Schlauchlose Reifen: Unterschied zwischen den Versionen

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Version vom 13. November 2019, 10:44 Uhr

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 [[Pneumatischer Reifen|Pneumatische Reifen]] für Fahrradbereifung haben bis in die letzten Jahre [[Schlauch|Schläuche]] - luftdichte, doughnutförmige Ballons - benutzt. Motorgetriebene Fahrzeuge hatten mehr oder weniger bis in die 1960er Jahre hinein Schläuche. Innerhalb weniger Jahre wurden schlauchlose Systeme nahezu allgegenwärtig bei diesen Fahrzeugen.
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 ==Vor- und Nachteile==
-The purported advantages of tubeless tires are
-*    Without an inner tube, only an impact strong enough to punch a hole in the tire's fabric will cause a pinch flat. This is of special importance to off-road riders who run tires at low pressure.
+Die angeblichen '''Vorteile''' schlauchloser Reifen sind:
-*    Sealant, if used, can plug small punctures without the need for patching -- desirable where flats are a major issue (Southwest USA with goat-head thorns, etc.). People who use tubeless tires report that they go for years without a flat. (But sealant can also be used with an inner tube, and then the sealant mess is almost entirely contained in the tube.)
+* Ohne [[Schlauch]] kann nur ein Einschlag, der stark genug ist, ein Loch in das Gewebe des Reifens zu reißen, einen [[Quetschriss]] erzeugen. Das ist insbesondere für den Geländeeinsatz wichtig, wo gerne mit geringerem Luftdruck gefahren wird.
-*    There is a claimed slight reduction in rolling resistance because of reduced sidewall thickness without an inner tube -- but on the other hand, the sidewalls of tubeless tires tend to be stiff, and stiff sidewalls increase rolling resistance, a known issue with road tires. There can also be rolling resistance due to sealant sloshing around. Jan Heine at Compass Cycles has run tests and doesn't find any rolling-resistance advantage to tubeless tires. With fat, knobby off-road tires, rolling resistance is high in any case.
+* Wenn man [[Dichtmittel]] benutzt, kann dieses kleine Löcher schnell verschließen, ohne dass man flicken müsste - das ist eine wünschenswerte Eigenschaft im Gelände wo mit Dornen usw. gerechnet werden muss. Man kann Dichtmittel natürlich auch in einen Schlauch einfüllen. Dann bleibt die Sauerei zumeist im Schlauch.
-*    There is a slight weight advantage, except that you have to carry a spare tube anyway in case of a puncture which won't seal.
+* Es gibt die Behauptung, dass sich der [[Rollwiderstand]] leicht reduziert, weil die Seitenwände des Reifens ohne Schlauch dünner sind - auf der anderen Seite sind die Seitenwände schlauchloser Reifen meistens sehr steif und steife Seitenwände sorgen für höheren Rollwiderstand - das kennt man so von Straßenreifen. Rollwiderstand kann sich auch durch die bewegende Masse des Dichtmittels erhöhen. Jan Heine von Compass Cycles hat einige Testreihen gemacht und konnte keine Verbesserung im Rollwiderstand von schlauchlosen Reifen feststellen. Bei breiten [[Stollenreifen]] für den Geländeeinsatz hat man sowieso höheren Rollwiderstand.
-*    Except when there are problems with leakage, tubeless tires hold air longer than tires with inner tubes.
+* Es gibt einen geringen Gewichtsvorteil. Man sollte jedoch trotzdem einen Ersatzschlauch mit sich herumtragen für den Fall eines Durchstichs, der sich nicht mit Dichtmittel beheben lässt.
-*    Not all conventional tires stay on the rim if they flat or blow out. A tubeless tire generally will. That is a safety advantage, and allows a cyclist to limp home or to a bike shop -- though the tire will then probably have to be replaced.
+* Außer man hat ein Problem mit Undichtigkeit halten schlauchlose Reifen die Luft länger als reifen mit Schläuchen
-*    There's the prestige of buying into the latest and greatest technology;
+* Nicht alle konventionellen Reifen bleiben auf der Felge, wenn sie schnell platt werden oder platzen. Ein schlauchloser reifen bleibt auf der Felge. Das ist ein echter Sicherheitsvorteil und erlaubt es einem Fahrer im Falle eines Falles langsam zum nächsten Fahrradladen oder nach Hause zu fahren. Danach müsste der reifen dann aber in jedem Fall getauscht werden.
