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Details zu Scheibenbremsen: Unterschied zwischen den Versionen

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Details zu Scheibenbremsen (Quelltext anzeigen)

Version vom 14. November 2019, 20:28 Uhr

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Für Fahrräder, die ausschließlich auf der Straße unterwegs sind, sind die Vorteile des Scheibenbremsensystems nicht so zwingend. In einiger Hinsicht sind sie nur ein Modeausdruck, der die Praxis an motorgetriebenen Fahrzeugen imitiert
Für Fahrräder, die ausschließlich auf der Straße unterwegs sind, sind die Vorteile des Scheibenbremsensystems nicht so zwingend. In einiger Hinsicht sind sie nur ein Modeausdruck, der die Praxis an motorgetriebenen Fahrzeugen imitiert


Man sollte beachten, dass Scheibenbremsen nicht einfach so nachgerüstet werden können, ohne Änderungen am [[rahmen]] vorzunehmen. Eine Vorderradscheibenbremse setzt eine Gabel höheren Kräften aus und kann unter Umständen das [[Laufrad]] aus dem [[Ausfallende]] ziehen, wenn man keine spezielle Nabe und Gabel einsetzt.
Man sollte beachten, dass Scheibenbremsen nicht einfach so nachgerüstet werden können, ohne Änderungen am [[Rahmen]] vorzunehmen. Eine Vorderradscheibenbremse setzt eine Gabel höheren Kräften aus und kann unter Umständen das [[Laufrad]] aus dem [[Ausfallende]] ziehen, wenn man keine spezielle Nabe und Gabel einsetzt.


;Siehe auch
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{{Ergänzung|Ergänzung|Der Originalartikel ist von 2013 und war sicherlich schon länger in Arbeit. Inzwischen (2018) hat die Realität schon wieder zugeschlagen und selbst professionelle Rennfahrer, die bei der [[Tour de France]]  mitfahren, haben  zum Teil bereits Scheiben- statt Felgenbremsen an den [[Rennrad|Rennrädern]] montiert.
{{Ergänzung|Ergänzung|Der Originalartikel ist von 2013 und war sicherlich schon länger in Arbeit. Inzwischen (2018) hat die Realität schon wieder zugeschlagen und selbst professionelle Rennfahrer, die bei der [[Tour de France]]  mitfahren, haben  zum Teil bereits Scheiben- statt Felgenbremsen an den [[Rennrad|Rennrädern]] montiert.


Zudem sind inzwischen [[Pedelec]]s auf dem Vormarsch, deren erhöhte Geschwindegkeit und recht hohes Gewicht Scheibenbremsen quasi unerlässlich erscheinen lassen. Gute Pedelecs sind zumeist - zumindest an der Gabel - gefedert und kompensieren so die Nachteile für ungefederte Fahrräder mit Scheibenbremsen}}
Zudem sind inzwischen [[Pedelec]]s auf dem Vormarsch, deren erhöhte Geschwindigkeit und recht hohes Gewicht Scheibenbremsen quasi unerlässlich erscheinen lassen. Gute Pedelecs sind zumeist - zumindest an der Gabel - gefedert und kompensieren so die Nachteile für ungefederte Fahrräder mit Scheibenbremsen}}


==Sicherheit von Scheibenbremsen==
==Sicherheit von Scheibenbremsen==
Die Bremsschibe wird mit durch Verschleiß dünner. Eine zu dünne Bremsscheibe ist geschwächt und läuft Gefahr, verbogen zu werden oder zu brechen. Bei den meisten Marken sollte eine Bremsscheibe, die weniger als 1,5 mm dick oder ernsthaft konkav ist, getauscht werden. Moment Industries spezifiziert 1,7 mm und [[Hayes ]] 1,52 mm.
;Siehe auch
* [http://www.rideyourbike.com/repairstandards.shtml Ride Your Bike zu Bremsscheiben (englisch)]


The disc-brake rotor becomes thinner as it wears. A thin rotor is weak and prone to warping or breakage. With most brands, if the rotor is less than 1.5 mm thick, or seriously concave, it should be replaced. Moment Industries specifies 1.7 mm and Hayes, 1.52 mm. See Aaron Goss's Web page, linked below, for details. He also sells thicker rotors for cyclists who are not weight weenies.
Wie schon angemerkt verschleißen Bremsbeläge ebenfalls. Je nach Belag sind die Verschleißgrenzen unterschiedlich. Dazu sollte man das Handbuch der jeweiligen Bremse zu Rate ziehen.
 
