Technische Informationen zu Nexus und Alfine Drei-, Vier-, Sieben-, Acht- und Elf-Gang-Naben: Unterschied zwischen den Versionen

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The motor unit for a hub with electrical shifting is installed with both the hub and the motor unit in first-gear position. Dots at the right end of the hub should be aligned as shown. Shimano has a special tool to align them, but this can also be achieved with careful clockwise rotation of the two notches in the ring shown in gray, using an adjustable pin spanner.
The motor unit for a hub with electrical shifting is installed with both the hub and the motor unit in first-gear position. Dots at the right end of the hub should be aligned as shown. Shimano has a special tool to align them, but this can also be achieved with careful clockwise rotation of the two notches in the ring shown in gray, using an adjustable pin spanner.


alignment of dots on hub
[[Datei:motor-align.png|center|Ausrichten der Motoreinheit]]


The tabs in the motor unit should be aligned as shown in the next picture. If they are not, use the electrical shifter to shift the motor unit to first-gear position. There should be a rubber sealing ring just inside the indentation in the inner face of the motor unit. Install it if necessary. The smaller-diameter side faces inward.
The tabs in the motor unit should be aligned as shown in the next picture. If they are not, use the electrical shifter to shift the motor unit to first-gear position. There should be a rubber sealing ring just inside the indentation in the inner face of the motor unit. Install it if necessary. The smaller-diameter side faces inward.


Alignment of shimano motor unit
[[Datei:motor-align-1.png|center|Ausrichten der Shimano Motoreinheit]]
 


The motor unit can install either of two ways. Either way is OK: you will rotate the axle when installing the wheel so the electrical connection faces forward. Place the motor unit over the end of the axle so that marks on it line up with marks on a spacer inboard of locknut B, as shown in the image below. Rotate the motor unit clockwise to engage it with the axle assembly, and install locknut B, which secures the motor unit. (Note: in at least one dealer manual, DM-S7051-02-ENG-1.pdf, labels for inner and outer locknuts are switched.) The legend for the drawing in the manual reads:
The motor unit can install either of two ways. Either way is OK: you will rotate the axle when installing the wheel so the electrical connection faces forward. Place the motor unit over the end of the axle so that marks on it line up with marks on a spacer inboard of locknut B, as shown in the image below. Rotate the motor unit clockwise to engage it with the axle assembly, and install locknut B, which secures the motor unit. (Note: in at least one dealer manual, DM-S7051-02-ENG-1.pdf, labels for inner and outer locknuts are switched.) The legend for the drawing in the manual reads:
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Yow! Installation of this hub is already complicated enough! The labels are corrected in the image below.)
Yow! Installation of this hub is already complicated enough! The labels are corrected in the image below.)


securing the motor unit
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==Zugmontage==
==Zugmontage==

Version vom 21. September 2017, 06:29 Uhr

Dieser Artikel sammelt allgemeingültige Informationen zu Shimano Nabenschaltungen. Spezifische Modelle werden in den jeweiligen Artikeln zu diesen besprochen:

Die Nexus Fünfgang-Nabe wird im Händlerhandbuch (siehe weiter unten) behandelt.

Des weiteren gibt es hier noch generelle Artikel:

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Eine Shimano Nexus Nabe im Schnittbild

Algemeine Hinweise

Shimano Nexus Naben mit Drei- Vier-, Fünf-, Sieben- und Acht-Gängen sind bis zum Jahr 2014 (Zum Zeitpunkt, an dem dieser Artikel zuletzt überarbeitet wurde) erhältlich. Alfine Acht- und Elf-Gang-Naben sind hochwertige Produkte, die noch einige Besonderheiten wie optionale hydraulische Scheibenbremsen und elektronische Schaltung haben können.

Shimano hat ein Nexus Händlerhandbuch herausgebracht, welches nur noch über das Webarchive (archive.org) auffindbar ist. Dieses deckt die Fünf-, Sieben- und Acht-Gang Versionen ab. Jedoch gibt es weitere Dokumente (zum Teil auch nur noch im Web-Archiv auffindbar), die weitergehende Informationen auch zu den Versionen mit weniger Gängen liefern.

Nexus Sieben- und Achtgang-Naben haben einen Mutternabstand zwischen 127 und 135 mm, wie man diesem PDF Dokument (auf englisch) entnehmen kann. Mit zusätzlichen Spacern bekoimmt man jede dieser Naben auf 135mm Mutternabstand. Manche der Naben haben eine Rücktrittbremse. ANdere Naben haben eine Aufnahme für eine Rollerbrake (eine Art Trommelbremse). Ohne montierte Rollerbrake kann der Mutternabstand geringer sein - bis hinunter zu 124 mm, wenn man eine sehr schmale Kontermutter benutzt. Im Artikel Das 1x1 der Shimano Rollerbrake wird genau ausgeführt, wie man eine Rollerbrake montiert und demontiert.

