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Verwendung und Wartung von Sturmey-Archer Schaltungsnaben: Unterschied zwischen den Versionen

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Verwendung und Wartung von Sturmey-Archer Schaltungsnaben (Quelltext anzeigen)

Version vom 18. Mai 2018, 10:38 Uhr

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==Schmierung==
==Schmierung==
Only thin good quality oil should be used for the lubrication of Sturmey-Archer hubs. (Phil Wood Tenacious Oil is my favorite for this application --SCB) (Automotive automatic transmission fluid also is good, and inexpensive -- John Allen). Thick oils or grease must not be used, but when a hub is dismantled a small amount of grease or vaseline may be put on the ball races only. (Note that this information contradicts other information from Sturmey-Archer, to put grease only on the labyrinth seals. The point of this advice is to keep grease away from the pawls -- John Allen)
Für Sturmey-Archer Naben sollte ausschließlich dünnflüssiges hochqualitatives Öl zum Schmieren genutzt werden.  
{{Ergänzung|Ergänzungen von Sheldon und John|Sheldon favorisierte Phil Wood Tenacious Oil und John meint, dass Automatikgetriebeöl aus dem PKW Bereich gut funktioniert und günstig ist.}}
 
Dickflüssiges Öl oder Fett dürfen nicht benutzt werden, jedoch kann man bei geöffneter Nabe etwas Fett oder Vaseline ausschließlich auf die Kugellagerflächen geben.
{{Ergänzung|Ergänzung von John Allen|Diese Information widerspricht anderen verbreiteten Informationen von Sturmey-Archer, dass man Fett nur auf Labyrinthdichtungen geben darf. Der springende Punkt der obigen Aussage ist, dass man Fett von den Sperrklinken fernhalten muss.}}
 
Die iedale Regel zur Schmierung sollte "wenig aber oft" sein. Zwei oder drei Tropfen jede Woche halten die Nabe in erstklassigem Benutzungszustand. Eine neue Nabe sollte vor der ersten Benutzung geölt werden, weil das Öl aus der Fabrik zwischen Auslieferung und erstem Einsatz an einem Fahrrad zwischenzeitlich ausgedunsted sein kann.
 
Die TCW (Tricoaster) Nabe benötigt mehr Öl als andere Naben, weil das Öl nicht nur zur Schmierung sondern auch durch die Hitzeentwicklung der Bremse verbraucht wird.
 
{{Ergänzung|Hinweis von John Allen|Das Öl wird verbraucht, weil es quasi verbrannt wird.}}


The ideal rule for lubrication should be 'a little but often'. Two or three drops of oil every week will maintain the hub in first class running order. A new hub should always be oiled before use because the oil put in at the factory may have evaporated in the interval between leaving the factory and being put to use on the road.


TCW (Tricoaster) hubs need more oil than other hubs because in their case the oil is used not only for lubrication but also to dissipate heat generated by the brake. (that is, the oil burns up -- John Allen).


Internal expanding brake hubs have a drainage hole in the brake plate to allow surplus oil to drain away. If this is not kept clear oil will seep through to the linings and reduce the efficiency of the brake.
Internal expanding brake hubs have a drainage hole in the brake plate to allow surplus oil to drain away. If this is not kept clear oil will seep through to the linings and reduce the efficiency of the brake.
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