As already mentioned, pads also wear. Wear limits are different for different pads -- check manufacturer's specifications.


The thickness of a rotor cannot be measured directly with a conventional vernier caliper, due to the concavity.
Die Dicke einer Bremsscheibe kann wegen der Konkavität nicht direkt mit einem [[Messschieber]] gemessen werden.


<div>[[Datei:Digital-caliper.png|center|Messschibere]]</div>
<div>[[Datei:Digital-caliper.png|center|Messschibere]]</div>


You need to use a micrometer caliper or you could make a simple accessory tool by cutting and bending a spoke so a length of it lies flat along either side of the rotor. Then a vernier caliper or digital caliper could be used. Subtract twice the thickness of the spoke, and you have your measurement.
Dazu benötigt man eine [[Messchraube]] oder man legt ein Stück Speiche jeweils auf die beiden Seiten der Scheibe, misst mit einem Messschieber und zieht zweimal die Dicker der Speiche vom Messergebnis ab.


<div>[[Datei:Mahr_Micromar_40A_0–25_mm_Micrometer.jpg|center|Messschraube]]</div>
<div>[[Datei:Mahr_Micromar_40A_0–25_mm_Micrometer.jpg|650px|center|Messschraube]]</div>


Disc brakes are traditionally mounted on the left side of the bicycle. Some motorcycles have dual disc brakes, one on each side of the front wheel, but the added weight would be undesirable on a bicycle. One-sided mounting results in an unbalanced load on the fork, potentially leading to handling and safety issues. The load on the fork is heavy because the torque from braking is taken up at a relatively short distance from the hub.
Traditionell werden Scheibenbremsen links montiert. Manche Motorräder haben zweifache Scheibenbremsen, je eine auf beiden Seiten der Federgabel. Einseitig montierte Scheibenbremsen führen zu unbalancierten Kräften an der Gabel, was zu Problemen bei Fahrverhalten und Sicherheit führen kann. Die Belastung an der Gabel ist hoch, weil das Drehmoment durch das Bremsen auf einer sehr kurzen Distanz von der Nabe wirkt.


As already noted, a front disc brake with the caliper in the usual position behind the left fork blade exerts a strong force tending to pull the hub axle out of the dropout. It has been conclusively shown that the alternation of force upward from weight and downward from the brake can loosen the quick-release of a front hub.
Wie oben schon erwähnt kann eine Vorderradbremse mit dem Bremssattel hinter der linken Gabelscheide eine starke Kraft abwärts ausüben, die die Achse aus dem Ausfallende ziehen kann. Es wurde schlüssig bewiesen, dass alternatives Kräfte aufwärts durch Gewicht und Abwärts durch Bremsen einen Schnellspanner lösen kann.


A suspension front fork and a disc brake work well together because the fork must have large-diameter sliders (lower part of each fork blade) and the left slider alone can easily bear the load from the disc brake. However, a through-axle front hub (one where the axle mounts into holes rather than slots) is still necessary to avoid the possibility of front-wheel loss. A disc brake caliper placed ahead of the fork blade would tend to pull the hub axle into rather than out of the fork, but is not usual.
Eine [[Federgabel]] und Scheibenbremsen funktionieren gut zusammen, weil die Gabel einen hohen Durchmesser (am [[Gleitrohr]] hat, das ganz leicht die Kräfte der Scheibenbremse aufnehmen kann.. Jedoch ist eine [[Steckachse]] (wo die Achse durch Löcher an Gabel und in der Nabe geschoben wird) notwendig, um die Möglichkeit des Laufradverlustes zu eliminieren. Eine Bramssattelemontage vor der Gabelscheide würde die Achse beim Bremsen nach oben drücken. Jedoch ist diese Art Montage sehr ungewöhnlich.


