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Das 1x1 der Felgenbremsen

1.482 Bytes hinzugefügt, 29 April
K
Felgenbremsentypisierung: typo
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Dieser Artikel beschreibt die verschiedenen Arten von [[Felgenbremse]]n, deckt alle gemeinsamen Themen ab und verweist wo nötig auf spezielle Artikel, die zusätzliche Informationen liefern.
Fahrradbremsen zerfallen in zwei generelle Kategorien: [[Nabenbremse]]n und [[Felgenbremse]]n, bei denen die Felge die zweifache Aufgabe als ungewöhnlich große [[Bremsscheibe]] erfüllt.
Die Felgenbremse funktioniert bei jeder beliebigen [[Laufrad]]größe gleich gut, weil die Geschwindigekit Geschwindigkeit der Felge zur Bremse immer ungefähr gleich bleibt. Da die Felgenbremse nahezu am äußeren Rand des Laufrads wirkt, ist die Klemmkraft für eine bestimmte Bremswirkung wesentlich geringer als bei einer Nabenbremse. Durch die deutlich geringere Kraft werden [[Rahmen]] und [[Gabel]] weniger beansprucht als bei einer Nabenbremse. Felgenbremsen sind relativ sicher zur Kontrolle über die Geschwindigkeit bei langen Bergabpassagen für ein (Ein-Personen-)Fahrrad, weil die Felgen eine große Fläche für Hitzeableitung bieten.
Felgenbremsen haben allerdings auch Schwächen. Auf einem [[Tandem]] können sie die Felgen überhitzen und so zu platten Reifen führen. Ein schlecht eingestellter Bremsschuh kann den [[Reifen]] zerstören oder unter der Felge durchtauchen und mit einer Speiche das Laufrad komplett blockieren. Manche Felgenbremsarten haben Gelenke über dem Reifen und funktionieren durch den notwendigen sehr langen Hebelweg, der für dicke Reifen benötigt wird, schlechter. Nasse Felgen reduzieren die Effizienz der Bremse drastisch bei billigen [[Stahl]]felgen und moderat bei [[Aluminium]]felgen.
Alles in allem sind Felgenbremsen jedoch einfach und praktisch. Man sollte ihnen den Vorzug geben, wenn Ökonomie, sportliche Leistung und [[Leichtbau]] im Vordergund Vordergrund stehen.
;Siehe auch
==Felgenbremsentypisierung==
Es gibt zwei mehrere grundlegende Arten von Felgenbremsen
[[Bild:Mittelzugbremse_Vorne.JPG|thumb|right|Mittelzugbremse]][[Bild:Canti_h.JPG|thumb|left|Cantileverbremse]]
;[[Zangenbremse]]n
;[[Cantilever-Bremse]]n
Cantilever Bremsen haben zwei getrennte Arme, die jeder für sich auf jeder Seite des Rahmen oder der Gabel montiert werden. Nicht jede Cantilever Bremse sieht so aus wie auf dem Bild, sie haben jedoch alle zwei getrennte Arme. Sie können ausschließlich an Fahrrädern montiert werden, die dafür vorbereitet sind, da man spezielle [[Bremssockel]] benötigt.
 
;[[U-Brake]]s und [[Roller-Cam Bremse]]n
Manche Bremsen, deren Gelenke auf Sockel montiert werden, haben Bremsschuhe und Züge auf gegenüberliegenden Seitem des jeweiligen Gelenks und ähneln Zangenbremsen.
 
Cantilever-Bremsen, U-Brakes und Roller-Cam Bremsen benötigen spezielle Anlötsockel am Rahmen (bzw. der Gabel). Ein [[Über Felgenbremsen an Anlötsockeln|separater Artikel]] erklärt Gemeinsamkeiten und Unterschiede dieser Felgenbremsentypen.
;Siehe auch
* [[Montage und Einstellen Justage von Zangenbremsen]]
* [[Cantilever-Bremsen einstellen]]
* [[Einstellen von U-Brakes]]
* [[Einstellen von Rolle-Cam Bremsen]]
* [[Über Felgenbremsen an Anlötsockeln]]
==Über Züge==
==Über [[Felge]]n==
Damit eine Felgenbremse vernünftig arbeitet, muss die Felge sauber sein und eine einheitliche Breite aufweisen. Das [[Laufrad]] muss [[zentriert]] sein. Eine verzogene oder eingedellte Felge sorgt dafür, dass die Bremse einseitig zupackt. Eine Felge, die von der einen Seite zur anderen wankt, schleift abwechselnd an beiden Bremsschuhen und wird Dich langsamer machen, ob Du willst oder nicht. Eine Felgenbremse kann schleifen, wenn sie nicht richtig eingestellt ist.
