmesser kommen standardisierten Anbauteilen wie Umwerfern, Bremszughalterungen, Pumpennippeln oder anderen entgegen.

Hochleistungsfahrräder werden aus dünnwandigeren Rohren hergestellt, sodass das Loch für die Sattelstütze größer wird, während der Außendurchmesser gleich bleibt. Im Endergebnis bedeutet das, dass größere Sattelstützendurchmesser oft für ein hochwertigeres Fahrrad spricht.
Das resultiert im Standard von 27,2mm Sattelstützendurchmesser für Fahrräder mit einem Sattelstützenaußenmaß von 28,6mm (1 1/8").
Da hochwertige Sattelstützen mit einem Maß von 27,2mm weit verbreitet sind, haben die meisten guten Aluminium- und Karbonräder ebenfalls 27,2mm.

Der aktuelle Trend zu übergroßen Rohren führte zu der Einführung von übergroßen Sattelstützenmaßen
(alles über 27,4mm wird als Übergroß bzw. ''[[Oversized|oversized]]'' angesehen).
Diese werden zumeist an Mountainbikes benutzt, bei denen die üblichen, längeren Sattelstützen für zusätzliche Stabilität sorgen.

===Verwandte Themen===
Möglicherweise ist auch der Artikel [[Festsitzende Sattelstütze]] von [[Sheldon Brown]] interessant für Dich.

===Tabelle der Sattelstützenmaße===
Klicke auf einen Buchstaben, um in der Tabelle direkt zum richtigen Buchstaben zu springen.

{|
|[[#A|A]]
|[[#B|B]]
|[[#C|C]]
|[[#D|D]]
|[[#E|E]]
|[[#F|F]]
|[[#G|G]]
|[[#H|H]]
|[[#I|I]]
|[[#J|J]]
|[[#K|K]]
|[[#L|L]]
|[[#M|M]]
|[[#N|N]]
|[[#O|O]]
|[[#P|P]]
|[[#Q|Q]]
|[[#R|R]]
|[[#S|S]]
|[[#T|T]]
|[[#U|U]]
|[[#V|V]]
|[[#W|W]]
|[[#X|X]]
|[[#Y|Y]]
|[[#Z|Z]]
|}

{| {{Prettytable|width=75%}}
!Hersteller
!Modell
!Jahr
!Klemmaß
!Sonstiges
|-
|colspan="5" align="center"|

===#===
|-
||3Rensho
||
||
||
|| s. SanRensho
|-
|colspan="5" align="center"|
===A===
|-
||Adams Trail-a-Bike
||Ultimate
||1999
||25.4
|-
||ALAN
||MTB
||
||30.0
||[[Carbon]]rahmen mit [[Aluminium]]muffen
|-
||ALAN
||Rennrad
||1975-76
||25.0
|-
||Amp
||B-3
||1997
||31.6
|-
||Apollo
||Prestige
||1984
||26.6
|-
||Atala
||Grand Prix
||1968-69?
||26.8
||Nuovo Record
|-
||Austro-Daimler
||SL
||1975?
||25.4
|-
||Austro-Daimler
||Superleicht
||1970er
||27.2
|-
||Austro-Daimler
||Ultima
||1970er
||27.2
|-
||Austro-Daimler
||Vent Noir
||1970er
||27.2
|-
|colspan="5" align="center"|

===B===
|-
||Balance
||AL 350
||1996
|| 32
|-
||Barracuda
||Cuda Comp
||1995
||26.4
|-
||Batavus
||Competition
||1985
||27.0
||531c
|-
||Bates (Horace)
||Cantiflex tubing
||All
||26.8
||
|-
||Bates (E.G.)
||Pennine
||
||27.2
||
|-
||Battaglin
||SL
||1978
||27.2
|-
||BMX bikes
||Better models
||
||22.2
||.875" (7/8")
|-
||BMX bikes
||Cheap models
||
||21.15
||.833" (nominell 13/16")
|-
||Bianchi
||Boardwalk
||1993?
||26.8
|-
||Bianchi
||Brava
||1999
||26.6
|-
||Bianchi
||Campione del Mondo 12V
||1981
||27.2
|-
||Bianchi
||Campione d'Italia
||1995
||27.2
|-
||Bianchi
||Cyclocross
||All
||27.2
|-
||Bianchi
||Cromor
||
||27.2
|-
||Bianchi
||Eros
||1994
||26.6
||Lugged
|-
||Bianchi
||Eros
||1997-99
||27.2
||TIG
|-
||Bianchi
||Giro
||1987
||27.7
|-
||Bianchi
||Giro
||1999
||26.8
||Aluminum
|-
||Bianchi
||Limited
||1982
||27.2
||Japan
|-
||Bianchi
||Lynx
||1997
||26.6
|-
||Bianchi
||Milano
||
||26.6
|-
||Bianchi
||Nuovo Racing
||1982
||27.2
|-
||Bianchi
||Peregrine
||1996
||26.8
|-
||Bianchi
||Project 5
||1990er
||27.0
|-
||Bianchi
||Reparto Corsa
||1994
||27.2
||Columbus SBX

|-
||Bianchi
||San Remo
||1997-99
||27.2
|-
||Bianchi
||S.I.S.S
||2003
||27.2
||(faktisch 27.0) Singlespeed MTB
|-
||Bianchi
||Sport SX
||1989
||26.6
||Ishiwata
|-
||Bianchi
||Strada
||1996
||26.6
||(Hybrid)
|-
||Bianchi
||Super Grizzly
||1990
||26.6

|-
||Bianchi
||SuperBee
||2001-02
||28.6
|-
||Bianchi
||Superleggera
||1981
||27.2
|-
||Bianchi
||Trofeo
||1984
||27.2
||Columbus SL/SP
|-
||Bianchi
||Trofeo
||1996
||27.2

|-
||Bianchi
||Volpe
||1997-99
||26.6
|-
||Green Gear/Bike Friday
||Pocket Rocket
||1996
||27.0
|-
||Bob Jackson
||
||
||
|| s. Jackson
|-
||Bontrager
||Race
||
||26.8
|-
||Bontrager
||Race Lite
||1994
||26.8
||
|-
||Bottecchia
||Giro d'Italia
||1972
||27.2
||Columbus
|-
||Bottecchia
||Gran Turismo
||1972
||27.2
||Columbus
|-
||Bottecchia
||SL
||1989
||27.2
|-
||Bottecchia
||SL
||1992
||27.2
|-
||Boulder
||Gazelle
||1991
||28.6
||1 1/8"
|-
||Bridgestone
||400
||1985-86
||27.0
|-
||Bridgestone
||CB-1
||1994
||26.2
|-
||Bridgestone
||MB-1
||1990-93
||27.2
|-
||Bridgestone
||MB-2
||1994
||29.4
|-
||Bridgestone
||MB-3
||1990-94
||27.0
||Tange
|-
||Bridgestone
||MB-4
||1990 oder 91
||26.2
|-
||Bridgestone
||MB-5
||1991
||26.8
|-
||Bridgestone
||NB-26
||1993
||26.4
|-
||Bridgestone
||Radac
||1991
||25.8
||Aluminum
|-
||Bridgestone
||RB-1/7
||1993
||27.0
||Ishiwata
|-
||Bridgestone
||RB-2
||1994
||27.0
||Ishiwata
|-
||Bridgestone
||XO-1
||1992,93
||27.0
|-
||Brodie
||Expresso
||1996
||27,2
|-
||Burley
||Duet
||1992
||26.6
|-
||Burley
||Zydeco
||1996
||26.6
|-
|colspan="5" align="center"|

