Über Shimano Nexus und Alfine Komponenten: Unterschied zwischen den Versionen

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==Umbauten existierender Fahrräder==
==Umbauten existierender Fahrräder==


In some cases, it is possible to convert an existing bicycle to the use of a Nexus hub. I have a very nice 1970's Raleigh Competition racing frame which I have converted into a Nexus 7-speed.
Manchmal ist es möglich, ein existierendes Fahrrad auf den Einsatz einer Nexusnabe umzurüsten.
Sheldon Brown's Nexus Raleigh Competition


Sheldon Brown's Nexus Raleigh Competition
[[Sheldon Brown]] besaß ein sehr schönes 1970er Raleigh Competition Rennrad, das er auf eine Nexus Siebengang-Nabe umgerüstet hat.
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<center>''Sheldon Browns Nexus Raleigh Competition''</center>
 
Das funktionierte so einwandfrei, dass er direkt auch sein frühes 70er Jahre Raleigh International auf Nexus Achtgang-Nabe umrüstete.
Sheldon Brown mochte die Acht-Gang-Variante sogar noch mehr als die Sieben-Gang Variante.
 
[[Datei:Rasb-int-nexus1.jpg|center|300px|Sheldon Browns Nexus Raleigh International]]
<center>''Sheldon Browns Nexus Raleigh International''</center>


Ideally, frames for use with the Nexus system should have horizontal dropouts. Bikes with vertical dropouts don't provide any way to adjust the chain tension, so you would need to install a chain tensioner (or a rear derailer) to regulate the chain tension.
Ideally, frames for use with the Nexus system should have horizontal dropouts. Bikes with vertical dropouts don't provide any way to adjust the chain tension, so you would need to install a chain tensioner (or a rear derailer) to regulate the chain tension.
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If your bike has vertical dropouts, you need to order a special set of anti-rotation washers designed for vertical dropouts, or the cable routing will be incorrect.
If your bike has vertical dropouts, you need to order a special set of anti-rotation washers designed for vertical dropouts, or the cable routing will be incorrect.


Nexus hubs have a drop-out spacing between 127 and 135 mm. Older bicycles are typically narrower than that. In the case of steel (Cromoly) frames, it is usually possible to spread the rear triangle to the needed width. Any good bicycle mechanic will be able to do this, or you can do it yourself. If you leave off the Rollerbrake and use a thinner cone lockwasher on the left side, you can re-space a Nexus 7- or 8-speed hub to about 126 mm. Similarly, if your frame is made for 135 mm spacing, you can add spacers to the axle to fill in the gap.
Ideale Rahmen haben eine [[Einbaubreite]] von 127 bis 135 mm, damit eine der Nexusnaben passt. Ältere Fahrräder haben typischerweise schmalere Einbaubreiten. Bei Stahlrahmen können die Ausfallenden auf die notwendige Breite aufgebogen werden, Ein guter Fahrradmechaniker kann das erledigen oder man macht es gleich [[Rahmen aufweiten|selbst]].
 
Wenn man die [[Rollerbrake ®]] weglässt kann man die Nexusnabe sogar in Rahmen mit 124 mm Einbauweite einbauen. Das hat Sheldon Brown bei den beiden Nexusumbauten gemacht. Die Rollerbrake ® ist ein separates Modul, das erst nach dem Einspeichen des Laufrads montiert wird, da dieses sonst die Speichenlöcher des Nabenflanschs verdecken würde.
 
;Siehe auch
* [[Rahmen aufweiten]]


==Siehe auch==
==Siehe auch==

Version vom 17. Juni 2019, 13:44 Uhr

Hattest Du jemals ein klassisches Dreigang-Fahrrad?

  • Erinnerst Du Dich wie leicht, es zu schalten war, selbst wenn man an einer Ampel angehalten hat?
  • Erinnerst Du Dich, wie wartungsarm sie waren?
  • Erinnerst Du Dich, dass die Kette nie abgefallen ist?
  • Erinnerst Du Dich wie wetterfest sie waren?
  • Erinnerst Du Dich an den Komfort?

Aber

  • Du erinnerst Dich vermutlich an die enge Gangspreizung und die großen Sprünge zwischen den Gängen.
  • Du erinnerst Dich vermutlich an die Lücke zwischen den Gängen, in denen die Füße keinen Widerstand spürten und sich frei bewegen konnten.
  • Du erinnerst Dich vermutlich an das hohe Gewicht dieser Fahrräder komplett aus Stahl.
  • Wie schlecht die Bremsen im Regen funktionierten?


Schnittbild einer Nexus Nabe

Das Gute ohne das Schlechte!