<gallery caption="Felgenschnitte">
Bild:Felge-parallel.gif|Felge mit parallelen Flanken ([[abgedrehte Bremsflanke]]n)
</gallery>
Die meisten modernen Felgen (für Felgenbremsen) haben abgedrehte Felgenflanken. Bis in die 1970er Jahre hinein hatten Felgen abgewinkelte Flanken. Die meisten Bremsen waren nicht dafür vorgesehen, die Bremsbeläge entsprechnd entsprechend auszurichten. Zudem agiert die Flanke wie ein Keil, die die Felge effektiv breiter macht je mehr man sich der Nabe nähert. Eine Felgenbremse würde hier wirken, sobald sich die geringste Unebenheit durch schludriges Zentrieren oder durch Einwrkungen Einwirkungen einer Bordsteinkante oder eines Schlaglochs ergibt. Felgen mit angewinkelten Flanken begünstigen Rattern der Bremsen. Es gibt weiterhin Felgen mit angewinkelten Flanken. Diese sind für den Betrieb an Laufrädern mit Nabenbremsen optimal und solten sollten möglichst nicht mit Felgenbremsen benutzt werden.
Besonders im Winter oder im Gelände leiden die felgenflanken Felgenflanken unter Abrieb. Das macht sich bei Aluminiumfelgen durch ein dunkelgraues Pulver bemerkbar, das sich schlecht von Händen und Kleidung entfernen lässt. Wenn hierduch hierdurch die Felgenflanken zu dünn werden, können sie reißen. Dass Aluminiumfelgen dieses Problem haben, ist schlimm genug. Felgen mit Flanken aus [[Carbon]]fasern sind leicht, verschleißen jedoch schneller. Sie benötigen spezielle Bremsbeläge und sind sehr teuer. Die meisten modernen Felgen haben eine kleine Vertiefung in der Flanke, die eine sichere Verschleißanzeige darstellen. Wenn die Vertiefung verschwindet, sollte die Felge ersetzt werden.
==Typisierung der Bremsschuhe==
Der übliche Aufbau eines Bremsschuhs besteht aus [[Bremsbelag]] und der Bremsbelagaufnahme (häufig kann man den Bremsbelag von der Aufnahme trennen, um ihn zu wechseln).
Ältere Bremsschuhe waren an einem Ende offen, so dass man den neuen Bremsbelag einfach einschieben konnte. Wenn man unachtsamerweise den Bremsschuh falscherum falschherum montierte, konnte der Belag beim Bremsen herausgeschoben werden. Moderne Bremsschuhe sind diesebzüglich diesbzüglich idiotensicher - sie sind entwdere entweder an beiden Enden geschlossen oder der Belag wird mit einem Sicherungsstift in Position gehalten.
Man kann auch bei den geschlossenen Systemen mit Hilfe eines flachen [[Schraubendreher]]s den Bremsbelag entfernen. Dazu muss man eine Kante an der Schmalseite der Aufnahme mit dem Schraubendreher herunterdrücken und kann dann den Belag herausschieben. Wenn der neue Bremsbelag in Position ist, biegt man die Kante wieder hoch. Dabei kann es sinnvoll sein, den Bremsschuh in einen [[Schraubstock]] einzuspannen.
Bessere moderne Bremsschuhe haben eine Metallplatte mit dem Belag verpresst.
<center>
<gallery caption="Bremsschuhe mit unterschiedlichen Befestigungsbolzen">
Bild:Bremsschuh ohne Gewinde.jpg|Befestigungsbolzen ohne Gewinde
Bild:Bremsschuh mit Gewinde - sphärisch.jpg|Befestigungsbolzen mit Gewinde und sphärischen Unterlegscheiben
</gallery>
</center>
Allgemein üblich sind Bremsschuhe, die euf auf einer Seite des Befestigungsbolzens länger sind. Diese Bremsschuhe sind vergleichswiese vergleichsweise flach, so dass in den relativ engen Platz zwischen Felge und [[Gabelscheide]] hindurch passen, obwohl sie im Vergleich zu älteren Bresschuhmodellen lang sind.
Bremskräfte tendieren dazu, die Bremsschuhe leicht zu bewegen, so dass die nach hinten gerichtete Seite stärker anpresst als die vordere Seite. Um den Druck in etwa gleich über den Bremsschuh zu verteilen, sollte die längere Seite bei der Montage nach hinten weisen. Daraus resultiert dann ein gleichmeäßiger gleichmäßiger [[Verschleiß]] und die Tendez Tendenz zum [[Das_1x1_der_Felgenbremsen#Quietschen|Qietschen]] nimmt ab.
Es gibt grundsätzlich zwei Arten, einen Bremsschuh am [[Bremsarm]] zu befestigen. Einmal mit einem Befetsigungsbolzen Befestigungsbolzen mit Gewinde und einmal ohne Gewinde, der durch einen anderen Bolzen mit Loch geschoben wird.