===C===
|-
||Caloi
||MTB
||1996-98
||27.0
|-
||Calfee
||Tetra Pro
||1994
||27.2
||
|-
||Campania
||
||1973?
||25.8
||Japanisch
|-
||Cannondale
||Alle
||Alle
||27.2
||
|-
||Carbonframes
||Tetra Pro
||1994
||27.2
||
|-
||Capo
||
||1960?
||26.4
||Österreich
|-
||Carlton
||
||späte 50er Jahre
||27.0
|-
||Carlton
||Flyer
||circa 1968
||27.2
|-
||Carrera
||Steel
||
||27.2
|-
||Casati
||SLX
||1994?
||27.2
|-
||Casati
||Victory
||1984
||26.8
|-
||Chris Chance
||Road
||
||26.8
|-
||Cinelli
||Genius
||
||27.2
|-
||Cinelli
||Super Corsa
||1963-1973
||26.2
|-
||Cinelli
||Super Corsa
||1963-1973
||26.2
|-
||Cinelli
||Unica
||
||27.2
|-
||Centurion
||1.4.3
||1995?
||26.8
||
|-
||Centurion
||Accordo R.C.
||1995
||26.6
||
|-
||Centurion
||Cavaletto
||1986
||26.0
||
|-
||Centurion
||Elite RS
||1984
||27.0
||Tange CrMo
|-
||Centurion
||Ironman
||1993
||27.0
|-
||Centurion
||Omega
||1978
||25.8
|-
||Centurion
||Super Le Mans
||1977
||26.2
|-
||Ciöcc
||Designer
||1984
||27.2
||Columbus SL
|-
||Ciöcc
||Mockba '80
||1984
||27.2
|-
||Co-Motion
||Co-Pilot
||1998
||26.8
|-
||Colnago
||Bititan
||1997
||28.0
|-
||Colnago
||Bititan Master
||1996
||27.2
|-
||Colnago
||Carbiturbo
||All
||25.8
|-
||Colnago
||C40
||All
||28.0
|-
||Colnago
||Master Piu
||1991?
||27.2
|-
||Colnago
||Super (Pista)
||1970er
||27.0
|-
||Condor
||road
||1980?
||27.2
|-
||Condor
||Pendio
||2000
||27.2
|-
||Cove
||Handjob
||2003
||27.0
|-
||Crafton
||Alle
||1993
||31,8
||limitiert, es gab nur 100 Bikes weltweit mit Teilen u.a. von [[Crafton]], [[Ringle]] etc.
|-
||Cube
||Aerium Blackline
||2004
||30.8
|-
||Cube
||AMS Pro
||2008
||31.6
|-
|colspan="5" align="center"|

===D===

|-
||Dakar
||Team
||1996
||26.8
|-
||Dawes
||Audax
||1997
||27.2
|-
||Dawes
||Giro 500
||1999
||26.6
|-
||Dawes
||Super Galaxy Tandem
||1989
||27.0
||Reynolds 531 tandem
|-
||Debernardi
||Road
||1999
||27.2
||Thron OS
|-
||De Rosa
||SLX
||1991-95
||27.2
|-
||De Rosa
||Super Prestige
||1982
||27.2
|-
||Dean
||Colonel Ti
||1996
||27.2
|-
||Diamondback
||Apex
||1999
||27.0
|-
||Diamondback
||Apex SE
||1992
||27.0
|-
||Diamondback
||Crestview
||1998
||26.0
|-
||Diamondback
||Lakeside
||1998
||27.2
|-
||Diamondback
||Master TG
||1995?
||27.0
|-
||Diamondback
||Podium 1.0
||1996
||27.2
|-
||Diamondback
||Response
||1997
||27.2
|-
||Diamondback
||Sorrento
||1997
||26.4
|-
||Diamondback
||Sorrento
||2002
||27.2
|-
||Diamondback
||Sorrento Sport
||1994
||25.8
|-
||Diamondback/DBR
||WCF 6.1
||1997
||27.2
|-
||Diamant
||alle Rennrad/Touring
||1961-89
||24
||Ostdeutschland
|-
||Dunelt
||3 Gang
||Alle
||25.4
||1"
|-
|colspan="5" align="center"|

===E===
|-
||Eddy Merckx
||
||
||
||s. Merckx
|-
||Electra
||Delivery 7
||1996
||26.4
|-
||Ellsworth
||Sub 22
||2000
||meistens 27.2
||auch 30.6 und 30.9
|-
|colspan="5" align="center"|

===F===
|-
||Faggin
||Race/Ultegra
||1995
||27.2
|-
||Fastab
||Miura
||1978
||27.2
|-
||Fat City (Chance)
||Fat Chance
||1983
||27.0
|-
||Fat City (Chance)
||Shock-a-Billy
||1994
||29,4
|-
||Fat City (Chance)
||Titanium
||1992
||29,4
|-
||Fat City (Chance)
|colspan="2"|Yo Eddy, Bro Eddy
||29.4
|-
||Fat City (Chance)
||Wicked
||1988
||26.4
|-
||Felt
||F1 Road
||1996
||26.8
||Easton
|-
||Fiorelle
||circa
|| 1972
||27.0
|-
||Fisher
||Aquila
||2000
||27.2
|-
||Fisher
||Big Sur
||1998
||27.2
||Easton ProGram Al
|-
||Fisher
||Big Sur
||2000
||31.6
|-
||Fisher
||CR-7
||1990-92?
||31.6
||Aluminum front triangle, bolted on chromoly rear.
|-
||Fisher
||Hoo Koo E Koo
||1993 (94?)
||28.6
||1 1/8"
|-
||Fisher
||Hoo Koo E Koo
||1997
||27.2
||True Temper Triple Butted
|-
||Fisher
||Hoo Koo E Koo
||1999
||27.2
|-
||Fisher
||Klunker
||1997
||26.6
|-
||Fisher
||Marlin
||1996
||26.6
||CrMo Taiwan
|-
||Fisher
||Zebrano
||1997
||26.6
||
|-
||Fondriest
||Road
||
||27.2||
|-
||Fuji
||Club
||1982?
||26.6
||
|-
||Fuji
||Cross
||1999
||27.0
||
|-
||Fuji
||Finest
||1973
||26.4
||
|-
||Fuji
||League
||1985
||26.8
||
|-
||Fuji
||Monterey
||1981?
||27.0
||
|-
||Fuji
||Professional
||1982
||26.8
||
|-
||Fuji
||Roubaix
||1997
||26.8
||
|-
||Fuji
||Roubaix
||2000
||27.2
||
|-
||Fuji
||Sagres SP
||1988?
||25.8
||Taiwan
|-
||Fuji
||SX-550
||1996
||26.6
|-
||Fuji
||Team
||1997
||26.6
||Spezifiert sind 26.8, Besitzer sagen 26.6)
|-
||Fuji
||Touring Series
||1997
||26.8
||
|-
||Dave Moulton Fuso
||Mountain
||
||27.2
|-
||Dave Moulton Fuso
||Road
||
||27.2
|-
|colspan="5" align="center"|