-*    There's the fun (?) of fussing with the latest and greatest technology.
+* Man erlangt Ansehen, weil man die neueste und großartigste Technologie kauft.
+* Man hat Spaß(?) dabei, sich mit der neuesten und großartigesten Technologie zu befassen.
-Disadvantages are:
+'''Nachteile''' sind:
+* Schlauchlose Reifen sind ein teures Luxusprodukt.
+* Das beste schlauchlose System erfordert den Kauf eines neuen Laufradsatzes, was die Kosten weiter erhöht. Die Auswahl ist überschaubar. Umrüsten von Felgen, die eigentlich nicht für schlauchlose Reifen vorgesehen sind, ist manchmal möglich, bei diesen hört man jedoch von Zuverlässigkeitsproblemen.
+* Schlauchlose Reifen für den Rennradeinsatz können nicht sicher bei hohen Luftdrücken betrieben werden, weil das Risiko besteht, dass sich der Reifen von der Felge abhebt (Möglicherweise hast Du andere Erfahrungen gemacht und schlauchlose Reifen für Rennräder sind noch nicht wirklich ausgereift (jetzt ist 2018!)
+* Reifen mit Schläuchen gewinnen durch ihre einfache Montage und Austauschbarkeit. Die Passung zwischen felge und Reifen muss bei schlauchlosen reifen sehr eng bemessen sind. Es muss besonders dauaf geachtet werden, bei der Montage weder Felge noch Reifenwulst zu beschädigen. es dürfen niemals [[Reifenheber]] aus Metall benutzt werden. Außer für einen besonders erfahrenen Heimmechaniker ist die Reparatur an einem schlauchlosen Reifen nur in der Fahrradwerkstatt möglich. Man muss sich entscheiden, ob man mehr platte Reifen und einfacher Reparatur oder weniger platten Reifen mit aufwändiger Reparatur haben möchte.
+* Ein starker Luftstoß eines Kompressors ist notwendig, um den Reifen auf die Felge zu setzen. Eine [[Rahmenpumpe]] arbeitet zu langsam, um den Reifen auf die Felge zu stoßen und Dichtheit zu erzeugen. Mancher Hersteller von schlauchlosen wirbt damit, dass dafür auch eine [[Standpumpe]] ausreiche - insbesondere bei schmalen Reifen, die sich schnell aufpumpen lassen. Einige neuere Rahmenpumpen sind so konstruiert, dass man mit ihnen einen voluminösen Luftstoß erzeugen kann. Eine CO<sub>2</sub> Patrone funktioniert vermutlich auch - insbesondere bei einem schmalen Reifen. Jedoch muss der Reifen für Demontage und Montage vollständig entleert werden. Dann sollte man eine zweite CO<sub>2</sub> Patrone zur Hand haben. Für die Erstbefüllung muss der Ventileinsatz entfernt werden, damit die Luft schneller einströmen kann.
+* Wegen des speziellen Dichtmittels, das auf die Reifenwulste aufgetragen werden muss, um eine Versiegelung herzustellen, sollte man für den Fall einer Reparatur, eine weitere Flasche davon auf Touren mitnehmen. Falls das Loch zu groß ist, um vom Dichtmittel vollständig wieder verschlossen zu werden, muss das Dichtmittel entfernt werden. Ob man flicken kann, ist jedoch fraglich. Im Fall, dass der Reifen einen Riss hat, der eine [[Schutzkappe]] erfordert, benötigt man einen Schlauch, der die Schutzkappe von innen festhalten kann. Mit einem Schlauch, das Reifenloch abzudecken und den Schlauch später zu wechseln ist eine andere Angelegenheit. Alles in Allem braucht man bei einem Platten auf der Straße bei einem Loch, das das Dichtmittel nicht schließen kann, einen Ersatzschlauch - und Werkzeuge, um das schlauchlose Ventil zu entfernen, das an der Felge befestigt ist - oder man hat einen Materialwagen mit Ersatzreifen, der einem folgt. Den reifen von der felge zu lösen, um den Schlauch zu montieren ist schwierig und schmutzig.
