Cookie Consent by Free Privacy Policy Generator

Anonym

Tandems - Details und Technikzeugs: Unterschied zwischen den Versionen

Aus WikiPedalia

Tandems - Details und Technikzeugs (Quelltext anzeigen)

Version vom 3. Dezember 2018, 10:14 Uhr

907 Bytes hinzugefügt ,  3. Dezember 2018
→‎Phase: Übersetzungs anfng
(Schonmal die Einleitung übersetzt...)
(→‎Phase: Übersetzungs anfng)
Zeile 1: Zeile 1:
Diese Seite ist ein Begleitartikel zum Grundlagenartikel über [[Tandems]] und gibt tiefergehende Informationen und technische Details wieder, die im Grundlagenartikel nur angedeutet werden.
Diese Seite ist ein Begleitartikel zum Grundlagenartikel über [[Tandems]] und gibt tiefergehende Informationen und technische Details wieder, die im Grundlagenartikel nur angedeutet werden.
Mit ''Phase'' beschreibt man die Synchronisation von [[Tandem]]kurbeln.
Es ist jedoch diskussionswürdig, ob dieser Effekt wirklich ausschlaggebend ist. Kurbeln, die sich nicht in Phase befinden, erschweren schnelles Kurvenfahren, da die beiden Fahrer nie die kurveninnere Kurbel gleichzeitig nach oben bewegen können.
Kurbeln, die sich aus der Phase befinden, stören die Einheit des Tandemteams, da sich die beiden Fahrer nie zur gleichen Zeit in die gleiche Richtung bewegen.
Manche Tandemfahrer bevorzugen ein Setup, bei dem die Kurbeln ganz leicht aus der Phase sind, so dass das [[Kettenblatt]] des Kapitäns ein oder zwei Zähne vor dem des Heizers liegt.


==Phase==
==Phase==
Most tandems are set up so that the stoker's and pilot's cranks and pedals are synchronized. When the pilot's left crank is at the top of its rotation, the stoker's left crank is also straight up. This condition is called having the cranks "in phase."
Die meisten Tandems sind so aufgebaut, dass sich die [[Kurbel]]n "in Phase" befinden, so dass die Pedale vom [[Kapitän]] und [[Heizer]] sich immer zur gleichen Zeit hoch und herunter bewegen. Wenn man diese Bedingung hergestellt hat, spricht man davon, dass die Kurbeln sich "in Phase" befinden.
 
Some tandemists prefer a different setup, in which the cranks are "out of phase." The most common alternate setup is for the pilot's cranks to be horizontal while the stoker's cranks are vertical. This is called "90 degrees out of phase" because the cranks are at a 90 degree angle to one another. If the captain's cranks are 90 degrees forward of the stoker's cranks, we say the captain's cranks are leading by 90 degrees.
In phase Out of phase
Both riders move together, for more of a "team" feel.


Slow-speed handling is better.
Manche Tandemfahrer experimentieren mit unterschiedlichen Phasen der Kurbeln. Eine Alternative ist es, die Kurbeln um 90° zu versetzen, so dass eine Kurbel senkrecht nach oben zeigt, während die andere Kurbel genau waagerecht steht. Das soll eine gleichmäßigere Kraftverteilung erzeugen. Hierbei spricht man von einer Situation, bei der die Kurbeln zum "90° aus der Phase" sind. Wenn die Kurbel des Kapitäns zu 90° vor derjenigen des Heizers verläuft, sit sie zu 90° führend.


Less risk of striking a pedal on the road while turning, because both inside cranks can be in the up position at the same time.
{|
!In Phase!!Aus der Phase
|-
|Beide Fahrer bewegen sich gleich und haben ein stärkeres Teamgefühl.
|Die Fahrer bewegen sich unterschiedlich, da sich jeder in einem anderen Teil der Kraftausübung befindet.
|-
|Das Fahrgefühl bei langsamen Geschwindigkeiten ist besser.
|Der Pilot sollte immer berücksichtigen, wie die Bedale des Heizers ausgerichtet sind.
|-
|Less risk of striking a pedal on the road while turning, because both inside cranks can be in the up position at the same time.
|Power is applied in a smooth flow, because while one set of cranks is at dead center, the other is in the heart of its power stroke.
|-
|Power is applied to the wheels in pulses. When both cranks are vertical, little power can be applied, which can cause the tandem to stall in a steep climb.
|This can help in steep climbs, and also reduces stress to some drive-train parts, since both riders are never applying full power at the same time.
|-
|Standing to pedal is easier when both riders move together.
|}


Power is applied to the wheels in pulses. When both cranks are vertical, little power can be applied, which can cause the tandem to stall in a steep climb.


Standing to pedal is easier when both riders move together.
Riders move differently from one another, as each is in a different part of the power stroke.


The pilot must remember where the stoker's pedals are in a turn.


Power is applied in a smooth flow, because while one set of cranks is at dead center, the other is in the heart of its power stroke.


This can help in steep climbs, and also reduces stress to some drive-train parts, since both riders are never applying full power at the same time.


"There are essentially three entities riding a tandem:
The captain, the stoker, and the spirit.
It is the spirit who likes in-phase cranks."


--Osman Isvan


;Osman Isvan sagt dazu
Es gibt drei essentielle Wesen beim Tandemfahren:<br />
Den Kapitän, den Heizer und die Seele.<br />
Es ist die Seele, die die Kurbeln in Phase mag.


==Kurbeln und Kadenz==
==Kurbeln und Kadenz==
Bikegeissel
Bürokraten, editor, Administratoren
15.322

Bearbeitungen

Abgerufen von „https://wikipedalia.com/index.php/Spezial:Mobiler_Unterschied/15130“