===G===
|-
||Gary Fisher
||
||
||
||s. Fisher
|-
||Georgena Terry
||
||
||
||s. Terry
|-
||Giant
||AL1.75
||1995
||30.8
|-
||Giant
||Butte
||
||26.6
|-
||Giant
||Cadex CFM3
||1992
||30.2
|-
||Giant
||Custom 1000 Trekking
||1991
||28.6
|-
||Giant
||Cypress
||2001
||27.2
|-
||Giant
||Cypress
||2004
||30.8
|-
||Giant
||Kronos
||1996
||26.6
|-
||Giant
||Terrago
||1998
||30.8
||European model 6061 T6 Al
|-
||Giordana
||Spica
||1990
||27.2
||Columbus TSX
|-
||Gios
||A-70
||1999
||27.2
|-
||Gitane
||Sprint
||1983
||26.4
|-
||Gitane
||Tour de France
||1973
||26.4
|-
||Girardengo
||
||circa 1967
||26.0
|-
||Bruce Gordon
||Rock & Roll Tour
||1996
||26.8
|-
||Green Gear/Bike Friday
||Pocket Rocket
||1996
||27.0
|-
||Green Gear
||Tandem Two'sDay
||1996
||28.6
|-
||Criffen
||Vulcan
||1999-2001
||25.0
|-
||GT
||Avalanche
||1991
||27.0
||Team
|-
||GT
||Avalanche
||1996-99
||27.2
|-
||GT
||Bravado
||1997
||26.8
|-
||GT
||Bravado LE
||1994
||27.2
|-
||GT
||Karakoram
||1997
||26.8
|-
||GT
||Lightning
||1998
||27.2
|-
||GT
||LTS-2000
||1998
||31.6
||7005 Al Taiwan
|-
||GT
||Outpost
||1991
||26.2
|-
||GT
||Outpost
||1994
||26.8
|-
||GT
||Outpost
||1999
||27.2
|-
||GT
||Pantera
||1992
||27.0
|-
||GT
||Pantera
||1997
||27.2
|-
||GT
||STS 1000DS
||
||31.6
|-
||GT
||Talera
||1991?
||26.8
|-
||GT
||Team LTS
||1996
||27.0
|-
||GT
||Tempest
||1999
||27.2
|-
||GT
||Timberline
||1993?
||26.4
|-
||GT
||Timberline
||1997
||26.8
|-
||GT
||Timberline
||2000
||26.0
|-
||GT
||Xizang LE
||1994
||27.2
||(Rahmengröße: 19")
|-
||GT
||xcr 1000
||1999
||31.6
||(Rahmengröße: medium)
|-
||GT
||xcr i2k
||2000
||31.6
||(Rahmengröße: large)
|-
||GT
||Zaskar
||1995
||27.0
||auch 27.2
|-
||GT
||Zaskar
||1998
||27.2
|-
||GT
||Zaskar LE
||1995-1996
||27.0
||1996 auch 27.2
|-
||GT
||zr 2000
||1999
||27.2
||(Rahmengröße: 56cm)
|-
||Guerciotti
||Cyclocross
||1997
||27.2
|-
||Guerciotti
||SL
||late 1970's
||27.2
|-
||Guerciotti
||Jet
||1982
||27.2
|-
||Gunnar
||all
||all
||27.2
|-
|colspan="5" align="center"|

===H===
|-
||Habañero
||Ti Mtn.
||1996
||27.2
|-
||Haro
||Omega
||1993?
||26.2
|-
||Heron<TD colspan="2">All
||27.2
|-
||René Herse
||Touring
||mid '60s
||26.8
|-
||Hetchins
||Keyhole?
||1979-80?
||27.2
|-
||Hetchins
||Magnum Opus
||1995
||27.0
|-
||Holdsworth
||Professional
||1970
||27.2
|-
||Holdsworth
||Special
||1980,-93
||27.2
|-
||Holdsworth
||Super Mistral
||1970?
||27.0
|-
|colspan="5" align="center"|
===I===
|-
||Ibis
||Alibi alu. mountain
||1997-99
||28.6
|-
||Ibis
||All steel models?
||
||29.4
|-
||Ibis
||Cousin It tandem
||1991
||29.4
|-
||Ibis
||Cousin It tandem
||1997
||28.6
|-
||Ibis
||Mojo
||1997-99
||28.6
||Steel frames
|-
||Ibis
||Spanky road
||1997-99
||27.2
|-
||Ibis
||Ti Mojo
||1997
||28.6
||1 1/8"
|-
||Ibis
||Ti road
||1996
||28.6
||1 1/8"
|-
||Independent Fabrications
||Mountain
||
||29.4
|-
||Independent Fabrications
||Road/Cross/Touring
||
||26.8
|-
||Intense
||Uzzi SL
||1998,'99
||31.6
|-
||Iron Horse
||Hollowpoint
||2002
||27.2
|-
||Iron Horse
||M-700R
||1993
||26.8
|-
||Iron Horse
||Warrior Comp
||2004
||30.4
|-
||Iron Horse
||Zebra Matrix
||"ancient"
||25.8
|-
|colspan="5" align="center"|
===J===
|-
||Bob Jackson
||Special Tourer
||1997
||27.0
||
|-
||Bob Jackson
||Supreme
||1996
||27.2
||653
|-
||Jamis
||Dakar
||1993
||26.6
||Steel
|-
||Jamis
||Dakota
||2001
||27.2
||Steel
|-
||Jamis
||Dakota AL
||1996
||27.2
|-
||Jamis
||Eclipse
||1998
||26.8
|-
||Jamis
||Eureka
||1998
||27.2
|-
||Jericho
||
||early '90s
||31.8
||
|-
||Jeunet
||Franche Compte
||early '70s
||25.8
||(22.0 with shim)
|-
|colspan="5" align="center"|
===K===
|-
||Kästle
||Extrem
||1992
||31,8
|-
||Kestrel
||Alle
||Alle
||27,2
|-
||KHS
||Ærotrack
||1999
||26,8
|-
||KHS
||Montant Comp FZ
||1996
||26,8
|-
||KHS
||Pro FZ
||1994
||26,8

|-
||Klein
||Performance
||1983
||27,4
|-
||Klein
||Performance
||1988
||27,4
|-
||Klein
||Performance
||1995
||27,2
|-
||Klein
||Pulse Comp
||1996
||31,6
|-
||Klein
||Quantum
||1989-90
||27,4
|-
||Klein
||Quantum
||2003
||31,5
|-
||Klein
||Quantum II
||1993
||31,6
|-
||Klein
||Quantum Pro
||????
||31,6
||Rahmenhöhe: 58cm
|-
||Koga Miyata
||
||
||
||s. Miyata
|-
||Koga Miyata
||Exerciser
||1991
||26,8
|-
||Koga Miyata
||Prologue
||1991
||26,8
|-
||Koga Miyata
||Road Gentleman
||1992
||26,8
|-
||Kona
||Bear Deluxe
||2001
||30,0
|-
||Kona
||Caldera
||1998
||27,0
||[[Stahl]]
|-
||Kona
||Cinder Cone
||1995
||26,6