Alfine Naben haben alle einen Mutternabstand von 135 mm und eine Centerlock Aufnahme für Scheibenbremsen.

Zuggesteuerte Schalthebel für diese Naben werden von Shimano ausschließlich für aufrechte Lenker angeboten. Auf dem Ersatzteilmarkt lassen sich auch Schalthebel für Dropbars finden (JTek, Microshift). Hubbub bietet auch Adapter an, mit denen man Schalthebel für Dropbars in Betrieb nehmen kann. Einige Acht- und Elfgang Modelle haben elektronische Schaltung. Schalthebel für elektronische Schaltungen passen an alle Lenkertypen.

Die große außenliegende Lagerschale rechts bei Sieben- und Achtgangmodellen kann sich anfällig für das Eindringen von Wasser zeigen. Jedoch hat Shimano in den letzten Jahren die Staubkappen deutlich verbessert. Wenn die Lagerschale angefressen erscheint, muss der ganze Nabenkörper getauscht werden. Praktischerweise baut man dann auch gleich ein neues Laufrad.

Nachschmieren mit Öl und wasserabweisendem Fett wird ausdrücklich empfohlen, um Wasser aus dem System fern zu halten. Rücktrittbremsen können jedoch nicht mit Öl geschmiert werden. Dafür existiert ein spezielles temperaturunempfindliches Fett. Schmiere niemals den Schaltarm (siehe unten). Die Elfgang-Naben werden mit Öl geschmiert. Mehr dazu kann man Die Shimano Alfine Elfgang-Nabe hier nachlesen.

Siehe auch

Ritzel

Nexus- und Alfinenaben haben die gleichen Ritzel mit drei Nuten wie andere Nabenschaltungsnaben von Sturmey-Archer und SRAM/Sachs sowie die meisten Naben mit Rücktrittbremse

Diese Ritzel sind leicht verfügbar in Größen von 13 bis 24 Zähnen. Jedoch können auf Nexus Naben keine Ritzel kleiner als 16 Zähne montiert werden, insofern man eine 1/8 Zoll Kette einsetzt. Bei kleinen Ritzel kann die Kette sonst an die Nabe stoßen bzw. an ihr schleifen. Durch den Tausch eines Ritzels werden alle Gänge gleichzeitig höher oder niedriger. Mit einem größeren Ritzel sollte man auch gleich eine längere Kette montieren. Zudem läuft eine verschlissene Kette schlecht auf einem neuen Ritzel. Alfine Ritzel haben einen Schutzring, der eine lose Kette davon abhält, abzuspringen. Das ist insbesondere sehr nützlich, wenn man einen Rahmen mit vertikalen Ausfallende und einen Kettenspanner einsetzt.

Die meisten Ritze für dieses System sind gekröpft, so dass man die Kettenlinie modifizieren kann, indem man das Ritzel umdreht. Weil der Schaltmechanismus zwischen dem rechten Ausfallende und dem Ritzel sitzt, ist die Kettenlinie vorzugsweise recht eng im Verhältnis zur Einbaubreite der Nabe.

Das Ritzel wird von einem Federring gehalten. Diesen Federring kann man mit einem flachen Schraubendreher abgehebelt werden. Dann lässt sich das Ritzel leicht von der Nabe lösen.

Der Federring schnappt sehr einfach ein, wenn man ihn mit einem flachen Schraubendreher in seine Fassung hebelt. [Sturmey-Archer]] Federringe sind aus einem runden Draht hergestellt (rundes Profil) und fallen noch leichter in ihre Fassung als die Shimano Federringe mit flachem Profil.

Wenn man das Ritzel neu montiert hat sollte man mit einem Werkstatthammer rundherum nachklopfen. Inbesondere wichtig wird das, wenn man eine Nabe mit Rücktrittbremse hat, weil dies nicht mehr funktioniert, falls sich das Ritzel lösen sollte.

Riemenantrieb (statt Kette) ist für manche Nexus- und Alfine-Modelle ebenfalls möglich.