Gewindelose Befestigungsbolzen werden überwiegend bei klassichen Cantilever Bremsen und [[Mittelzugbremse]]n eingesetzt. Bei moderneren Bremsen können sie in jede notwendige Richtung justiert werden. Bei älteren Bremsen - wie den klassischen [[Mafac]]s - gab es keine Möglichkeit, den Scherwinkel einzustellen. Inzwischen (seit den 1970er Jahren) bieten aber die meisten Cantilvere Cantilever Bremsen die Möglichkeit, jede Richtung einzustellen.
Befestigungsbolzen mit Gewinde und flachen [[Unterlegscheibe]]n haben nur minimale Einstellmöglichkeiten. Aus diesem Grund sind sie nicht empfehlenswert.
Wenn die Unterlegscheiben jedoch spährisch sphärisch sind, können alle Winkel eingestellt werden. Eine zentrale Rolle spielen hierbei die konvexen Unterlegscheiben, die jeweils nach Außen und Innen weisen und zwei konkave Unterlegscheiben, die passend zu den konvexen aufgeschoben werden.
Normalerweise haben die konkaven Unterlegscheiben unterschiedliche Stärken, so dass man entscheiden kann, ob man die dickere oder dünnere Unterlegscheibe Innen montiert.
===Höhe===
Dies ist die kritischtse kritische Einstellung. Der Bremsschuh sollte so eingestellt sein, dass der Bremsbelag vollständig die Felge berührt, jedoch nicht überlappt. Wenn der Bremsschuh zu hoch sitzt, schleift er am Reifen und wird ihn auf kurz oder lang zerstören. Wenn der Schuh zu niedrig sitzt kann er unter der Felge hindurchtauchen und in die Speichen geraten, so dass das Laufrad abrupt stehen bleibt.
Die meisten Felgenbremsen haben eine Schlitz in jedem Bremsarm. Die Höheneinstellung kann dann durch verschieben innerhalb dieses Schlitzes erfolgen. Unterschiedliche Bremsen bieten unterschiedliche Verstellbereiche an. Manchmal kann es nötig sein, die gesamte Bramse Bremse zu tauschen, um eine korrekte Höheneinstellung durchführen zu können.
Bei Mountainbikes mit schmalen Felgen und breiten Reifen kann eine korrekte Höhenpositionierung schwierig sein, wenn man Cantilever Bremsen hat, deren [[Bremssockel]] sich unterhalb der Felge befinden. Der Bremsschuh trifft die Felge bei gezogener Bremse perfekt, schleift aber an der Seitenwand des Reifens, wenn die Bremsarme in Ruheposition zurückschwingen.
Der Bremsschuh sollte so ausgerichtet werden, dass das vordere Ende die Felge zeitlich kurz vor dem hinteren Ende berührt. Das wird auch einwärts drehen bezeichnet. Wenn man das nicht perfekt einstellt, wird der normale Belagverschleiß dafür sorgen, dass das früher oder später geschieht. In der Zwischenzeit wird die Bremse weniger effektiv arbeiten und eventuell quietschen, bis der Bremsbelag eingebremst ist.
Bei klassischen Bremsen erreichte man die Einstellung, indem man die Bremsarme entsprechend zurechtbog. Bei Bremsarmen aus Aluminium wird dies zum Brechen des Materails Materials führen. Daher sollte man Bremsschuhe mit sphärischen Unterlegscheiben benutzen, um den Scherwinkel einstellen zu können.
;Siehe auch
* [http://www.sheldonbrown.com/brandt/brake-squeal.html Jobst Brandt über quietschende Bremsen (englisch)]
Der kleinere Cantileverwinkel der neueren schmal profilierten Cantileverbremsen sorgt dafür, dass der Cantileverarm nahezu senkrecht steht. Das trifft insbesondere auf Mountainbikes mit weit auseinanderstehenden Bremssockeln und schmalen Felgen zu. Klassische gute Praxis war es, die Bremsschuhbefestigungsbolzen bis zum Anschlag durch die Befestigungslöcher der Bremsarme zu schieben, so dass die Rückseite der Bremsschuhe mit den Bremsarmen in Kontakt sind. Dadurch wurde die Wahrscheinlichkeit von Schlupf und Quietschen verringert.
Bei diesen neueren schmal profilierten Cantileverbremsen müssen die Bremsschuhe weiter nach innen weg vom Bramsarm Bremsarm positioniert werden, so dass der effektive Cantileverwinkel erhöht wird. Dadurch entsteht ein mehr oder weniger frei schwingendes Stück Schaft zwischen Bremsarm und -schuh. Dieses kann zu erhöhter Tendenz zum Quietschen führen. Das ist jedoch eine der systeminherenten Nachteile von flach profilierten Cantileverbremsen. Den Abstand zwischen Bremsarm und Bremsschuh nur um wenige Millimeter zu erhöhen, kaann zu einer dramatischen Verbesserung der Bremsenperformance führen.