|-
||Kona
||Cinder Cone
||1998
||27,0
||[[Stahl]]
|-
||Kona
||Coiler Dee lux
||2004
||30,0
||Rahmengröße: large
|-
||Kona
||Explosif
||1989
||26,6
||
|-
||Kona
||Explosif
||1995
||27,2
||
|-
||Kona
||Explosif
||1998
||27,0
||[[Stahl]]

|-
||Kona
||Fire Mountain
||1994
||26,6
|-
||Kona
||Hahanna
||1998
||27,0
||[[Stahl]]
|-
||Kona
||Hei-Hei
||1995-99
||27,0
||
|-
||Kona
||Hot
||1998
||27,0
||[[Stahl]]

|-
||Kona
||Kiluea
||1998
||27,0
||[[Stahl]]
|-
||Kona
||King Kahuna
||1998
||27,0
||[[Alu]]
|-
||Kona
||King Kikapu
||1998
||27,0
||[[Alu]]
|-
||Kona
||Ku
||1998
||27,0
||[[Alu]]

|-
||Kona
||Lava Dome
||1998
||27,0
||[[Stahl]]
|-
||Kona
||Pahoehoe
||1998
||27,0
||[[Alu]]
|-
||Kona
||Manomano
||1998
||27,0
||[[Alu]]
|-
||Kona
||Mokomoko
||1998
||27,0
||[[Alu]]
|-
||Kona
||Stab
||1998
||29,6
||[[Alu]]
|-
||Kona
||Uhu
||1998
||27,0
||[[Alu]]
|-
|colspan="5" align="center"|

===L===

|-
||Leader
||Silhouette
||1998
||25.4

|-
||Lemond
||Tourmalet
||2000
||27.2
|-
||Litespeed
||Catalyst
||1996
||27.2
|-
||Litespeed
||Classic
||1995
||27.2
|-
||Litespeed
||Hiwasee
||1996
||27.2
|-
||Litespeed
||Mountain
||1990
||27.0

|-
||Litespeed
||Obed
||1994-98
||27.2
|-
||Look
||kg76 Hinault
||1991
||25.0
|-
||Lotus
||Supreme
||1983
||27.2

|-
|colspan="5" align="center"|
===M===

|-
||Madwagon
||City
||2001
||27.2
|-
||Malvern Star
||Skidstar
||'60s
||26.2
|-
||Manitou
||FS-DH
||1995
||31.8

|-
||Marin
||Bear Valley
||1999
||27.0
|-
||Marin
||Bobcat Trail
||1997
||27.0
|-
||Marin
||Bolinas Ridge
||1997
||27.0
|-
||Marin
||Eldridge Grade
||1996
||26.8
|-
||Marin
||Eldridge Grade
||1997
||27.0

|-
||Marin
||Hawk Hill
||1997
||27.2
|-
||Marin
||Highway One
||1997
||27.0
|-
||Marin
||Indian Fire Trail
||1994
||31.4
|-
||Marin
||Larkspur
||1997
||27.0
|-
||Marin
||Mount Vision
||2001
||27.0

|-
||Marin
||Muir Woods
||1996-97
||27.0
|-
||Marin
||Nail Trail
||1997
||30.0
|-
||Marin
||Palisades Trail
||1993-94
||26.4 or 27.2?
|-
||Marin
||Palisades Trail
||1997
||30.0
|-
||Marin
||Pine Mountain
||1997
||27.0

|-
||Marin
||Point Reyes
||'95?
||26.8
|-
||Marin
||Point Reyes
||1997
||27.0
|-
||Marin
||Quake
||1997
||30.0
|-
||Marin
||Redwood
||1997
||27.0
|-
||Marin
||Rift Zone
||1997
||30.0

|-
||Marin
||Rocky Ridge
||1997
||30.0
|-
||Marin
||San Anselmo
||1997
||27.0
|-
||Marin
||Sausalito
||1997
||27.0
|-
||Marin
||San Rafæl
||1997
||27.0

|-
||Marin
||Sausalito
||1997
||27.0
|-
||Marin
||Stinson
||1997
||27.0
|-
||Marin
||Team
||1993-96
||27.0
|-
||Marin
||Team Issue
||1997
||27.2
|-
||Marin
||Team Marin
||1997
||27.2

|-
||Marin
||Team Ti
||1997
||27.2
|-
||Marinoni
||Leggero (EL/OS)
||1994-6
||27.2
|-
||Marinoni
||Squadra (SLX)
||1994-6
||27.2
|-
||Marinoni
||Road
||1980-present
||27.2
|-
||Masi
||3V
||1985?
||27.2

|-
||Mercian
||
||1957
||26.8
|-
||Mercian
||King of Mercia
||1997
||27.2
|-
||Mercian
||King of Mercia
||2001
||27.2
|-
||Mercian
||King Tour
||1998
||27.2
|-
||Mercier
||Draco AL
||2004
||27.2

|-
||Eddy Merckx
||Corsa
||1996
||27.2
|-
||Eddy Merckx
||MX Leader
||1995
||27.2
|-
||Eddy Merckx
||Team
||1985
||27.2
|-
||Merlin
||Mountain
||1994
||27.2
|-
||Merlin
||Road
||?
||27.2

|-
||Miele
||Tourista
||1995
||27.0
|-
||Mikado
||Randonée
||1987
||25.4
|-
||Miyata
||
||
||
||s. Koga Miyata

|-
||Miyata
||610
||1980
||26.7!

|-
||Miyata
||610
||1994
||26.8
|-
||Miyata
||714
||mid '90s
||25.8
||Aluminum
|-
||Miyata
||912
||1994
||26.8
|-
||Miyata
||914
||1995
||26.8

|-
||Miyata
||1000
||1984,85
||26.8
|-
||Miyata
||1000LT
||1994
||26.8
|-
||Miyata
||AlumiCross
||1990
||25.8
|-
||Miyata
||Elevation 1000ft
||mid '90s
||28.8
|-
||Miyata
||Team
||1982,1985
||26.8

|-
||Miyata
||Team
||1998?
||26.8
|-
||Mongoose
||Hill Topper
||early '90s
||26.2
|-
||Mongoose
||IBOC Team
||1991
||26.2
|-
||Motobécane
||Grand Record
||1972
||26.4

|-
||Motobécane
||Grand Record
||early 1970's
||26.4
|-
||Motobécane
||Grand Touring
||1970's
||26.2
|-
||Motobécane
||Grand Touring
||1975
||26.0
|-
||Motobécane
||Jubilee Sport
||1980
||26.2
||Vitus 888

|-
||Motobécane
||Mirage III
||1989?
||25.4
|-
||Motobécane
||Super Mirage
||2002
||25.8
|-
||Motobécane
||Team Champion
||1983
||27.0
|-
||Moulton
||Mark III
||
||28.6
||1 1/8"

|-
||Moulton
||LandRover/APB
||
||31.8
|-
||Dave Moulton Fuso
||Mountain
||
||27.2
|-
||Dave Moulton Fuso
||Road
||
||27.2
|-
||Mountain Goat
||DeLuxe
||
||26.8
|-
||Mountain Goat
||Whiskeytown Racer
||
||26.8
|-
||Mountain Goat
||Whiskeytown Racer
||1988
||27.2
|-
||Müsing
||Thron
||????
||27.2
||gemessen
|-
||Murray
||Rallye Cruiser
||1990
||22.2