Bremsen

Alfine Naben

Alfine Naben besitzen die proprietären Centerlock Bremsscheibenaufnahmen, auf die man nur von Shimano hergestellte Centerlock-Bremsscheiben montieren kann. Es gibt dazu passende hydraulische und mechanische Scheibenbremsen. Der Durchmesser dieser Scheiben beträgt 180 mm statt der üblichen 185 mm anderer Systeme. Damit ist es möglich, dass Scheibenbremsensysteme andere Hersteller nicht dazu passen. Die Bremsscheibe wird mit einem Konterring befestigt, der zwar mit dem gleichen Werkzeug wie der Konterring von Kassetten festgeschraubt werden kann, aber dennoch von diesem verschieden ist. Es gibt einige Marken, die bieten Adapter an, damit man auf Centerlock Aufnahmen Sechsloch-Bremsscheibenaufnahemn nachrüsten kann. Alternativ kann man einfach die Staubkappe auf die Centerlockaufnahme stülpen und Felgenbremsen montieren.

Nexus Naben

Nexus Drei-, Vier-, Sieben- und Achtgang-Nabenschaltungssysteme können folgende zwei witterungsunabhängige Bremssysteme aufnahmen

  • Die mit der Hand bediente Rollerbrake ®. Diese ist optional und über der Aufnahme ist eine Staubkappe.
  • Die mit den Beinen/Füßen bediente Rücktrittbremse

Anders als Felgenbremsen werden diese beiden Systeme nicht von Regen oder Schnee beeinflusst, haben aber dennoch Einschränkungen. Eine Rücktrittbremse kann leicht das Hinterrad blockieren und zum Hüpfen bringen (Skip Stop) und neigt bei langen Bergabfahrten zum Überhitzen. Eine Rollerbrake lässt sich leichter handhaben, kann aber auch überhitzen. Eine Scheibenbremse benötigt eine spezielle Aufnahme am Rahmen, um die Bremszangen montieren zu können.

Siehe auch

Montage der Schalteinheit

Die meisten Nexus Dreigang-Naben werden mittels eines Umlenkhebels und eine Stößelstange geschaltet.

Die meisten Nexus- und Alfinenaben mit vier oder mehr Gängen (auch ein einziges Dreigang Modell) haben einen Schaltarm. Das ist eine Art Umlenkrolle, die zwischen ndem rechten Ausfallende und dem Ritzel konzentrisch zur Achse sitzt. Das ist eine geschützte Stelle, die dafür sorgt, dass die Kettenlinie recht weit innen liegt im Verhältnis zum Mutternabstand. Manche Naben haben elektrische (Di2) Schaltung, für die eine Motoreinheit Anstelle des Schaltarms montiert wird.

Siehe auch

Schaltarm

Die Schaltarme für Vier- und Siebengang-Versioen sind gleich und unterscheiden sich von den Fünf- und Achtgangversionen. Die Elfgang-Version ist wiederum anders. Das kann man hier (PDF/englisch) nachlesen.

Auf dem Bild unten sieht man die Einzelteile eines Schaltarms für fünf oder acht Gänge. Von links nach rechts sind das Mitnehmerverschluss, Schaltarm und Fixierring für den Schaltarm. Den Mitnehmerverschluss gibt es auch für die Elfgang-Variante. Drei- Vier und Siebengang-Naben haben diesen Verschluss nicht.

Einzelteile des Schaltarms für eine Achtgang-Nabe

Den Schaltarm sollte man nicht schmieren, sonst zieht er nur Schmutz an und kann blockieren. Die zwei Teile lassen sich mit einem sanften Zug auseinandernehmen. Dazu muss man die Schrauben nicht lösen. Nun kann man das Innere des Schaltarms und vor allem das Sichtfenster reinigen.

Bei den meisten Naben mit Schaltarm ist der Schaltzug im höchsten Gang am meisten gespannt. Bei den Elfgang-Naben und bei der SG-7000 sowie der SM-7000 Achtgangnabe ist der niedrigste Gang derjenige mit der höchsten Zugspannung. Bei diesen Naben wird die Umlenkung oben statt unten eingekuppelt. Im Bild unten sieht man einen solchen Schaltarm. Abgesehen davon ist die Montage ähnlich zu anderen Schaltarmen. Der Fixierring wird wie bei den anderen Naben auch im Uhrzeigersinn festgedreht. Schalthebel passen bei beiden Varianten der Schaltarme. Wenn man die Varianten mischt kann es sein, dass die ANzeigen rückwärts laufen und die Gänge acht bis eins statt eins bis acht angezeigt werden.

Alfine SG-7000 und SM-700 Schaltarm

Die hier folgende Bildersequenz (auf die Pfeile "<" und ">" klicken zum Blättern) zeigen die einzelnen Schritte für die Montage des Schaltarms einer Achtgang-Nabe.

