SRAM G8 und G9 Nabenschaltungen: Unterschied zwischen den Versionen

SRAM G8 und G9 Nabenschaltungen (Quelltext anzeigen)

Version vom 14. Oktober 2019, 12:07 Uhr

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 [[Datei:G8sungears.JPG|right|G8 Sonnenräder]]
-The photo at the right shows the axle assembly with some additional parts. The left end of the axle is at the top. The 54- and 57-tooth sun gears of the first stage are in place; the remaining sun gears have been lifted off. Just above the 54-tooth sun gear is a pawl to block rearward rotation of the (absent) 48-tooth sun gear. Pawls which block forward rotation of the two sun gears of the second stage are nearer the top of the picture. It may look as though there are more pawls, but each pawl is grooved in the middle for its pawl spring.
+Das Bild rechts zeigt den Achsaufbau mit einigen Bauteilen. Die linke Seite der Achse ist im Bild oben. Die 54- und 57-Zähne Sonnenräder der ersten Stufe sind an ihrem Platz. Die restlichen Sonnenräder sind herausgehoben. Direkt über dem 54-Zähne Sonnenrad ist eine Sperrklinke, die das rückwärts Drehen des (abwesenden) 48-Zähne Sonnenrads blockiert. Sperrklinken, die das vorwärts rotieren der Sonnenräder der zweiten Stufe blockieren, sind weiter oben im Bild zu sehen. Es sieht so aus, als gebe es mehr Sperrklinken, jedoch ist jeder Sperrklinke in der Mitte eingekerbt, um die Sperrklinkenfeder aufzunehmen.
-The relatively large diameter at which the axle pawls engage the sun gears promises greater reliability than with other hubs (particularly, all but the newest Shimano 7-speeds) where axle pawls engage at a small diameter and are subject to high force. On the other hand, the G8 and G9 have some 12-tooth planet pinions (though the i-Motion 9 has 9-tooth planet pinions). Gearing down before gearing up increases stress on the mechanism, but reduces drag.
+Der relativ große Durchmesser, auf dem die Achsensperrklinken in die Sonnenräder greifen, verspricht höhere Zuverlässigkeit als bei anderen Naben (insbesondere alle außer der neueren Shimano [[Nexus]] Sieben-Gang-Naben), bei denen die Achsensperrklinken bei kleinerem Durchmesser hohen Kräften ausgesetzt sind. Auf der anderen Seite haben die G8 und G9 Naben einige Zwölfzahn-Planeten-Getrieberäder (obwohl: die i-Motion 9 Nabe hat teilweise Getrieberäder mit lediglich neun Zähnen). Herunterschalten, bevor man heraufgeschaltet hat, erhöht die Belastung auf den Mechanismus, reduziert jedoch den Widerstand.
-The G8 has no direct drive (1:1) ratio, and all but the two lowest gears (three lowest for the G9) use both stages, so efficiency can be expected to be lower than with some other internally-geared hubs. Three additional drive ratios would be possible if the first stage had direct drive-- but with the gear tooth counts of this hub, all but the highest ratio would fall close to others, and the jump to the highest would be large. The lack of direct drive may be to avoid an awkward shift, as with the Shimano 7-speed.
+Die G8 hat keine direkte Übersetzung (1:1) und alle außer den zwei kleinsten Gängen (drei kleinste bei der G9) basieren auf den beiden Stufen. Daher kann man annehmen, dass die Effizienz der Naben geringer ist als bei einigen anderen Nabenschaltungen. Es wären drei weitere Übersetzungen möglich, wenn die erste Stufe eine direkte Übersetzung anbieten könnte. Aber bei den Zähnezahlen der Getrieberäder würden alle bis auf die höchste Übersetzung sehr nah beieinander liegen und der Sprung auf den höchsten Gang wäre dann riesig. Das Fehlen der direkten Übersetzung könnte diese ungünstigen Schaltschritte vermeiden - ähnlich wie bei [[Shimano Nexus Siebengang-Naben]].
 ==Danksagung==