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Halbschritt-Schaltung: Unterschied zwischen den Versionen
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In den Tagen, der Vier- und Fünffach-[[Freilauf|Freiläufe]], waren | In den Tagen, der Vier- und Fünffach-[[Freilauf|Freiläufe]], waren Acht- und [[10 Gang (5 x 2)|Zehn-Gang]]-Fahrräder mit [[Kettenblatt|Kettenblättern]] ausgestattet, deren Größen nah beieinander lagen. So waren zum Beispiel Kombinationen 46/49 oder 47/50 sehr verbreitet. Bei den typischen Freiläufen dieser Zeit war die Differenz zwischen den beiden vorderen Gängen ungefähr halb so groß wie die Differenz zweier Gänge auf dem Freilauf. (Einer der Gründe waren die damals verwendeten [[Umwerfer]], die meist nicht mehr als drei Zähne Größenunterschied zuverlässig schalten konnten.) | ||
Bei der ''Halbschritt-Schaltung'' wurden die größeren Schaltvorgänge nur hinten geschaltet und der Umwerfer wurde zum Feinjustieren genutzt. Damit hatten acht- und zehnfach Schaltungen eine vernünftige Bandbreite an Gängen, die nicht zu weit auseinander lagen. Der Nachteil der Halbschritt-Schaltung ist die Tatsache, dass man auch die Gangkombinationen nutzen muss, bei der die Kette in einem ungünstigen Winkel verläuft. Bei achtfach [[Ritzelpaket]]en war das kein Thema, wurde aber schon bei zehnfach ein Problem. Ein weiterer schwerwiegender Nachteil war, dass ein Schaltvorgang in sequenzieller Folge jeweils [[synchrones Schalten]] erforderte. Zum Glück ist das Thema bei modernen [[Schaltung]]en erledigt, das man indexierte [[Schalthebel]] am [[Lenker]] (und nicht mehr am [[Rahmen]]) sowie Ritzelpakete einsetzt, deren Abstufungen sehr eng beieinander liegen. Halbschritt-Schaltung erfordert das neu zusammenstellen von Ritzelpaketen - heutzutage findet man so gut wie keine Ritzelpakete mehr, die dafür vorgesehen sind. | Bei der ''Halbschritt-Schaltung'' wurden die größeren Schaltvorgänge nur hinten geschaltet und der Umwerfer wurde zum Feinjustieren genutzt. Damit hatten acht- und zehnfach Schaltungen eine vernünftige Bandbreite an Gängen, die nicht zu weit auseinander lagen. Der Nachteil der Halbschritt-Schaltung ist die Tatsache, dass man auch die Gangkombinationen nutzen muss, bei der die Kette in einem ungünstigen Winkel verläuft. Bei achtfach [[Ritzelpaket]]en war das kein Thema, wurde aber schon bei zehnfach ein Problem. Ein weiterer schwerwiegender Nachteil war, dass ein Schaltvorgang in sequenzieller Folge jeweils [[synchrones Schalten]] erforderte. Zum Glück ist das Thema bei modernen [[Schaltung]]en erledigt, das man indexierte [[Schalthebel]] am [[Lenker]] (und nicht mehr am [[Rahmen]]) sowie Ritzelpakete einsetzt, deren Abstufungen sehr eng beieinander liegen. Halbschritt-Schaltung erfordert das neu zusammenstellen von Ritzelpaketen - heutzutage findet man so gut wie keine Ritzelpakete mehr, die dafür vorgesehen sind. | ||