Motoreinheit

The motor unit for a hub with electrical shifting is installed with both the hub and the motor unit in first-gear position. Dots at the right end of the hub should be aligned as shown. Shimano has a special tool to align them, but this can also be achieved with careful clockwise rotation of the two notches in the ring shown in gray, using an adjustable pin spanner.

Ausrichten der Motoreinheit

The tabs in the motor unit should be aligned as shown in the next picture. If they are not, use the electrical shifter to shift the motor unit to first-gear position. There should be a rubber sealing ring just inside the indentation in the inner face of the motor unit. Install it if necessary. The smaller-diameter side faces inward.

Ausrichten der Shimano Motoreinheit


The motor unit can install either of two ways. Either way is OK: you will rotate the axle when installing the wheel so the electrical connection faces forward. Place the motor unit over the end of the axle so that marks on it line up with marks on a spacer inboard of locknut B, as shown in the image below. Rotate the motor unit clockwise to engage it with the axle assembly, and install locknut B, which secures the motor unit. (Note: in at least one dealer manual, DM-S7051-02-ENG-1.pdf, labels for inner and outer locknuts are switched.) The legend for the drawing in the manual reads:

(A) Right-hand lock nut B (B) Right-hand lock nut A (C) Motor unit

Yow! Installation of this hub is already complicated enough! The labels are corrected in the image below.)

Sichern der Motoreinheit

Zugmontage

  • The following are instructions for the 4- and 7-speed hubs.
  • Before installing the anchor bolt (which Shimano calls the "inner cable fixing bolt unit"), shift the hub to lowest gear (loosest cable position).
  • Instructions for most 8-speed hubs are very similar and begin here, on page 6 of the service manual for that hub. Note that there is a second set of alignment marks, to use later when adjusting the cable. These are visible when looking down at the top of the cassette joint assembly..
  • Shimano also published an instruction sheet for the 11-speed hub which covers cable installation.

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Gangeinstellung für alle zuggesteuerten Nexus und Alfine Naben mit 4-, 7-, 8- und 11-Gängen

Adjustment is made with the shifter in 4th gear for the 4, 7- and 8-speed hubs, 6th gear for the 11-speed hub. On the right side of the hub, just outboard of the sprocket, there is the "cassette joint pulley" which the cable turns as the gears are changed. Next to this is the "cassette joint bracket" which is stationary. Both the pulley and the bracket have index marks, and gear adjustment is correct when the marks on the two parts align with the shifter in 4th gear (6th gear on the 11-speed).

There are two sets of these marks, one on top, the other on the bottom. This lets you see one set of marks whether the bike is right-side up or upside down.

This procedure is the same for the Nexus 4-, 7- and 8-speed hubs, using 4th gear as the reference. In the case of the 8-speed, however, the marks you need to line up are yellow, not red.

  • The following are instructions for the 7-speed hub.
  • Instructions for the 8-speed hub are very similar and begin here, on page 9 of the service manual for that hub. The main difference is that the two dots to align in 4th gear are green rather than yellow.
  • See the instruction sheet for the 11-speed hub which covers cassette joint and cable installation. On the 11-speed hub, the two dots align in 6th gear. Older version.

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Sicherungsscheiben

DESCRIPTION nexus8 washers

Internal-gear hubs always require some system to prevent the axle from rotating, as it is used as part of the gear train. As with most other internal gear systems, Shimano uses tab washers that engage the dropout slots to keep the axle from turning.

The axle flats and washer tab are not in line with each other, as with Sturmey-Archer and Sachs/SRAM hubs, and so you may have to file the dropout slots of an older bicycle to fit a Nexus hub. File only the lower edge of the dropout slots, to avoid disturbing wheel alignment. You may check your work using an anti-rotation washer: if the tab of the washer fits, the axle will fit. Except with vertical dropouts, the tab should preferably face the closed end of the dropout slot, for better engagement.

Because the shift cable linkage ("cassette joint unit" in Shimano-speak) is also keyed to the axle, there are different types of anti-rotation washers to fit different dropout angles. You need to select washers for your particular frame.

(Earlier Nexus hubs only used an anti-rotation washer on the right side, but newer models use a pair of them, each a mirror image of the other.)

The 5R and 7L are nearly identical, as are the 5L and 7R, and so these pairs may be interchanged by switching sides. The 6R and 6L also may be used on the "wrong" sides of the hub for the best cable alignment with some bicycles. The 8L and 8R may be useful with forward-facing dropouts if you would like to run the cable up a seatstay.