Bei anderen Felgenbramsen Felgenbremsen ist es üblicherweise das Beste, den Abstand zwischen Arm und Schuh so gering wie möglich zu halten, um die Steifigkeit der Bremse so hoch wie möglich zu halten.
===Zusammenfassung===
Manchmal ist es schwierig alle fünf Einstellmöglichkeiten gleichzeitig zu justieren und den Bremsschuh so festzuschrauben, dass er nicht aus seiner Position gedreht wird. Hier kann es nützlich sein, die Mutter zu entfernen und das Gewinde ein wenig zu fetten ohne dass Felge oder Bremsschuh etwas davon abbekommen.
Die vermutlich beste Methode, den Bremsschuih Bremsschuh einzustellen, ist die [[Shimano]]-Methode:
* Öffne die [[Zugeinstellschraube]] etwa 2-3 mm.
* Bei Cantilever- oder [[Mittelzugbremse]]n richte den Verbindungszug so aus, dass die Führungslinie am [[Knopf]] mit dem Bremszug eine Flucht bildet. Bei einem klassischen [[Querzugträger]] richte die entsprechenden Stücke des Hauptzugs und den [[Querzug]] entsprechend aus.
===Klappern===
Klappergeräusche während des Bremsens können von klebrigen Bremsbelagresten auf der Felge oder einer losen und wackelnden Bremse herrühren. Klappergeräusche sind häufig bei billigen Bremsen mit dünnen gestanzten Stahlbremsarmen anzutreffen und sollten schnellstmöglich getauscht werden. Eine Felge, bei der die Felgenhörner angewinketlt angewinkelt sind, erleichtern Klappergeräusche, da die Beweglichkeit des Bremsaufbaus dazu beträgt, dass die Bremse zuerst den oberen, breiteren Teil der Felge packt und danach zum unteren, schmaleren Teil der felge Felge rutscht und sich dann leicht löst.
===Rattern===
Es kann sein, dass Du ein Rattern hörst und dieses auch im Lenker spürst, wenn Du die Bremse leicht betätigst. Das Rattern hört auf, wenn Du stärker zupackst. Das ist kein eigentliches Problem der Bremse sondern rührt von einem gelockerten [[Steuersatz]] her. Wenn Du nicht bremst, drückt Dein Gewicht die Gabel nach vorne. Bremsen drückt die Gabel nach hinten und an einem bestimmten Punkt heben sich die Kräfte fast auf und die Gabel rattert vor und zurück.
Eine qietschende Bremse ist ein gängiges Problem, für das es keine einfache Lösung gibt.
Das Quietschen wird von der Reibeung Reibung der Bremse an der felge Felge und dee der daraus resultierenden Bewegungen der Bremsschuhe oder Bremsarme (in hoher Frequenz greifen, zurückrutschen, greifen, zurückrutschen, usw. wie ein Geigenbogen auf den Saiten einer Geige). Alle Bremsen führen diese Bewegungsmuster aus. Mit Glück ist jedoch der Ton so hoch, dass er vom Menschen nicht mher mehr gehört wird.
Sporadisch auftretendes Quietschen ist störend, ist jedoch im Allgemeinen kein sichrheitsrelevantes sicherheitsrelevantes Problem. Auf der anderen Seite verhindert lautes und ständiges Quietschen ein feines modulieren der Bremskraft. Es wird oft von neuen Bremsbelägen, die noch nicht eingefahren sind, oder von Fett bzw. Öl auf der Felgenflanke verursacht.
Man könnte denken, dass eine ölverschmierte Felge die Bremse zum Durchrutschen bringt. Jedoch macht das Öl den Belagweich Belag weich und so hinterlässt der Belag klebirge klebrige Ablagerungen auf der Felge. Wenn der Bremsschuh auf eine solche trifft, quietscht es zuerst, bevor er die Felge packt.
Hier sind ein paar Dinge, die Du tun kannst, falls Deine Bremse quietscht.
* Vermeide den Kontakt mit der Felgenflanke, wenn Du schmierige Hände hast. Halte das Laufrad lieber an den Speichen fest.
* Drehe die Bremsschuhe [[einwärts]], so dass die vordere Kante des Belags etwas früher berührt als der hintere Teil des Belags. Diese Einstellung kann nicht bei allen Bremsen vorgenommen werden. Verfalle nicht der IdeIdee, die Bremsarme entsprechend zurechtzubiegenzurecht zu biegen. Aluminiumarme können brechen und zu plötzlichem Bremsversagen führen. Tausche statt dessen lieber die Bremse gegen eine andere/modernere aus.