+* Dichtmittel, das Luftverlust bei einigen schlauchlosen Reifen-/Felgenkombinationen verhindert, trocknet aus und muss alle paar Monate nachgefüllt werden.
+* Es gibt Behauptungen, dass man schlauchlose Reifen mit geringerem Luftdruck fahren kann. Das ist nach Meinung von [[John Allen]] Marketinggewäsch. Ein spezieller Reifenhersteller spricht davon, das man seine Straßenreifen mit 13% weniger Luftdruck fahren kann. Das ist aber nur marginal signifikant. Ein nur leicht dickerer Reifen lässt weniger Luftdruck zu und erhöht den Fahrkomfort und erhöht gleichzeitig nicht den [[Rollwiderstand]]. Ein breiterer Reifen mit einem Schlauch, der vernünftig aufgepumpt ist, verhindert zudem [[Quetschriss]]e, weil er die Felge weiter von der Straße weghält und Felgenschäden vermeidet.
+* Ist das Fharen mit geringerem Luftdruck ein Vorteil oder ist es eine Einschränkung? Es gibt Berichte über von der felge abplatzende schlauchlose Reifen, die zu hart aufgepumpt waren. Zudem halten sie auch die Luft bei geringem Reifendruck (wie zum Beispiel bei geländetauglichen Reifen) nicht so gut. Kleine Bewegungen des Reifens gegen die Felge können den Reifen "rülpsen" lassen.  Das passiert, wenn die Reifenkarkasse größeren lateralen Kräften ausgesetzt ist als sie verkraftet, so dass kleine Sektionen der abdichtenden Fläche aufgebogen wird und Luft entweichen lässt. Ein Fahrradfahrer entdeckt dies zumeist erst später, wenn er Dichtmittel entlang der Kante zwischen reifen und Felge entdeckt. Allerdings bleibt der Reifen nicht länger dicht, wenn der Reifendruck unter ein bestimmtes Maß gesunken ist. Dann entweicht die restliche Luft schlagartig. Ein Freund [[John Allen]]s brach sich auf diese Weise die Hüfte bei einem [[Cyclocross]]-Rennen.
+* Jedes lose Stück innerhalb des Reifens wird herumrollen und wahrscheinlich Geräusche verursachen. Bei einem Schlauch wwerden Prtikel im Reifen durch den Luftdruck festgehalten.
-*    Tubeless tires are expensive -- a high-end product.
-*    The best tubeless-tire systems require buying new wheels, adding to the cost. Choices are limited. Retrofitting to rims not designed for tubeless tires is possible in some cases, but reliability problems have been reported.
-*    Road tubeless tires can't safely be run at as high pressure as ones with tubes, due to the risk of lifting off the rim (YMMV of course and tubeless for road bicycles is not yet a mature technology.)
-*    Tires with tubes win on ease of installation and replacement. The fit between a tubeless tire and the rim is tight. Special care must be taken to avoid tools' damaging rim flanges and tire beads; metal tire levers must never be used. Except for a skilled home mechanic, replacing a tire requires service at the bike shop. The tradeoff is between more flat tires with easier replacement, and fewe with more difficult replacement.
-*    A blast of air from a compressor is often needed to seat the tire on the rim. A frame pump works too slowly to pop the tire into place to form a seal. Some tubeless-tire manufacturers claim that a floor pump will do -- particularly with a skinny tire which inflates quickly. Some newer frame pumps are designed to release a blast of air, though. A CO2 cartridge might work, especially with a skinny tire, but the tire must be deflated and reinflated during installation, and that takes two cartridges. The valve core must be removed during the first inflation to allow rapid airflow.