The washers are color coded as shown in the chart.

There is another anti-rotation washer chart archived from the Shimano site, and it may be easier to read.

Probleme bei vertikalen Ausfallenden

The Nexus hubs were not originally intended for use with bikes that have vertical dropouts. The anti-rotation washers provided with the hub have the wrong orientation for use with vertical dropouts, and originally, Shimano said that these hubs could not be used with vertical dropouts.

Shimano has reconsidered, however, and now makes available an optional set of anti-rotation washers that work with vertical dropouts. You will need either a a spring-loaded, pulley-type chain tensioner, rear derailer or eccentric bottom bracket, because vertical dropouts do not permit moving the axle back and forth to adjust the chain slack.

Note, only the eccentric bottom bracket, not the chain tensioner or rear derailer, will work with the coaster brake version of the Nexus hub, because backpedaling places the lower run of the chain under high tension.

Also see our article about derailerless drivetrains.

Wie man ein vorhandenes Fahrrad umbaut

In some cases, it is possible to convert an existing bicycle to the use of a Nexus hub.

I have a very nice 1970's Raleigh Competition racing frame which I converted into a Nexus 7-speed: Sheldon Brown's Nexus Raleigh Competition

Sheldon Brown's Nexus Raleigh Competition

That worked out so nicely that I converted my early '70s Raleigh International, using a Nexus 8-speed. I like the Nexus 8-speed a lot better than the 7-speed version. Sheldon Brown's Nexus Raleigh International

Sheldon Brown's Nexus Raleigh International

Ideally, the frame should have a drop-out spacing of 127 to 135 mm to fit one of the Nexus hubs. Older bicycles are typically narrower than that. In the case of steel (Cromoly) frames, it is usually possible to spread the rear triangle to the needed width. Any good bicycle mechanic will be able to do this, or you can do it yourself.

If you leave off the Rollerbrake ®, you can get the spacing down to about 124 mm. This is what I did on my Nexus bike. The Rollerbrake ® is a separate module, and when you buy the hub it is not even installed. (The brake unit would get in the way of fitting the spokes through the hub flange, so it has to be installed after the wheel has been built.)

Schmierung

The Alfine 11-speed is oil-lubricated, but the other Nexus and Alfine hubs are packed with a special grease as sold. Mechanical problems can result from "preventive maintenance" including re-lubrication with incorrect grease. This is especially the case if a hub has a coaster brake, due to the heat this brake generates.

Metal wear particles contaminate the grease, and so the hubs require periodic cleaning and replenishment of a special grease that does not make the pawls stick. The hub must be disassembled into its major components, solvent cleaned, dried and re-lubricated. Still, frequent failures of grease-lubricated hubs due to water contamination have been reported in wet climates --see photos here. Oil lubrication, with waterproof grease for the outer bearings, avoids this problem and also allows replenishment of the lubricant without dismantling the hub.

More information about oil lubrication is in the main file about internal-gear hubs.

Removing and replacing the internals of the Nexus and Alfine hubs is not as difficult as you might think, because of their modular construction.

If you unscrew everything that is screwed onto the left end of the axle, the whole mechanism can be pulled out of the right side as a unit.

These hubs have a rotary shifter rather than a shifter rod in a hollow axle, and so you can't add oil by squirting it into the end of the axle. To replenish oil between rebuilds, you must either unscrew the left bearing cone (which requires removing the wheel from the bicycle) or else add an oiling port, such as a Sturmey-Archer oil cap.

A Shimano Rollerbrake is lubricated without any disassembly, using the special Nexus brake grease -- there's a small rubber access plug on the side of the brake unit, just pop off the plug, put the nozzle of the grease tube up against it, and squeeze.

spoke divider Shimano Nexus SG-8R20 8-speed Hub Dimensions: also see chart on the Shimano site Shimano Nexus 8-speed Hub Dimensions

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Siehe auch

Shimano Nexus 8-speed Service Manual Shimano technical information pages Shimano Tech Tips -- older pages: structure and function, troubleshooting charts etc. Rollerbrakes nexus-greases Shimano Nexus lubricants. Harris Cyclery carries Nexus-equipped bicycles from several manufacturers, including: Breezer Bicycles Hubs to upgrade existing bikes

Quelle

Dieser Artikel basiert auf dem Artikel Shimano Nexus/Alfine 3, 4, 7, 8, 11 Speed Hub Technical Information von der Website Sheldon Browns. Originalautor des Artikels ist Sheldon Brown.