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Schlauchlose Reifen: Unterschied zwischen den Versionen
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* Schlauchlose Reifen sind ein teures Luxusprodukt. | * Schlauchlose Reifen sind ein teures Luxusprodukt. | ||
* | * Das beste schlauchlose System erfordert den Kauf eines neuen Laufradsatzes, was die Kosten weiter erhöht. Die Auswahl ist überschaubar. Umrüsten von Felgen, die eigentlich nicht für schlauchlose Reifen vorgesehen sind, ist manchmal möglich, bei diesen hört man jedoch von Zuverlässigkeitsproblemen. | ||
* | * Schlauchlose Reifen für den Rennradeinsatz können nicht sicher bei hohen Luftdrücken betrieben werden, weil das Risiko besteht, dass sich der Reifen von der Felge abhebt (Möglicherweise hast Du andere Erfahrungen gemacht und schlauchlose Reifen für Rennräder sind noch nicht wirklich ausgereift (jetzt ist 2018!) | ||
* | * Reifen mit Schläuchen gewinnen durch ihre einfache Montage und Austauschbarkeit. Die Passung zwischen felge und Reifen muss bei schlauchlosen reifen sehr eng bemessen sind. Es muss besonders dauaf geachtet werden, bei der Montage weder Felge noch Reifenwulst zu beschädigen. es dürfen niemals [[Reifenheber]] aus Metall benutzt werden. Außer für einen besonders erfahrenen Heimmechaniker ist die Reparatur an einem schlauchlosen Reifen nur in der Fahrradwerkstatt möglich. Man muss sich entscheiden, ob man mehr platte Reifen und einfacher Reparatur oder weniger platten Reifen mit aufwändiger Reparatur haben möchte. | ||
* | * Ein starker Luftstoß eines Kompressors ist notwendig, um den Reifen auf die Felge zu setzen. Eine [[Rahmenpumpe]] arbeitet zu langsam, um den Reifen auf die Felge zu stoßen und Dichtheit zu erzeugen. Mancher Hersteller von schlauchlosen wirbt damit, dass dafür auch eine [[Standpumpe]] ausreiche - insbesondere bei schmalen Reifen, die sich schnell aufpumpen lassen. Einige neuere Rahmenpumpen sind so konstruiert, dass man mit ihnen einen voluminösen Luftstoß erzeugen kann. Eine CO<sub>2</sub> Patrone funktioniert vermutlich auch - insbesondere bei einem schmalen Reifen. Jedoch muss der Reifen für Demontage und Montage vollständig entleert werden. Dann sollte man eine zweite CO<sub>2</sub> Patrone zur Hand haben. Für die Erstbefüllung muss der Ventileinsatz entfernt werden, damit die Luft schneller einströmen kann. | ||
* Wegen des speziellen Dichtmittels, das auf die Reifenwulste aufgetragen werden muss, um eine Versiegelung herzustellen, sollte man für den Fall einer Reparatur, eine weitere Flasche davon auf Touren mitnehmen. Falls das Loch zu groß ist, um vom Dichtmittel vollständig wieder verschlossen zu werden, muss das Dichtmittel entfernt werden. Ob man flicken kann, ist jedoch fraglich. Im Fall, dass der Reifen einen Riss hat, der eine [[Schutzkappe]] erfordert, benötigt man einen Schlauch, der die Schutzkappe von innen festhalten kann. Mit einem Schlauch, das Reifenloch abzudecken und den Schlauch später zu wechseln ist eine andere Angelegenheit. Alles in Allem braucht man bei einem Platten auf der Straße bei einem Loch, das das Dichtmittel nicht schließen kann, einen Ersatzschlauch - und Werkzeuge, um das schlauchlose Ventil zu entfernen, das an der Felge befestigt ist - oder man hat einen Materialwagen mit Ersatzreifen, der einem folgt. Den reifen von der felge zu lösen, um den Schlauch zu montieren ist schwierig und schmutzig. | |||
* | * Dichtmittel, das Luftverlust bei einigen schlauchlosen Reifen-/Felgenkombinationen verhindert, trocknet aus und muss alle paar Monate nachgefüllt werden. | ||
* There have been claims of the ability to run a tubeless tire at lower pressure. This is in our opinion largely marketing spin. One manufacturer claims that its road tires can be run at 13% lower pressure. That is only marginally significant. Using a somewhat fatter tire allows lower pressure, increases ride comfort, and has been shown not to increase rolling resistance. A fatter tire with a tube, properly inflated, also will avoid pinch flats, and by keeping the rim higher off the road, also avoid rim damage. | * There have been claims of the ability to run a tubeless tire at lower pressure. This is in our opinion largely marketing spin. One manufacturer claims that its road tires can be run at 13% lower pressure. That is only marginally significant. Using a somewhat fatter tire allows lower pressure, increases ride comfort, and has been shown not to increase rolling resistance. A fatter tire with a tube, properly inflated, also will avoid pinch flats, and by keeping the rim higher off the road, also avoid rim damage. | ||
* Is running at lower pressure an advantage, or is it a limitation? There are reported cases of tubeless tires' blowing off rims if inflated hard. Neither do they hold air as well at low pressure (for example, with off-road tires). Slight movements of the tire against the rim can cause a tire to "burp". This occurs when the tire casing is subjected to greater lateral load than it will stand, so that a short section of the sealing surface opens up and lets out air. The cyclist may detect this only later by the presence of some sealant along the rim/tire joint. However, once a tubeless tire's pressure has decreased so it no longer forms a seal, it will suddenly deflate. A friend of mine broke his hip during a cyclocross race that way. | * Is running at lower pressure an advantage, or is it a limitation? There are reported cases of tubeless tires' blowing off rims if inflated hard. Neither do they hold air as well at low pressure (for example, with off-road tires). Slight movements of the tire against the rim can cause a tire to "burp". This occurs when the tire casing is subjected to greater lateral load than it will stand, so that a short section of the sealing surface opens up and lets out air. The cyclist may detect this only later by the presence of some sealant along the rim/tire joint. However, once a tubeless tire's pressure has decreased so it no longer forms a seal, it will suddenly deflate. A friend of mine broke his hip during a cyclocross race that way. | ||