* Reinige die Felge gründlich mit gutem ölfreien Reinigern (Citrus, Alkohol oder ähnliches). In hartnäckigen Fällen wasche die Ablagerungen der Felge mit Spülmaschinenreiniger und einer Nylonbürste herunter. Spüle hinterher mit klarem Wasser ab. Die Oberfläche des Bremsbelags mit Sand zu bestreuen, hilft dabei, evtl. Rückstände von chemischen Ablagerungen zu neutralisieren. Jobst Brandt empfiehlt das Benetzen mit Haushaltsreiniger auf feuchter Felge und danach das Fahrrad zu fahren und die Bremse zu betätigen, um Felge und Bremsbelag zu reinigen.
* Wenn die Gelenke der Bremse einstellbar sind, sollte man das Spiel so weit wie möglich eliminieren, ohne sie komplett zu blockieren.
* Manchmal helfen bessere Bremsbeläge. [[Sheldon Brown]] empfihlt empfiehlt die lachsfabenen Bremsbeläge von [[Kool Stop]].* Möglicherweise hilft ein [[Brakebooster]]. Dieses hufeisenförmige Gebilde verbindet die beiden [[Cantisockel]] oder [[Mittelzugbremse]]ngelenke miteinander und vertsteift versteift so das gesamte System.
;Siehe auch
* [http://www.sheldonbrown.com/brandt/brake-squeal.html Jobst Brandt über quietschende Bremsen (englisch)]
==Zentrieren==
Wenn man die Bremse loslässt, ziehen sich die Bremsschuhe von der Felge zurück. Idealerweise bewegen sich auf beiden Seiten der Felge die Bremsschuhe um die gleiche Wegstrecke zurück. Wenn sie das nicht machen, ist die Bremse nicht richtig zentriert. In extremen Fällen bleibt ein Bremsbelag in Kontakt mit der Felge und schleift an der Feglgenflanke Felgenflanke sogar wenn die Bremse gerade nicht betätigt wird.
Falls die Bremse nicht zentriert zu sein scheint, kontrolliere als erstes, ob das Laufrad gerade in der [[Gabel]] bzw. im [[Rahmen]] sitzt. Wenn das Laufrad schief sitzt und Du die Bremse demnach falsch ausrichtest, hast Du danach zwei Probleme wo vorher nur eines bestand.
Falls also die Bremse nichr nicht richtig zentriert ist, kann das oft von zu hoher Reibung in den Gelenke der Bremse herrühren. Löse den Bremszug und bewege jeden Bremsarm einzeln von Hand. Beide sollten sich leicht und frei bewegen lassen und sich ungefähr in die gleiche Position zurückbewegen. Wenn die Reibung zu hoch erscheint, löse die Schraube am Sockel oder am Gelenk und entferne den Bremsarm. Die Oberfläche des Sockels sollte glatt, frei von Rost und mit Fett bedeckt sein. Wenn er rostig ist, ist das ein Hinweis auf schlampige Montage Deines Händlers. Entferne den Rost mit Schmiergelleinen Schmirgelleinen oder Sandpapier und wische hinterher Staub und Sand ab. Fette den Sockel oder das Gelenk hinterher gründlich ein und montiere den Bremsarm wieder.
===Rückholfedern einstellen===
Falls Deine Laufräder zentriert, die Bremsarme frei beweglich und die Sockel gut gefettet sind und Deine Bremsen sind nicht mittig ausgerichtet, sollten die Bresschuhe Bremsschuhe zentriert werden. Du musst die Vorspannung der Rückholfedern auf einer oder beiden Seiten verändern. Bei verschiedenen Bremsentypen gibt es jedoch verschiedene Systeme, dieses vorzunehmen.[[Datei:Canti-shimano.png|right|Zugklemm- und Federeinstellschraube einer Shimano Cantilever Bremse]]
* Die meisten Zangenbremsen können zentriert werden, indem man den gesamten Bremsenaufbau um die Schraube, die die Bremse mit Rahmen oder Gabel verbindet, dreht. Löse die Befestigungsmutter, halte die Schraube fest (möglichst mit einem [[Schlüssel]]), so dass sie sich nicht dreht, wenn Du die Mutter wieder anziehst.
* Bei einigen älteren und billigeren Cantilever Bremsen - inklusive derjenigen bei vielen englischen Drei-Gang Rädern - ist die Rückholfeder fest mit dem Federblock verbunden, der zwischen Bremsarm und Gabel/Rahmen sitzt. Dieser Federblock hat eine konkave Oberfläche, der sich an die konvexe Oberfläche der Gabel bzw. des Rahmens anschmiegt. So bewegt er sich nicht mit den Bremsarmen mit. Diese Bremsen können nur mittels Verbiegen der Feder oder Umpositionieren der Bremsschuhe eingestellt werden.
* Die meisten neueren Sockel haben eine Serie von drei übereinanderliegenden Löchern zur Aufnahme des Federankers der Rückholfeder. Je nachdem, für welches Loch man sich entscheidet, hat man schon eine grobe Vorspanungseinstellung der Rückholfeder vorgenommen. Das oberste Loch erzeugt die höchste Spannung, das unterste Loch die niedrigste. Bei den meisten Aufbauten liefert das mittlere Loch die optimale Lösung. Beide Seiten der Bremse sollten in die gleiche Position montiert werden.