|-
|colspan="5" align="center"|

===N===

|-
||Nakamura
||Performance
||1985?
||26.5
||(measured; +or- 0.1 mm)

|-
||Nakamura
||Performance
||1996-99
||27.0
||
|-
||Nakamura
||Performance
||2000-03
||27.2
||Aluminum
|-
||Nashbar
||Touring
||1988
||26.6
||Kinesis
|-
||Nishiki
||Cascade
||1990?
||29.6
||

|-
||Nishiki
||Colorado
||1994
||26.0
||
|-
||Nishiki
||Continental
||1995
||27.0
||Touring-Taiwan
|-
||Nishiki
||Competition
||
||26.6
||
|-
||Nishiki
||International
||1981
||26.6
||Tange #2

|-
||Nishiki
||Olympic
||1970s
||26.0
||
|-
||Nishiki
||Olympic
||
||26.8
||
|-
||Nishiki
||Olympic 12
||'80s
||26.6
||
|-
||Nishiki
||Prestige
||1986
||26.6
||

|-
||Nobilette
||SLX
||1991
||27.2
|-
||Norco
||Fluid 2.0
||2003
||30.0
|-
||Norco
||Java
||1996
||27.0
|-
||Norco
||VPS Atomik
||2003
||30.0
|-
||Novarra
||Ponderosa
||2000
||27.2

|-
|colspan="5" align="center"|
===O===

|-
||Offroad
||
||
||
||s. Proflex
|-
||Offroad
||Proflex 752
||1992
||27.0
|-
||Olmo
||
||circa 1957
||25.8
|-
||On One
||Pompino
||2001
||27.2

|-
||Orbit
||
||early '90s
||27.0
|-
||Orbit
||America
||1992
||27.2
|-
||Terry Osell
||Tandem
||1984
||27.0

|-
|colspan="5" align="center"|

===P===

|-
||Panasonic
||Bonded aluminum
||1980s
||25.0

|-
||Panasonic
||DX-2000
||1982
||26.6
|-
||Panasonic
||MC-2500
||1988
||26.0
|-
||Panasonic
||T-3000
||1977
||26.0
|-
||Parkpre
||Pro 825
||1994
||27.0
|-
||Parkpre
||Team 925
||1995
||27.0

|-
||Patria
||Ranger
||2002
||26.6

|-
||Performance
||"Jungle Bike"
||
||26.8
|-
||Performance
||Parabola
||early '90s
||26.4
|-
||Peugeot
||
||1940's
||26.6
||Fancy lugs
|-
||Peugeot
||
||
||23.4
||Carbolite 103 [[Rahmen]]rohre
|-
||Peugeot
||Dual Impact 1T
||2000
||31.2

|-
||Peugeot
||Orient Express
||1985?
||26.4
|-
||Peugeot
||Oxford
||1990
||26.4
|-
||Peugeot
||PSN
||'85
||26.4
||Super Vitus 980 DB [[Stahl]], [[Muffe]]n
|-
||Peugeot
||PX-10
||1973
||26.4
||schicke [[Nervex]] Muffen, 1/2-verchromte Gabel/Streben

|-
||Peugeot
||PX-10
||1976
||26.6
||Langweilige Muffen
|-
||Peugeot
||PX-10
||1984
||26.2
||
|-
||Peugeot
||UO-8
||'70's
||22
||Mit [[Shim]]
|-
||Peugeot
||Versailles
||1987
||23.8
||

|-
||Pinarello
||
||frühe 1980er
||26.8
||Columbus Aelle
|-
||Pinarello
||Catena Lusse
||1985?
||27.0
||Columbus Cromor
|-
||Pinarello
||Montello
||1986
||27.2
||Columbus SLX
|-
||Pogliaghi
||
||1980?
||27.2
||Columbus SL

|-
||Principia
||
||Alle
||27.2
||Dänemark
|-
||Proflex
||856
||1996
||27.2
|-
||Puch
||Bergmeister
||1960's
||25.0
|-
||Phillips
||3 Gang
||1962-
||25.4
||1" (Von Raleigh-gebaute Modelle-Nottingham)

|-
||Pinarello
||Galileo
||1999
||27.2
|-
||Pure Power
||Pedal Power DS
||alle
||31.6

|-
|colspan="5" align="center"|

===Q===

|-
|colspan="5" align="center"|
===R===

|-
||Raleigh
||BMX models
||
||25.4
||1"
|-
||Raleigh
||Capri
||1995
||26.2
||Taiwan

|-
||Raleigh
||Chill
||1993
||26.8
||Technium (Aluminum)
|-
||Raleigh
||C40
||1998
||26.0
||
|-
||Raleigh
||Competition
||1974
||27.0
||531 straight.
|-
||Raleigh
||Competition
||1984
||27.2
||531 DB.

|-
||Raleigh
||Eclipse
||'90?
||25.8
||Taiwan
|-
||Raleigh
||3-Gang
||Alle
||25.4
||1"
|-
||Raleigh
||F500
||1999
||27.2
||Police
|-
||Raleigh
||Grand Prix
||'70s
||25.4
||1" British made

|-
||Raleigh
||Grand Prix
||'92?
||25.8
||"Technium"-Aluminum/steel
|-
||Raleigh
||International
||'70's
||27.2
||531 db
|-
||Raleigh
||M20
||2001
||29.2
||
|-
||Raleigh
||M40
||2002
||27.2
||

|-
||Raleigh
||M60
||1994
||26.0
||
|-
||Raleigh
||M60
||1999-2001
||27.2
||
|-
||Raleigh
||M-TRAX X21
||
||31.8
||
|-
||Raleigh
||Olympian
||1984?
||26.6

|-
||Raleigh
||Peak
||1991
||27.2
|-
||Raleigh
||Pro
||1970
||27.2
|-
||Raleigh
||Pro-Titanium
||1993
||26.4
|-
||Raleigh
||Quicksand
||2003
||27.2
||Aluminum

|-
||Raleigh
||R600
||1999
||27.2
|-
||Raleigh
||Record
||early '70s
||25.4
|-
||Raleigh
||Record Ace
||1982
||27.2
||531 DB
|-
||Raleigh
||Road Ace
||1950?
||25.4
||Record Ace?

|-
||Raleigh
||Road Ace
||1974
||27.2
|-
||Raleigh
||Royal
||1985
||27.2
||531
|-
||Raleigh
||RSP Timet
||2002?
||27.0
||Titanium
|-
||Raleigh
||RT-750
||1994 or 5
||25.5

|-
||Raleigh
||Super Course
||1971-77
||26.4
||531 straight gauge
|-
||Raleigh
||Super Course
||1979
||27.2
||531 DB
|-
||Raleigh
||Super Course
||Early '80s
||27.2
||Reynolds
|-
||Raleigh
||Super Course
||1984
||26.8
||Raleigh ST tubes

|-
||Raleigh
||Super Course Mark II
||1975
||26.2
||531 straight gauge
|-
||Raleigh
||Super Grand Prix
||1070?
||25.4
||1" British made
|-
||Raleigh
||Super Tourer
||1974
||27.0
||531 DB
|-
||Raleigh
||Team
||1984
||27.2

|-
||Raleigh
||Team
||1991
||25.0
|-
||Raleigh
||Team
||1992
||25.8
|-
||Raleigh
||Technium 420
||1987
||26.8
|-
||Raleigh
||Twenty
||1975
||28.6
||1 1/8"