Die Shimano Nexusgruppe kombiniert die besten Eigenschaften klassischer Dreigang Naben und eliminiert die schlechtesten Eigenschaften Dank des Einsatzes von modernen Materialien und Technologien.

Nexus beschreibt eine familie von Teilen. Die aufregendsten Bauteiel sind jedoch die Nabenschaltungen. Aktuell sind Drei, Sieben, Acht- und Elfgang Varianten verfügbar. Die hochwertigeren Acht- und Elfgang Modelle sind aus der Alfine Serie und haben Rollengesperre, um Rollwiderstand und Sperrklinkengeräusche zu reduzieren.

Die ersten dieser neuen Serie waren die Siebengang-Modelle. Diese lassen sich vorzugsweise gut mit den 1970er Zehn-Gang Kettenschaltungen vergleichen. Die Acht- und Elfgang-Modelle haben eine größere Bandbreite an Übersetzungen.

Schaltungssystem Bandbreite Gänge
Alfine Elfgang 409% 11, gleichmäßige Abstufung,
mit größerem ersten Schritt
Nexus/Alfine Achtgang 307% 8, zumeist gleiche Abstufung
Nexus Siebengang 245% 7, gleichmäßige Abstufung
1970er 10 Gang 247% 8 nutzbare, ungleichmäßige Abstufung
Nexus Viergang 184% 4 Gleichmäßige Abstufung
(nicht mehr erhältlich)
Nexus Dreigang 186% 3, man kann sie immer noch kaufen...
Klassische Dreigang 178% 3, breite Spreizung

Zu Details der Übersetzjngsabstufungen von Nexus- und Alfine-Naben schaue bitte auf der Seite von Sheldon Brown im On-line Gear Calculator for Internally-Geared Hubs (englisch) nach.

Andere Eigenschaften des Nexus Systems

Nexus internal gear systems also incorporate all-weather braking systems. They are available in two forms, though not all in every number of speeds:

  • Coaster (back-pedaling) brake;
  • Hand operated "Rollerbrake ®" at the rear hub;

Both of these systems provide quite a good rear brake, which works as well in rain and snow as it does on a sunny spring afternoon.

There is also a front Rollerbrake available, but, in my opinion, a conventional cantilever brake is better for the front. I would not particularly recommend the Nexus front brake.

The high-end Alfine hubs use the Shimano CenterLock fitting, for Shimano's proprietary disc brake rotors. Nexus Technical Page

Umbauten existierender Fahrräder

Manchmal ist es möglich, ein existierendes Fahrrad auf den Einsatz einer Nexusnabe umzurüsten.

Sheldon Brown besaß ein sehr schönes 1970er Raleigh Competition Rennrad, das er auf eine Nexus Siebengang-Nabe umgerüstet hat.

Sheldon Browns Nexus Raleigh Competition
Sheldon Browns Nexus Raleigh Competition

Das funktionierte so einwandfrei, dass er direkt auch sein frühes 70er Jahre Raleigh International auf Nexus Achtgang-Nabe umrüstete. Sheldon Brown mochte die Acht-Gang-Variante sogar noch mehr als die Sieben-Gang Variante.

Sheldon Browns Nexus Raleigh International
Sheldon Browns Nexus Raleigh International

Ideally, frames for use with the Nexus system should have horizontal dropouts. Bikes with vertical dropouts don't provide any way to adjust the chain tension, so you would need to install a chain tensioner (or a rear derailer) to regulate the chain tension.

If your bike has vertical dropouts, you need to order a special set of anti-rotation washers designed for vertical dropouts, or the cable routing will be incorrect.

Ideale Rahmen haben eine Einbaubreite von 127 bis 135 mm, damit eine der Nexusnaben passt. Ältere Fahrräder haben typischerweise schmalere Einbaubreiten. Bei Stahlrahmen können die Ausfallenden auf die notwendige Breite aufgebogen werden, Ein guter Fahrradmechaniker kann das erledigen oder man macht es gleich selbst.

Wenn man die Rollerbrake ® weglässt kann man die Nexusnabe sogar in Rahmen mit 124 mm Einbauweite einbauen. Das hat Sheldon Brown bei den beiden Nexusumbauten gemacht. Die Rollerbrake ® ist ein separates Modul, das erst nach dem Einspeichen des Laufrads montiert wird, da dieses sonst die Speichenlöcher des Nabenflanschs verdecken würde.

Siehe auch

Siehe auch

Quelle

Dieser Artikel basiert auf dem Artikel The Shimano Nexus and Alfine Components von der Website Sheldon Browns. Originalautor des Artikels ist Sheldon Brown.