* Viele Cantilverbremsen von [[Shimano]] und [[Direktzugbremse]]n haben zur Feineinstellung eine kleine Schraube an (mindestens) einem Bremsarm. Beim System mit nur einer Schraube findet man diese vorne links und an der hinteren Bremse rechts. In den frühen 1990er Jahren benötigte man hierfür einen 2mm [[Inbusschlüssel]], bei aktuellen Modelle reicht auch ein einfacher Kreuzschlitz[[schraubendreher]].
* Cantileverbremsen im [[Dia Compe]] Stil haben zumeist ein völlig anderen Ansatz. Beim Dia-Compe-System wird das Federloch des Bremssockels nicht benutzt. Das System liefert einen separaten Federblock mit, der Teil des Cantileveraufbaus ist. Dieser Federblock wird als erstes auf den Sockel geschoben und hat ein eigens Loch zur Federaufnahme. Wenn die Schraube, die den Cantilverarm auf dem Sockel hält, gelöst wird, kann man das ganze System frei rotieren. Sobald die Schraube angezogen wird, wird der Federblock an seiner Position fixiert. Der Federblock hat zwei abgeflachte Seiten, damit man ihn mit einem [[Maulschlüssel]] in die richtige Position drehen kann.<br>Manche Dia Compe Bremsen haben diesen verstellbaren Federblock nur auf einer Seite und benutzen auf der anderen Seite die "normale" Federaufnahme des Rahmens bzw. der Gabel. Manche Bremsen haben den verstellbaren Block auf beiden Seiten.
Hinweis: Die Bremsen, die diesen verstellbaren Federblock haben, benutzen nicht den Cantileversockel als Lauffläche. Stattdessen haben sie eine hohle, zylindrische Buchse, die über den Sockel geschoben wird. Die Außenseite der Buchse bzw. die Innenseite der Sockelaufnahme des Cantileverarms sollte bei der Montage gefettet werden.
* Nicht einstellbare Federn findet man nur an sehr alten bzw. billigen Bremsen. Wenn man diese einstellen will, muss man sie physisch verbiegen. Manchmal kann man die Vorspannung erhöhen, indem man den [[Querzug]] aushängt und den Cantileverarm weiter nach Außen zwingt als normal. Falls das nicht funktioniert, kann man auch die Bremse komplett demontieren und die Feder verbiegen. Eine weitere Alternative ist das weiter nach Innen stellen des Bremsschuhs (z.B. durch zusätzliche Unterlegscheiben).
* Spring attachment==Hebelwirkung und Biegen==Hebelwirkung ist das Schlüsselkonzept, das Du verstanden haben solltest, bevor Du anfangen kannst, Bremsen auszuwählen und zu warten. Most cantilever bosses on newer bicycles have a series of 3 small holes next to the boss itself. These holes are meant to receive and anchor the end of the return spring. Depending on which of the holes you chose to put the spring intoOft wird über die "Bremskraft" gesprochen, you have a coarse adjustment of the spring tensionwenn eigentlich die Hebelwirkung gemeint ist. The top hole provides the highest tensionZumeist glauben viele Leute, the bottom hole the lowestdass das ein Ausdruck von Qualität ist. For most installationsEine Bremse kann natürlich für einen bestimmte Hebelwirkung ausgelegt sein, the middle hole is best. (Some bosses only have one hole.) Both sides should use the same positionaber unter Umständen ist nur eine sehr kleine Bandbreite nutzbar.
Shimano cantilever* Many Shimano style cantilevers and linear-pull brakes have a small screw on one of the cantilevers for fine balancing. This is usually on the left side of the front brakeWenige Bremshebelmodelle bieten die Möglichkeit, the right side of the reardie Hebelwirkung einzustellen. In the early '90'sMan kann die Hebelwirkung auch einstellen, this adjustment required a 2mm Allen wrenchindem man die Bremsschuhe einstellt, but newer models use a Phillips screwdriverdie Länge des Querzugs modifiziert (wenn die Bremse einen hat) oder die Bremse bzw. den Bremshebel gegen ein anderes Modell tauscht. Umlenkrollen wir der [[Travel Agent]] können auch die Hebelwirkung verändern.* Dia Compe style cantilevers often use a totally different approach===Zu hohe Hebelwirkung===Leute mit Bremsenproblemen glauben oft, sie bräuchten mehr "Bremskraft". Meisten brauchen sie aber tatsächlich weniger. The Dia Compe system doesn't use the spring hole in the cantilever bossIm speziellen sind zum Beispiel "moderne" Cantileverbremsen mit kleinen Auslegern davon betroffen, but has a separate spring block as part of the cantilever assemblywenn man sie mit Hebeln für [[Dropbar]]s einsetzt. This spring block is the first part to go onto the boss, and it has a hole for the end of the springDiese Kombination erzeugt exzessive Hebelwirkung. When the bolt holding the cantilever to the boss is loose, the spring block can turn freely, but when this bolt is tightenedDas trifft genauso für [[Direktzugbremse]]n wie [[Shimano]]s [[V-Brake]]s zu, it locks the spring block in place. The spring block has flats for a cone wrench (usually 13 mm) to let you rotate it to provide the desired tensionwenn man sie mit nicht passenden Bremshebel benutzt.