|-
||Redline
||9•2•5
||2005-08
||27.0
||
|-
||René Herse
||
||
||
|| s. Herse
|-
||Ritchey
||P whatever?
||1994
||26.8
||

|-
||Ritchey
||P21
||1993
||27.0
||
|-
||Ritchey
||Road Classic
||1997
||27.0
||Ritchey/Tange Prestige
|-
||Ritchey
||Road Logic
||1995
||27.0
||
|-
||Rivendell
||All
||1994-
||27.2
||

|-
||Robin Hood
||3-Gang
||Alle
||25.4
||1"
|-
||Robin Williamson
||
||
||
|| s. Williamson
|-
||Rocky Mountain
||Altitude
||1994
||27.2
|-
||Rocky Mountain
||Blizzard
||1991/2
||27.2
|-
||Rocky Mountain
||Blizzard
||1996
||26.8

|-
||Rocky Mountain
||Fusion
||1995
||26.8
|-
||Rocky Mountain
||Stratos
||1988
||25.4
|-
||Rocky Mountain
||Stratos
||1991
||27.0
|-
||Rocky Mountain
||Summit RL
||1990
||27.0
|-
||Rocky Mountain
||Thunderbolt
||1988
||26.8
|-
||Rossin
||Æro TT
||1982
||27.8
||(ja, 27.8!)
|-

||Rowona
||Cyclocross
||
||26.8
|-
||Rudge
||3-Gang
||Alle
||25.4
||1"

|-
|colspan="5" align="center"|

===S===

|-
||Salsa
||El Mariachi
||2008
||27.2
||[[29er]]
|-
||Salsa
||LaRaza
||1994
||27.2
|-
||3Rensho
||
||1982
||27.2
|-
||3Rensho
||SRL
||early '80s
||27.0
||Part lug, part fillet
|-
||Santa Cruz
||Heckler
||1996
||26.8
|-
||Santa Cruz
||Heckler
||1999
||27.2
|-
||Santana
||Elan
||1985
||26.8

|-
||Santana
||Encore
||1996
||29.8
|-
||Santana
||Ti 700
||1997
||29.8
|-
||Schwinn
||Caliente
||'80's
||25.8
||Taiwan
|-
||Schwinn
||Cimarron
||1989
||26.8
||

|-
||Schwinn
||Continental
||
||21.15
||13/16"
|-
||Schwinn
||Cruiser Six
||1995
||22.0
||
|-
||Schwinn
||High Plains
||1990
||26.0
|-
||Schwinn
||High Sierra
||1986
||26.2

|-
||Schwinn
||Homegrown Factory Hardtail
||1987
||26.8
|-
||Schwinn
||Le Tour
||1988
||26.4
|-
||Schwinn
||Le Tour Luxe
||1985?
||26.4
|-
||Schwinn
||Madison
||1997
||26.4
|-
||Schwinn
||Moab
||1997
||26.6

|-
||Schwinn
||Paramount Track
||1972
||27.2
|-
||Schwinn
||Paramount OS
||1991
||27.4
|-
||Schwinn
||Sierra
||mid '80s
||26.4
||
|-
||Schwinn
||Sierra
||1988
||26.0
||

|-
||Schwinn
||Sierra GS
||2000
||26.8
||
|-
||Schwinn
||Sierra SL
||2001
||26.8
||
|-
||Schwinn
||764 Aluminum
||?
||27.2
||Internal expanding seatpost. Mississippi.
|-
||Schwinn
||Sports Tourer
||1971
||26.8
||

|-
||Schwinn
||Super Sport
||1982
||26.8
||
|-
||Schwinn
||Super Sport GLX
||2000
||27.0
||
|-
||Schwinn
||Varsity
||
||21.15
||13/16"
|-
||Schwinn
||Voyager
||?
||26.8
||Mississippi

|-
||Schwinn
||Tempo
||1983
||26.8
||
|-
||Schwinn
||Tempo
||1986
||26.6
||
|-
||Schwinn
||Traveler
||early '90s
||26.0
||
|-
||Schwinn
||Traveler
||1980
||25.8
||Taiwan

|-
||Schwinn
||World Sport
||1980s
||25.8
||China
|-
||Scott
||Vantage 3
||1996
||31.6
||Aluminum
|-
||Scott
||Voltage YZ0
||2007
||26,8
||Limited Edition
|-
||Serotta
||Colorado Al
||1998
||27.2
||
|-
||Serotta
||Colorado Legend
||1994
||27.2
||

|-
||Serotta
||CSi
||1997
||27.2
||
|-
||Serotta
||CTi
||1998
||27.2
||
|-
||Serotta
||Legend Ti
||1998
||27.2
||
|-
||Serotta
||Max853
||2000
||27.2
||

|-
||Serotta
||Ti Road
||1996
||27.2
||
|-
||Seven
||Axiom
||1999
||27.2
||steel
|-
||Seven
||Muse
||2001
||27.2
||
|-
||Shannon
||Bonebreaker
||1995
||28,4
|-
||Simonetti
||Aluminum Road
||2000
||27.2
||

|-
||Slingshot
||Mountain
||1990s
||31.8
|-
||Specialized
||Allez (OS Steel)
||1994
||27.2
|-
||Specialized
||Allez Comp
||1993
||27.2
|-
||Specialized
||FSR XC S-Works
||2001
||30.9

|-
||Specialized
||Ground Control A1, A1 Pro
||1996
||30.9
|-
||Specialized
||Hardrock
||'94?
||26.0
||
|-
||Specialized
||Hardrock
||2001
||30.9
||
|-
||Specialized
||Hardrock AL
||1998
||30.4
||

|-
||Specialized
||Hardrock AL
||2000
||30.9
||
|-
||Specialized
||Hardrock FS
||1999
||30.4
||Front Shock
|-
||Specialized
||Langster
||2004-05
||27.2
|-
||Specialized
||P3
||2001,02
||30.9
||

|-
||Specialized
||Rockhopper
||1987
||26.4
||
|-
||Specialized
||Rockhopper
||1988
||30.4
||Ritchey Nitanium
|-
||Specialized
||Rockhopper
||1993
||27.2
||
|-
||Specialized
||Rockhopper
||1995
||30.4
||

|-
||Specialized
||Rockhopper Comp
||1989
||26.4
||
|-
||Specialized
||Rockhopper Comp Al
||1996
||30.9
||
|-
||Specialized
||Rockhopper Expert
||1994
||27.2
|-
||Specialized
||S-Works
||1992?
||26.8

|-
||Specialized
||S-Works
||1993
||27.0
|-
||Specialized
||Sequoia
||1985
||26.8
|-
||Specialized
||Sirrus
||1990-4?
||27.0? 27.2?
|-
||Specialized
||Stumpjumper
||1990
||26.8
|-
||Specialized
||Stumpjumper
||1991
||26.4

|-
||Specialized
||Stumpjumper
||1994
||31.0
|-
||Specialized
||Stumpjumper Comp
||1991
||27.0
|-
||Specialized
||Stumpjumper CrMo
||1996
||27.2? 30.4?
|-
||Specialized
||Stumpjumper FS
||1992?
||25.4?