There has been a recall of over 1 million Trek bicycles where the quick-release lever can open more than 180 degrees and catch on the disc rotor, resulting in ejection of the wheel. This problem is not limited only to Trek bicycles. It might also be possible for the lever to catch on the spokes of a wheel without a disc brake.
Es gab vor Längerem einen Rückruf von über einer Million [[Trek]] Bikes, bei denen sich der [[Schnellspanner]] um mehr als 180° öffnen ließ und so in den Spider der Bremsscheibe geraten konnte. Dadurch konnte das Laufrad ausgeworfen werden. Dieses Problem ist allerdings nicht auf diese Trek Fahrräder beschränkt - ein Schnellspanner, der sich so weit öffnen lässt, kann sich auch in den Speichen eines Laufrads ohne Bremsscheibe verfangen.


A front drum brake or Rollerbrake, by way of comparison, also exerts an unbalanced load on the fork, but does not tend to pull the wheel out of the dropout.
Im Vergleich hierzu setzt eine [[Trommelbremse]] oder eine [[Rollerbrake]] die Gabel einseitig unter Last, tendiert jedoch nicht dazu, das Laufrad nach unten aus dem Ausfallende zu ziehen.


It goes without saying that the cable to any front hub brake on a suspension fork must be run in housing, but the cable to a front hub brake with a rigid fork must also be run in housing, because flexing of the fork during braking can tighten the cable and lock the brake.
Es muss nicht extra erwähnt werden, dass der (Brems-)zug einer mechanischen Scheibenbremse am Vorderrad mit einer Federgabel und auch bei einer Starrgabel vollständig in einer Zughülle geführt sein muss, weil die Bewegung der Gabel während des Bremsvorgangs den Zug unter zusätzliche Spannung setzen kann und so die  Bremswirkung deutlich (bis zur Blockade) verstärkt wird.


Long descents generate significant heat, so much so that first-generation disc brakes had a problem with failures due to the glue on the pads melting and brake fluid boiling. Shimano has gone to great lengths to overcome these problems, including heat sinks on the pads, and rotors with aluminum cores and cooling fins. Shimano explains that discs are the future for carbon rims, as no one has found a good solution for rim brakes on rims with a carbon braking surface. Shimano was able to convince the UCI, which had banned discs on road bikes, to change its position after providing evidence of the large number of crashes caused by the shortcomings of caliper brakes on carbon rims.
Lange Beragabpassagen generieren signifikante Hitze. Daher hatten Scheibenbresmen der ersten Generation oft ein Problem mit Ausfällen, weil der Kleber an den Bremsbelägen schmolz und die Hydraulikflüssigkeit zu kochen anfing. [[Shimano]] hat große Anstrengungen unternommen die Probleme zu beseitigen. Die Bremsbeläge haben nun Wärmeableiter und Bremsscheiben mit Aluminiumkern und Kühlrippen. Shimano hat definiert, dass Scheibenbremsen die Zukunft für Carbonlaufräder sind, weil niemand eine gute Lösung für Felgenbremsen Carbonflanken gefunden hat.
Shimano hat es inzwischen geschafft das Verbot von Scheibenbremsen an Rennrädern bei offiziellen [[UCI]] Rennen aufzuheben, nachdem sie nachweisen konnten, dass ein Großteil der Unfälle durch die Schwäche von Felgenbremsen auf Carbonfelgen ausgelöst wurden.


==Montage und Einstellen==
==Montage und Einstellen==
[[Bremsscheibe]]n gibt es in vielen verschiedenen Größen. Obwohl es möglich ist, verschiedene Marken von Scheiben und Bermssätteln zu mischen, müssen dennoch Größen von Sattel und Scheibe passen. Größere Scheiben sind etwas schwerer, können jedoch gut Hitze verteilen und bremsen kräftiger. Kleinere Bremsen - im Allgemeinen für den Straßeneinsatz - sind leichter.
Die meisten mechanischen Scheibenbremsen können die Bremshebel mit längeren Zugeinholweg für [[Direktzugbremse]]. nutzen. Andere Bremshebel haben nicht genug Zugeinholweg, so dass die Bremswirkung schwach bleibt. "Straßen"-Scheibenbremsen benötigen jedoch konventionelle Bremshebel bzw. Brems-Schalt-Kombinationen.