Some Dia Compe-style brakes have these adjustable spring blocks on both sidesWenn man zu hohe Hebelwirkung hat, others have one only on one sideist der Bremshebel extrem leicht durchzuziehen und kann bis zum Lenker gezogen werden, with the other side using the normal spring holes in the bossbevor die Bremse richtig zupackt. Note: Brakes which use the adjustable spring block do not use the cantilever boss as a bearing surface; insteadWenn Du nun versuchst, they have a hollow cylindrical bushing (sleeve) which fits over the boss. The outside of this bushing/inside of the cantilever must be greased, as you would normally grease the boss.* Non-adjustable springs are found in older or cheaper brakes. If these need adjustmentdas durch extrem nahes Einstellen der Bremsschuhe an die Felge zu korrigieren, you must physically deform themführt das evtl. You can sometimes increase the tension of the spring by unhooking the transverse cable (or single cable of a sidepull brake) and forcing the brake arm out much farther than it would normally go. If that doesn't work, you may need to bend the spring after unhooking it from the brake, or slide a brake shoe stud in or out of the eyeboltwiederum zum Schleifen der Bremse an der Felge, or reposition washers on a threaded studfalls diese nicht perfekt zentriert ist.
==Hebelkräfte und biegen=Zu geringe Hebelwirkung===Wenn Deine Bremse zu wenig Hebelwirkung aufbringt, bekommst Du beim Betätigen des Bremshebels zuerst eine schnelle kräftige Rückmeldung. Man merkt tatsächlich bei stehendem Fahrrad beim Ziehen des Bremshebels, dass die Bremsen zupacken und scheinbar gut eingestellt sind. Das Problem ist jedoch, dass die Bremsen das Fahrrad nicht zum Stehen bringen werden, wenn man nicht mit aller Gewalt an den Bremshebeln zieht. Bei einem Bremssystem mit zu geringer Hebelwirkung werden die Bremsschuhe sehr schnell an die Felge gedrückt. Jedoch wird nicht genügend Druck aufgebaut, um das Rad zügig zu entschleunigen.
Mechanical advantage is a key conceptIn manchen Fällen scheint das Problem zu geringer Hebelwirkung vorzuliegen, which you must understand before you will be able to choose and service brakesaber in Wirklichkeit sind die Bremsbeläge nicht griffig genug. Mechanical advantage is commonly referred to as "power"Das kann daran liegen, when discussing brakesdass sie dreckig, and it is common for people to confuse this with qualityausgetrocknet oder von schlechter Qualität sind. A brake may be designed for any amount of mechanical advantageBremsschuhe/-beläge von guter Qualität machen hier den Unterschied. [[Sheldon Brown]] rät zu den lachsfarbenen [[Kool Stop]] Belägen, but there is a fairly narrow range that is useabledie gute Reibung und geringen Verschleiß haben.
A few models of brake levers have adjustable mechanical advantage. Mechanical advantage may also be adjusted by changing the brake shoe extension or the length of the transverse cable if a brake uses one, or by replacing the brake, the lever or both. Pulley devices such as the Travel Agent also are available to adjust mechanical advantage.===Zu hohe HebelkräfteVariable Hebelwirkung===Die Hebelwirkung kann sich verändern, wenn man den Bremshebel betätigt. Idealerweise beginnt man mit wenig Hebelwirkung, so dass man generös viel Platz zwischen Bremsschuh und Felge lassen kann. Mit wenig Hebelwirkung nähert sich der Bremsschuh mit nur wenig Bremshebelweg sehr schnell der Felge. Je näher der Bremsschuh der Felge kommt, desto höher sollte die Hebelwirkung werden, so dass wenig Hebelweg an der Hand viel Druck auf die Felge erzeugt. Einige hochwertige Produkte wie zum Beispiel hochpreisige [[Shimano]]bremshebel mit [[Servo Wave]] bieten genau diese Eigenschaft.