|-
||Specialized
||Stumpjumper FS
||1995-96?
||30.4
|-
||Specialized
||Stumpjumper FSR-XC
||1999
||30.9
|-
||Specialized
||Stumpjumper M2
||1993
||27.2
|-
||Specialized
||Stumpjumper M2
||1995
||30.9
|-
||Specialized
||Stumpjumper M2 FS Comp
||1996
||30.9

|-
||Spooky
||Bandwagon
||1999
||26.8
|-
||SR Prism
||Bonded alu road
||1980s
||25.0
|-
||Stella
||
||circa 1970
||26.0
|-
||Stella
||
||1972
||26.8
|-
||Stowe
||Phase 3
||1995?
||27.2
||Tange Prestige, lugged

|-
||Sumitomo
||Max Titarion
||early '90s
||26.4
|-
||Sun
||Solo
||1994?
||25.4
|-
||Sunn
||Notion
||1998
||26.4
|-
||Super Go
||Access Alu
||1997-99
||30.4
|-
||Super Go
||Access Max
||
||27.2

|-
||SuperCycle
||Ocean Pacific
||1998?
||22.2
||Juvenile 12" wheel (Canadian Tire)
|-
||SuperTrax
||Street
||1992?
||25.4
||Juvenile 20" wheel
|-
||Surly
||Cross-Cut
||1999
||27.2
|-
||Surly
||Cross-Check
||2002
||27.2

|-
||Surly
||Karate Monkey
||2005-2008
||27.2
||s. auch [[Karate Monkey™]]
|-
||Surly
||Steamroller
||2005
||27.2
|-
||Suteki
||Track 10
||1970s?
||26.0

|-
|colspan="5" align="center"|

===T===

|-
||Takara
||Advantage
||
||26.4
||Lugged 4130
|-
||Terry
||Classic
||1999
||26.8
||

|-
||Terry
||Mt. Marcy
||1994?
||27.0
||
|-
||Terry
||Symmetry
||1996
||26.6
||Taiwan-T.I.G.
|-
||Terry
||Trixie
||1999
||26.6
||Taiwan-T.I.G.
|-
||Thorn
||XTC
||2001
||27.2
|-
||Tommasini
||Diamante
||1989-90?
||25.0
|-
||Torelli
||Ælle
||1992?
||26.8
|-
||Towson
||Carbonium Line
||
||25.0
||[[Carbon]]rahmen mit [[Aluminium]]muffe
|-
||Trek
||Most US-Made models
||up to 1998?
||27.2
|-
||Trek
||OCLV MTBs
||1999
||31.6

|-
||Trek
||T50 Tandem
||1994
||29.8
|-
||Trek
||TX-300
||1976-77
||26.8
|-
||Trek
||VRX suspension
||1999
||31.6

|-
||Trek
||170
||1983-84
||27.4
||Reynolds 753

|-
||Trek
||400
||1988
||27.2
|-
||Trek
||414
||1980
||27.2
|-
||Trek
||420
||1986
||27.2
|-
||Trek
||500
||1985
||27.2
|-
||Trek
||520
||1991-93
||27.2

|-
||Trek
||630
||1983
||27.2
|-
||Trek
||660
||mid '80s
||27.2
|-
||Trek
||720
||1982
||27.2
|-
||Trek
||728
||1982
||27.2

|-
||Trek
||770
||1985
||27.2
|-
||Trek
||800
||mid'80s
||26.0
|-
||Trek
||820
||2000?
||27.2

|-
||Trek
||830
||1995?
||26.6
|-
||Trek
||850
||1995?
||26.8
|-
||Trek
||850
||1996
||26.6

|-
||Trek
||930
||1993
||26.8
|-
||Trek
||950
||1993
||26.8
|-
||Trek
||970
||1995
||27.2

|-
||Trek
||990
||1991
||29.8
||OS True Temper, lugged
|-
||Trek
||1100
||1990?
||27.2
|-
||Trek
||1200
||1988
||27.2

|-
||Trek
||1220
||
||27.2
|-
||Trek
||1400
||
||27.2
|-
||Trek
||1500
||1996 and later
||27.2
||True Temper T2 7075 aluminum
|-
||Trek
||2000
||1996 and later
||27.2
||True Temper T2 7075 aluminum

|-
||Trek
||2100
||1997
||27.2
||Carbon/Al
|-
||Trek
||2200
||2001
||27.2
|-
||Trek
||4300
||2000-03
||29.2
|-
||Trek
||4500
||2002
||29.2

|-
||Trek
||4900
||2001
||29.2
|-
||Trek
||5000 OCLV
||2000
||27.2
|-
||Trek
||5200 OCLV
||2000
||27.2
|-
||Trek
||5500 OCLV
||2000
||27.2
|-
||Trek
||7000
||1994,96,99
||27.2
||Bonded alu

|-
||Trek
||8000
||1999
||27.2
||Alfa SL 6000 Al
|-
||Trek
||8000
||2000
||31.6
||Collar: 36.4
|-
||Trek
||Fuel 1000
||2001
||31.6
|-
||Trek
||XO-1
||2000
||27.2

|-
||TVT
||
||1992
||25.0
||Carbon

|-
|colspan="5" align="center"|

===U===

|-
||Univega
||Alpina 507
||1996
||26.0
||
|-
||Univega
||Alpina Pro
||1990
||26.0
||

|-
||Univega
||Aluminum 704/804
||1996
||30.8
|-
||Univega
||Boralite
||1994
||26.4
|-
||Univega
||Gran Turismo
||1982
||26.6
|-
||Univega
||Gran Turismo
||1983
||26.8
|-
||Univega
||Maximum Sport
||1980?
||26.5

|-
||Univega
||Specialissima
||1981
||26.8
|-
||Urago
||Paris Sport
||'70s
||26.0

|-
|colspan="5" align="center"|
===V===

|-
||Viscount
||Aerospace Pro
||1976
||26.8
|-
||Vitus
||787
||1997
||25.0
||Cyclocross

|-
||Vitus
||979
||1990
||25.0
||(uses grub screw threaded into lug.)
|-
||Vitus
||979
||1997, 98
||25.0
||
|-
||Vitus
||992
||1996, 97
||25.4
||1" (uses grub screw threaded into lug.)
|-
||VolksCycle
||
||1970
||27.2

|-
||Voo Doo
||Bizango
||2000-01
||27.2
|-
||Voo Doo
||Hoodoo
||(older)
||26.8
|-
||Voo Doo
||Hoodoo
||1996
||27.2
|-
||Voo Doo
||Nzumbi
||2000
||27.2
|-
||Voo Doo
||Wanga
||1995
||26,8
|-
||Voo Doo
||Wazoo
||2000?
||27.2

|-
|colspan="5" align="center"|

===W===

|-
||Waterford
||1100
||
||27.2
||
|-
||Waterford
||1200
||1994
||27.4
||
|-
||Waterford
||1200
||1998
||27.2
||

|-
||Waterford
||1250
||1996
||27.4
||
|-
||Waterford
||1700
||
||27.2
||
|-
||Waterford
||1800
||
||27.2
||
|-
||Waterford
||1900
||
||27.2
||

|-
||Waterford
||2200
||1997
||27.4
||
|-
||Waterford
||2250
||1996
||27.4
||
|-
||Waterford
||2400
||
||27.2
||
|-
||Waterford
||2800
||
||27.2
||