Disc brake rotors are available in several sizes. While it is possible to mix and match brands of rotors and calipers, the size of the rotor and caliper must match. Larger rotors are a bit heavier, but dissipate heat more readily and make for stronger braking. Smaller rotors, generally for "road" disc brakes, are lighter.
Es gibt mehrere unterschiedliche [[Aufnahmesysteme für Bremsscheiben]] an Naben. Verbreitet sind [[Sechs-Loch-Bremsscheibenaufnahme]], Shimanos [[Center Lock ®]] Aufnahme, [[Hope Technology Drei-Loch und Fünf-Loch-Bremsscheibenaufnahme|Hope Drei-Loch-Aufnahme]] sowie [[Rohloff Vier-Loch-Bremsscheibenaufnahme]]. Weitere veraltete Systeme werden nicht mehr hergestellt und es dürfte schwierig sein Ersatzbremsscheiben für alte Naben zu bekommen. Shimanos [[Alfine]] Nabenschaltungsnaben haben eine Center Lock Aufnahme. Die Shimano [[Inter-M]] Aufnahem, die man an Shimano [[Nexus]]- und [[Nexave]]naben findet, sind für die Shimano [[Rollerbrake]] und nicht für Bremsscheiben geeignet. Der Deutsche Hersteller [[Cesur]] bietet Adapter an, mit denen man Sechs-Loch-Bremsscheiben an Nexusnaben montieren kann.


Most mechanical disc brakes use the same long-cable-pull brake levers as direct-pull brakes. Other brake levers do not pull enough cable, resulting in weak braking. "Road" disc brakes, on the other hand, work with ordinary brake levers and brake-shift combination levers.
Zur Bremssattelbefestigung gibt es mehrere Systeme ([[IS]], [[Postmount]]). Eine Vielzahl an [[Adapter]]n lassen viele verschiedene Kombinationsmöglichkeiten zu.


There are several common ways to attach the rotor to the hub. Common ones are the 6-bolt ISO, Shimano Centerlock splined, Hope 3-bolt and Rohloff 4-bolt. Some older patterns are no longer in production, making it hard to find a replacement rotor for an older hub. Shimano Alfine internal-gear hubs have the Centerlock disc-brake fitting. The Shimano Inter-M fitting, used on Shimano Nexus and Nexave hubs, is for the Shimano Rollerbrake, and not for a disc-brake rotor. An adapter, from Cesur, in Germany, has been available to mount a disc brake on a Nexus hub.
Die Ausrichtung von Bremsscheibe zu Bremssattel ist ein kritischer Faktor, damit sich die Bremsscheibe schleiffrei drehen lässt, wenn man die Bremse nicht aktiviert. Obwohl manche Bremssättel justierbar sind, hat man sehr wenig Spielraum beim Hinzufügen oder Entfernen von Unterlegscheiben an der linken Nabenseite, um Laufradabweichungen, [[Einbaubreite]] oder [[Kettenlinie]] auszugleichen.


There are also different ways to attach the caliper. A large variety of adapters is available, making many combinations possible.
Alles in allem gibt es eine hohe Zahl an Varianten bei Scheibenbremsen, um sie alle an dieser Stelle zu behandeln. Es ist sehr weise, sich an die Kombinationsmöglichkeiten zu halten, die die Hersteller  vorgeben.


Rotor-caliper alignment is critical so the rotor turns freely except when braking. Though some calipers are adjustable, there is little flexibility in adding or removing spacers at the left side of the hub to address wheel dishing, dropout spacing or chainline.
== Mehr Informationen ==
 
Im Kapitel 11 der siebten Ausgabe des [https://sutherlandsbicycle.com/ Sutherland's Handbook for Bicycle Mechanics] werden Scheibenbremsen und insbesondere die vielen Aufnahmesystem und Adapter sehr ausführlich behandelt. (In den USA) hat wohl jede halbwegs gut sortierte Fahrradwerkstatt eine Ausgabe.
 