People with brake problems often think that they need more "power," when they actually need less! In particular, when modern low-profile cantilever brakes are used with drop-bar type brake leversUnglücklicherweise arbeiten klassische [[Mittelzugbremse]]n genau umgekehrt. Während man am Bremshebel zieht, the combination produces excessive mechanical advantage. This problem also arises when using direct-pull cantilevers (such as Shimano'wird der Winkel des [[Querzugträger]]s "V-Brakes") with levers made for other brakesimmer steiler und der Abstand zwischen Gelenk und Zug nimmt ab.If there is too much mechanical advantage, the lever will be all-too-easy to pull, but it will run out of travel and bump up against the handlebar before the brake is fully applied. Once the lever hits the handlebar, it doesn't matter how much harder you squeeze! If you try to correct this by tightening up the cable, you will wind up with the brake shoes too close to the rim when at rest, which will cause them to rub, especially if the wheel isn't perfectly trueDiese beiden Faktoren lassen die Hebelwirkung schwinden.===Zu geringe Hebelkräfte===
If your brakes too little mechanical advantageDa sich der Weg des Bremsschuhs mit fortwährendem Verschleiß vergrößert, when you squeeze your brake levers, you may feel a nice firm response. In fact, if you just squeeze the brakes of a bike that is not moving, your first impression may be that the brakes are in great shape, because they feel so solid and firm..nimmt die Leistung der Bremse ab.the problem is, that they don't stop the bikeDas passiert nicht, unless you squeeze very hard on the levers! A brake system with too little mechanical advantage will push the shoes against the rim quicklyweil die Bremsbeläge weniger Reibung hätten, but won't push them hard enoughsondern weil die Hebelwirkung abnimmt.
In some cases, what appears to be inadequate mechanical advantage turns out to be that the brake shoes are not "grippy" enough; they may be dirty, or dried out, or of low quality. Better-quality shoes can make a real difference. I particularly recommend Kool-Stop Salmon brake shoes, which have good grip and wear slowly.Siehe auch===Variable Hebelkräfte===Mechanical advantage can vary as the brake is squeezed.* [[Kompatibilität von Cantilever Bremsen (Tabelle)]]
Ideally, it should start out low, so that the brake shoes can be set for generous rim clearance. The low initial mechanical advantage will allow the shoes to move in toward the rim fast, in response to a small amount of hand-lever movement.
 
As the shoes get close to the rim, the mechanical advantage should increase, so that a small amount of hand force will result in a strong force pressing the shoes against the rim.
 
Some high-end brake levers, most notably the upper-end Shimano models with the "servo-wave" feature, are designed to do exactly this.
 
Unfortunately, conventional center-pull brakes produce exactly the opposite variation! As the lever is pulled, the yoke angle gets sharper and sharper, while, in the case of low-profile cantilever brakes, the pivot-cable distance decreases. Both of these conditions reduce the mechanical advantage as the brake is applied.
 
Since the travel increases as the brake shoes wear down, braking performance degrades as the shoes wear, not because the shoes have any less grip, but because the mechanical advantage has decreased.
===Biegen===
 PreferablyVorzugsweise ist jeder Teil einer Bremse bis auf die Bremsschuhe verwindungssteif. Die Komprimierbarkeit der Bremsschuhe/-beläge erlaubt es ihnen, every part of a rimsich der Form der Felge anzupassen und den Druck der Bremshebel aufzunehmen. Wenn die [[Bremsarm]]e jedoch zu weich und nachgiebig sind -brake system is rigid except the brake shoes. Their compressibility allows them to conform to the shape of the rim and to take up the motion of the brake levers. If, on the other hand, the brake arms are flimsy and flexy, as on cheap longwie bei billigen [[Seitenzugbremse]]n -reach sidepull caliper brakes, there is no way the brakes can develop enough kann die Bremse niemals genug "powerKraft"auf die Felge bringen. Most of the motion of the brake levers is wasted in flexing the armsDer überwiegende Teil der Bremshebelbewegung wird verschwendet, um die Arme zu verbiegen. If the mechanical advantage is highWenn die Hebelwirkung hoch ist, wird der Bremshebel den Lenker erreichen, the brake lever will go to the handlebar before the brake shoes grip the rim very hardbevor die Bremsschuhe genügend Reibung gegen die Felge bringen. If the mechanical advantage is lowWenn die Hebelwirkung gering ist, the feel at the levers will be harderhat man eine gute Rückmeldung an den Bremshebeln, but the brake will never develop enough gripdie Bremse entwickelt jedoch niemals genügend Reibung.
==Siehe auch==
* [[Die richtige Bremse für mein Fahrrad]]
* [[Bremsen für Tandems]]
* [[Montage und Einstellen Justage von Zangenbremsen]]
* [[Cantilever-Bremsen einstellen]]
* [[Einstellen von U-Brakes]]
* [[Einstellen von Rolle-Cam Bremsen]]
* [[Über Felgenbremsen an Anlötsockeln]]
* [[Züge]]
* [[Knarzen, Knacken und Quietschen]]
* [http://www.sheldonbrown.com/brandt/brake-squeal.html Jobst Brandt über quietschende Bremsen (englisch)]
* [[Kompatibilität von Cantilever Bremsen (Tabelle)]]
 
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==Quelle==
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