|-
||Waterford
||RS-11
||
||27.2
||
|-
||Waterford
||RS-12
||
||27.2
||
|-
||Waterford
||RS-22
||
||27.2
||
|-
||Waterford
||RSE-11
||
||27.2
||
|-
||Waterford
||RSE-12
||
||27.2
||

|-
||Waterford
||RSE-22
||
||27.2
||
|-
||Waterford
||TT-22
||
||27.4
||
|-
||Waterford
||X-11
||
||27.2
||
|-
||Waterford
||X-12
||
||27.2
||
|-
||Waterford
||X-22
||
||27.2
||

|-
||Wheeler
||3800
||1994,95
||26.4
|-
||Wheeler
||Titanium
||1995
||28.0
|-
||Wheeler
||Titanium MTB
||1998
||27.2
|-
||Whitcomb USA
||custom
||1973
||27.2
|-
||Robin Williamson
||
||Mitte 1980er
||26,6
||[[Reynolds]] [[453]] [[Rohrsatz]], [[Muffe|gemufft]]
|-
||Windsor
||Pro
||circa 1973
||26.4?

|-
||Windsor
||Professional
||1975
||27.0
|-
||Windsor
||Pro
||1978
||26.8
|-
||Windsor
||Pro (Track)
||1980?
||27.2
|-
||Woodrup
||Giro Touring
||1992
||26.8
||

|-
||WTB
||Phoenix
||1994
||31.8
||

|-
|colspan="5" align="center"|

===X===

|-
|colspan="5" align="center"|
===Y===

|-
||Yamaguchi
||
||2000
||26.8
|-
||Yeti
||
||1987
||26.8

|-
||Yeti
||
||1988
||26.4
||Steel
|-
||Yokota
||Awahnee
||1992
||26.0

|-
|colspan="5" align="center"|
===Z===

|-
||Zeus
||
||circa 1973
||26.8
|-
||Zullo
||SLX
||1985
||27.2
|}

==Siehe auch==
*[[:Kategorie:Spickzettel|weitere Spickzettel]]

== Quellen ==
* Dieser Artikel basiert auf dem Artikel [http://sheldonbrown.com/seatpost-sizes.html Seatpost Size Database] von der Website [http://sheldonbrown.com/ Sheldon Browns]. Der Originalautor des Artikels ist [[Sheldon Brown]].

* Zusätzliche Maße wurden beigesteuert von (alphabetische Reihenfolge)
** [http://www.mtb-news.de/forum/member.php?u=43427 baldur75] (GT Pantera)
** Björn V. (Crafton und Kästle Extrem)
** [http://www.mtb-news.de/forum/member.php?u=105467 KaZuO] (GT Zaskar)
** Jonas K. (Scott Voltage YZ0)
** [http://www.mtb-news.de/forum/member.php?u=3721 versus ] (Kona Coiler Dee Lux, Klein Quantum Pro, Marin Muir Woods, GT xcr, GT zr, GT Zaskar und GT Xizang)
** [http://www.eingangradforum.de/profile.php?userid=2070 wesselow] (Müsing Thron, Towson Carbonium Line,Alan Carbon MTB)
** [http://www.mtb-news.de/forum/member.php?u=84335 zaskar-le] (Fat Chance Titanium, Fat Chance Shock-a-Billy, GT Xizang, GT Zaskar LE, Brodie Expresso, Voodoo Wanga, Shannon Bonebreaker)

[[Kategorie:Rahmen]]
[[Kategorie:Sheldon Brown]]
[[Kategorie:Sitzzone]]
[[Kategorie:Artikel des Monats]]
[[Kategorie:Spickzettel]]

Extrawheel

2009-10-03T13:13:57Z

Kathse: Weiterleitung nach Extrawheel Classic erstellt

#REDIRECT [[Extrawheel Classic]]

Extrawheel Classic

2009-10-03T13:10:59Z

Kathse: Die Seite wurde neu angelegt: Das '''Extrawheel Classic''' ist ein Einrad-Fahrradanhänger für den Gepäcktransport. Es besteht aus einem Stahlrohrrahmen, in den ein normales 26- oder 28-Zoll-Vorde...

Das '''Extrawheel Classic''' ist ein Einrad-Fahrradanhänger für den Gepäcktransport. Es besteht aus einem Stahlrohrrahmen, in den ein normales 26- oder 28-Zoll-Vorderrad eingesetzt werden kann, und einer Deichsel aus federndem Vollmetall. Links und rechts sind zwei Netze, in die das Transportgut gesteckt werden kann. Vom [http://www.extrawheel.com Hersteller] sind Packsäcke in 40l und 60l lieferbar, es kann aber natürlich auch jede andere passende Tasche verwendet werden.

== Befestigung am Fahrrad ==

Dadurch, dass das Extrawheel nur einen Berührungspunkt zum Boden hat, muss es so am Fahrrad befestigt werden, dass es nicht alleine umkippen kann und sich auch mit dem Zugfahrzeug in die Kurve legt. Dies wird durch eine kardanische Aufhängung gewährleistet: Die Deichsel hat insgesamt vier Kugelgelenkspfannen, die vorne links und rechts des Hinterrades auf zwei entsprechende Kugelköpfe gespannt werden, hinten am eigentlichen Anhänger sind ebenfalls zwei Kugelköpfe, die aber übereinander angeordnet sind.

Gehalten wird das Konstrukt allein durch die Vorspannung der Deichsel, die mit Kraft aufgespannt und über die Kupplungen gesteckt werden muss.

Für die Befestigung am Fahrrad werden von der Firma Extrawheel verschiedene Kupplungsstücke angeboten, wie modifizierte Schnellspannachsen oder Achsmuttern in verschiedenen Gewindevarianten. Als letzte Befestigungsmöglichkeit gibt es Kupplungen mit M5-Normgewinde.

== Rad- und Reifengrößen ==

Das Extrawheel wird mit einem 26", 27" oder 28"-Laufrad geliefert und bietet Platz für fast alle Reifenbreiten, die für Fahrräder erhältlich sind. Im Internet kursieren Bilder eines Extrawheel, das Platz für einen 3,7" breiten Reifen von Surly bietet, dies ist jedoch eine Sonderanfertigung.

So bietet das Extrawheel die Möglichkeit, ein zum Zugfahrrad passendes Vorderrad, mit Mantel und Schlauch, mitzuführen, um im Falle eines Defektes Ersatzteile zu haben. Auch bei einer gerissenen Speiche und dem resultierenden Seitenschlag kann diese Tatsache nützlich sein, da am Anhänger keine Bremse montiert ist, die schleifen könnte.

== Vergleich mit anderen Konzepten ==

=== Andere Einspuranhänger ===

=== Zweispuranhänger ===

=== Lastenfahrräder ===

=== Reiserad mit Packtaschen ===

Benutzer:Kathse

2009-09-11T08:06:53Z

Kathse: Die Seite wurde neu angelegt: Da ich nicht so sehenswert bin, ein Bild meines Velozipeds: Bild:Patria_Ranger_Extrawheel.jpg

Da ich nicht so sehenswert bin, ein Bild meines Velozipeds:

[[Bild:Patria_Ranger_Extrawheel.jpg]]

Datei:Patria Ranger Extrawheel.jpg

2009-09-11T08:05:23Z

Kathse: