Linksgewinde und Präzession: Unterschied zwischen den Versionen

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On bicycles, left-hand threads are used mainly in three places, on left pedals, right bottom bracket (BB) bearing cups, and freewheel cones, to prevent unscrewing under operating loads. Unscrewing occurs from precession, in which a round object rolling inside a circular ring in one direction will itself turn in the opposite direction.
Bei Fahrrädern gibt es im Wesentlichen drei Stellen, an denen men [[Linksgewinde]] findet:
* Linkes [[Pedal]]
* Rechte [[Tretlager]]gehäuseseite
* [[Freilauf]]konus
Diese sorgen dafür, dass sich Die Gewinde unter Last nicht selbst lösen. Dieses Lösen wird ausgelöst durch [Präzession]], in der ein rundes Objekt in einem runden Loch in einer Richtung zirkuliert und sich selbst in Gegenrichtung dreht.


For a pedal, a rotating load arises from downward pedaling force on a spindle rotating with its crank, making the predominantly downward force effectively rotate about the pedal spindle. What may be less evident is that even tightly fitting parts have relative clearance due to their elasticity, metals not being rigid materials, as is evident from steel springs. Under load, micro deformations, enough to cause motion, occur in such joints. This can be seen from wear marks where pedal spindles seat on crank faces.
Bei einem Fahrradpedal wird eine Rotationskraft durch das abwärts pedalieren auf die Welle, die mit der Kurbel rotiert, ausgeübt. Die vorherrschende Abwärtskraft rotert effektiv um die Pedalwelle. Es ist nicht direkt offensichtlich, aber sogar fest verbunden engpassende Bauteile haben immer noch minimales Spiel wegen ihrer Elastizität. Metalle sind keine starren Materialien, wie man beispielsweise bei Stahlfedern sehen kann. Unter Last werden in solchen Verbindungen Mikrodeformationen erzeugt, die zu minimalen Bewegungen führen. Das sieht man auch an den Verschleißerscheinungen, wo die Pedalachesn in den Kurbelaufnahmen sitzen.  


Precession of right-side BB cups is less obvious because the rotating load is only partial. The largest load being chain tension, that together with the moderately large downward force on the right crank and the smaller upward force from pushing down on the left crank, make 3/4 of a fully rotating load. For this reason, some right BB cups have used right hand threads and some with left hand threads have loosened. The left BB cup, with no significant rotating load has little tendency to turn.
Präzession in der rechten Innenlagerschale ist weniger offensichtlich, weil doe Rotationskräfte nur partiell wirken. Der größere Teil der Last wird durch Kettenspannung erzeugt, die zusmmen mit der moderat wirkenden abwärtsgerichteten Kraft auf der rechten Kurbel durch Abwärtsbewegung der linken Kurbel rund <sup>3</sup>/<sub>4</sub> der vollen Rotationslast ausmacht. Aus diesem Grund haben manche rechten Innenlagerschalen ein Rechtsgewinde (italienische und fränösische) sich schon einmal gelöst. Die linke Innenlagerschale ohne signifikante Rotationslast hat selten die Tendenz sich zu lösen.


Freewheel cones are more obvious candidates for precession, their load being mainly radial, and rotating continuously in the direction that would unscrew a right hand thread. There are other such but less common threads on bicycles.
Freilaufkonen sind offensichtlichere Kandidaten für Präzession. Ihre Belastung ist überwiegend Radial und rotieren fast üpberwiegend in diejenige Richtung, die ein Rechtsgewinde zum Lösen bringen würde. Es gibt noch weitere aber weniger gewöhnliche Gewinde am Fahrrad.


Precession forces are large enough that no manner of thread-locking glues, short of welding, will arrest them. Mechanical fretting, the micro-motion of tightly fitting parts moving against one another, is the mechanism of this motion. Motion in these joints causes visible fretting rouge, red iron oxide, on the shoulder of the BB cup and on the face of the pedal spindle.
Präzessionskräfte sind groß genug, dass kein [[Gewindekleber]] (außer Verscheißen) dagegen ankommt. Mechanische [[Fraßkorrosion]], die Mikrobewegung von eng miteinenader verbundenen Bauteieln gegeneinander, ist das Eregbnis solcher Bewegungen. Die Bewegung in diesen Verbindungen erzeuigt sichtbare rot gefärbte Fraßkorrosion - das ist rotes Eisenoxid - aun den Schultern von Innenlagerschalen und auf den Flächen der Pedalwellen.


Left-hand threads would not be required on left pedals if a design common on cars were used. Before the advent of conical lug nuts, many cars used left-hand threads on left-side wheels. Today, stories of wheels rolling away from cars no longer make news, the conical seat having solved this problem on car wheels as it could on bicycle pedals.
Linksgewinde wären nicht notwendig an linken Pedalenm, wenn man eine Umsetzung aus dem Automobilbereich hier anwenden würde. Vor dem Aufommen von konischen Radmuttern hatten viele Autos Linksgewinde an den linken Reifen. Heutzutage sind Geschichten von sich selbst lösenden Autoreifen Geschichte. Konischer Sitz dieser Schrauben hat das Thema bei AUtoreifen gelöst. SO könnte man es auch bei Fahrrädern bewerkstelligen.


However, unscrewing is not the main problem for pedals, but rather crank failure caused by fretting erosion of the pedal eye. Fretting initiates cracks that can cause sudden and unsuspected pedal separation when the eye of a crank breaks. Because this occurs equally with right and left cranks, it is the more important reason for a conical spindle face and crank eye. This has been tested.
Jedooch ist das Lösen von Schrauben nicht das hauptsächliche Problem bei Pedalen. Kurbelbruch durch Fraßkorrosion am Pedalauge ist sehr viel häufiger. Fraßkorrosion erteugt Risse, die eine plötzliche und unvorhersehbare Ablösung des Pedals erzeugen, wenn das Pedalauge bricht. Da das gleichermaßen bei linken wie rechten Pedalen passiert, wäre das ein wichtigerer Grund für konische Wellenflächen und Pedalaugen.
 
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== Siehe auch ==
* [[Fahrradpedale]]


==Quelle==
==Quelle==
Dieser Artikel basiert auf dem Artikel https://sheldonbrown.com/brandt/left.html Left-Hand Threads  ] von der Website  [http://sheldonbrown.com Sheldon Browns]. Originalautor des Artikels ist [[Jobst Brandt]].
Dieser Artikel basiert auf dem Artikel [https://sheldonbrown.com/brandt/left.html Left-Hand Threads  ] von der Website  [http://sheldonbrown.com Sheldon Browns]. Originalautor des Artikels ist [[Jobst Brandt]].


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Aktuelle Version vom 18. Juni 2020, 13:04 Uhr

Bei Fahrrädern gibt es im Wesentlichen drei Stellen, an denen men Linksgewinde findet:

Diese sorgen dafür, dass sich Die Gewinde unter Last nicht selbst lösen. Dieses Lösen wird ausgelöst durch [Präzession]], in der ein rundes Objekt in einem runden Loch in einer Richtung zirkuliert und sich selbst in Gegenrichtung dreht.

Bei einem Fahrradpedal wird eine Rotationskraft durch das abwärts pedalieren auf die Welle, die mit der Kurbel rotiert, ausgeübt. Die vorherrschende Abwärtskraft rotert effektiv um die Pedalwelle. Es ist nicht direkt offensichtlich, aber sogar fest verbunden engpassende Bauteile haben immer noch minimales Spiel wegen ihrer Elastizität. Metalle sind keine starren Materialien, wie man beispielsweise bei Stahlfedern sehen kann. Unter Last werden in solchen Verbindungen Mikrodeformationen erzeugt, die zu minimalen Bewegungen führen. Das sieht man auch an den Verschleißerscheinungen, wo die Pedalachesn in den Kurbelaufnahmen sitzen.

Präzession in der rechten Innenlagerschale ist weniger offensichtlich, weil doe Rotationskräfte nur partiell wirken. Der größere Teil der Last wird durch Kettenspannung erzeugt, die zusmmen mit der moderat wirkenden abwärtsgerichteten Kraft auf der rechten Kurbel durch Abwärtsbewegung der linken Kurbel rund 3/4 der vollen Rotationslast ausmacht. Aus diesem Grund haben manche rechten Innenlagerschalen ein Rechtsgewinde (italienische und fränösische) sich schon einmal gelöst. Die linke Innenlagerschale ohne signifikante Rotationslast hat selten die Tendenz sich zu lösen.

Freilaufkonen sind offensichtlichere Kandidaten für Präzession. Ihre Belastung ist überwiegend Radial und rotieren fast üpberwiegend in diejenige Richtung, die ein Rechtsgewinde zum Lösen bringen würde. Es gibt noch weitere aber weniger gewöhnliche Gewinde am Fahrrad.

Präzessionskräfte sind groß genug, dass kein Gewindekleber (außer Verscheißen) dagegen ankommt. Mechanische Fraßkorrosion, die Mikrobewegung von eng miteinenader verbundenen Bauteieln gegeneinander, ist das Eregbnis solcher Bewegungen. Die Bewegung in diesen Verbindungen erzeuigt sichtbare rot gefärbte Fraßkorrosion - das ist rotes Eisenoxid - aun den Schultern von Innenlagerschalen und auf den Flächen der Pedalwellen.

Linksgewinde wären nicht notwendig an linken Pedalenm, wenn man eine Umsetzung aus dem Automobilbereich hier anwenden würde. Vor dem Aufommen von konischen Radmuttern hatten viele Autos Linksgewinde an den linken Reifen. Heutzutage sind Geschichten von sich selbst lösenden Autoreifen Geschichte. Konischer Sitz dieser Schrauben hat das Thema bei AUtoreifen gelöst. SO könnte man es auch bei Fahrrädern bewerkstelligen.

Jedooch ist das Lösen von Schrauben nicht das hauptsächliche Problem bei Pedalen. Kurbelbruch durch Fraßkorrosion am Pedalauge ist sehr viel häufiger. Fraßkorrosion erteugt Risse, die eine plötzliche und unvorhersehbare Ablösung des Pedals erzeugen, wenn das Pedalauge bricht. Da das gleichermaßen bei linken wie rechten Pedalen passiert, wäre das ein wichtigerer Grund für konische Wellenflächen und Pedalaugen.

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Siehe auch

Quelle

Dieser Artikel basiert auf dem Artikel Left-Hand Threads von der Website Sheldon Browns. Originalautor des Artikels ist Jobst Brandt.

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