John Olson präsentiert im Buch [http://books.google.com/books?id=msdT4iQ50cgC&pg=PA49&lpg=PA49&dq=Olsen+bicycle+disc+brakes&source=bl&ots=Udkd2QYa8e&sig=bqO49B6MyKuHN8M4xB1q7KZVZDY&hl=en&sa=X&ei=CixxUtamCs_LsAS6v4DACw&ved=0CCsQ6AEwAA#v=onepage&q=Olsen%20bicycle%20disc%20brakes&f=false High Tech Cycling] gute technische Informationen. An dieser Stelle sei auf die Google Books Vorschau des Buchs verwiesen. Allerdings lohnt sich das Buch zu kaufen. Darin gibt es mehr als eine lesenswerte Stelle.
 
Park Tool hat auf seiner Website wirklich gute Informationen zusammengestellt, wie man Scheibenbremsen montiert und einstellt. Verweise zu deren Webseite finden sich weiter unten!


All in all, there is too much variety among disc brakes to cover here, and it is most prudent to stay with manufacturers' suggested combinations. Chapter 11 of the 7th Edition of Sutherland's Handbook for Bicycle Mechanics has very extensive coverage of disc brakes, and especially of the many types of fittings and adapters. Any good bicycle shop will have a copy. John Olsen has good technical information in the book High Tech Cycling, and the disc-brake part of the book is online as a preview. (But, buy the book -- there's more good reading there too!). Park Tool has good information online about installing and adjusting disc brakes. See links below.
==Siehe auch==
==Siehe auch==
* [[Gute_und_schlechte_Schnellspanner#Probleme_bei_Scheibenbremsen|Anmerkungen zu Scheibenbremsen und Schnellspannern im Artikel über Schnellspanner]]
* [[Gute_und_schlechte_Schnellspanner#Probleme_bei_Scheibenbremsen|Anmerkungen zu Scheibenbremsen und Schnellspannern im Artikel über Schnellspanner]]
*Sheldon's 2004 Adventure Cyclist article about disc brakes
* [[Aufnahmesysteme für Bremsscheiben]]
*Sheldon's 2007 Adventure Cyclist article comparing brake types
* [http://www.adventurecycling.org/default/assets/resources/discdiscussion.pdf Sheldon's 2004 Adventure Cyclist article about disc brakes (englisch)]
*Sheldon's article about quick-release and hub design
* [http://www.adventurecycling.org/default/assets/resources/Brown_MechanicalAdvantage_Brakes.pdf Sheldon's 2007 Adventure Cyclist article comparing brake types (englisch)]
*Sutherland's home page
* [http://www.sutherlandsbicycle.com/ Sutherland's home page (englisch)]
*James Annan on front-wheel loss with disc brakes
* [https://web.archive.org/web/20131030193414/http://www.ne.jp/asahi/julesandjames/home/disk_and_quick_release/index.html James Annan on front-wheel loss with disc brakes (englisch)]
*Aaron Goss on rotor and pad thickness (scroll down page)
* [http://www.rideyourbike.com/repairstandards.shtml Aaron Goss on rotor and pad thickness (weiter unten auf der Seite/englisch)]
*Video about disc-brake installation
* [http://www.parktool.com/blog/repair-help/avid-reg-mechanical-disc-adjustment Park Tool page about disc brake adjustment (englisch)]
*Park Tool page about disc brake adjustment
* [http://www.parktool.com/blog/repair-help/rotor-disc-service-and-installation Park Tool page about rotor installation and service (englisch)]
*Park Tool page about rotor installation and service
* [http://books.google.com/books?id=msdT4iQ50cgC&pg=PA49&lpg=PA49&dq=Olsen+bicycle+disc+brakes&source=bl&ots=Udkd2QYa8e&sig=bqO49B6MyKuHN8M4xB1q7KZVZDY&hl=en&sa=X&ei=CixxUtamCs_LsAS6v4DACw&ved=0CCsQ6AEwAA#v=onepage&q=Olsen%20bicycle%20disc%20brakes&f=false John Olsen on disc brakes (englisch/Google Books!)]
*John Olsen on disc brakes
* [https://cesur.de Cesur stellt Scheibenbremsadapter für Nexusnaben her]


==Quelle==
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