-*    Because special sealing liquid must be sprayed or painted on the tire beads to form the initial seal, you would have to carry this with you to re-install a tubeless tire on the road. If the hole in the tire is too large for sealant to plug, then sealant must be cleaned off, and patching is iffy. In the event that the tire has a gash which requires a boot, there must be a tube inside to hold the boot in place. (With an inner tube, booting the tire and patching or replacing the tube are separate issues.) All in all, if you get a flat on a ride, and sealant doesn't stop the leak, you had better carry a tube -- and tools to remove the tubeless valve, which is attached to the rim -- or have a team car with replacement wheels following you. Lifting the tire to install the tube is difficult and messy.
-*    Sealant, needed to prevent air leakage with some tubeless tire/rim combinations, dries out and must be replenished every few months.
-*    There have been claims of the ability to run a tubeless tire at lower pressure. This is in our opinion largely marketing spin. One manufacturer claims that its road tires can be run at 13% lower pressure. That is only marginally significant. Using a somewhat fatter tire allows lower pressure, increases ride comfort, and has been shown not to increase rolling resistance. A fatter tire with a tube, properly inflated, also will avoid pinch flats, and by keeping the rim higher off the road, also avoid rim damage.
-*    Is running at lower pressure an advantage, or is it a limitation? There are reported cases of tubeless tires' blowing off rims if inflated hard. Neither do they hold air as well at low pressure (for example, with off-road tires). Slight movements of the tire against the rim can cause a tire to "burp". This occurs when the tire casing is subjected to greater lateral load than it will stand, so that a short section of the sealing surface opens up and lets out air. The cyclist may detect this only later by the presence of some sealant along the rim/tire joint. However, once a tubeless tire's pressure has decreased so it no longer forms a seal, it will suddenly deflate. A friend of mine broke his hip during a cyclocross race that way.
-*    Any loose item inside the tire will roll around and possibly make noise. With an inner tube, air pressure holds debris in place.
 ==Allgemeine Schlussfolgerungen des Autors==
+Seit mehr als 50 Jahren dominieren schlauchlose Reifen den motorisierten Verkehr und werden jetzt auch auf dem Fahrradmarkt eingeführt. Das ist keine Frage mangelnder Technologie sondern die Frage, was praktikabel ist.
-It has been over 50 years since tubeless tires came to dominate the automotive market, and they are only now being introduced for bicycles. That isn't a question of lagging technology as much as it is one of what is most practical.
+Hochwertige Fahrradteile sind in den letzten Jahrzehnten sehr viel teurer geworden (auch nach Infaltionsabzug). Der Autor (und der Übersetzer) dieses Artikels schauen auf die heutzutage aufegrufenen Preise für die Spitzenprodukte und denken: "Das ist es nicht wert." Jedoch haben die Fahrrad(komponenten)hersteller Kunden, die nicht so denken. Leute lieben es, Geld für ihre Hobbies auszugeben und jagen ewig schwindenden Erträgen nach. Von Weinsnobs bis hin zu Leuten, die sich Zeug kaufen, damit ihre Autos noch lauter und schneller werden, benehmen sich die Leute alle gleich.
-Top-quality bicycle equipment has become far more expensive over the past few decades, even after adjusting for price inflation. The authors of this article look at today's prices for top stuff and think, "It isn't worth it."  But the bike companies have customers who don't think the way we do.  People enjoy spending ever-more money on their hobbies, pursuing ever-diminishing returns. From wine snobs to folks buying stuff to make their Ford Mustangs go faster, that's how some people behave.
-Even if people don't know why, or whether, something is better, it gives them something to talk about, and about which to feel pride of ownership.
+Auch wenn die Leute nicht wissen warum oder inwiefern etwas besser ist, hat man etwas, mit dem man angeben kann und auf das man ob des Besitzes stolz sein kann.
-The authors of this article developed our tastes in an era when it was possible to maintain almost anything on a bike with a few simple tools.  We took pride in being able to perform minor repairs and complete our day's ride. Today, a torque wrench and the expertise to use it properly are mandatory with the fancier equipment, making a cell phone the preferred tool in case of a problem when out on a ride.
+Der Autor (und zum Teil auch der Übersetzer) dieses Artikels konnte seinen Geschmack zu einer Zeit entwickeln, zu der man Fahrradteile mit den richtigen Werkzeugen, äußerst lange am Laben erhalten konnte. Wir konnten kleine Reparaturen erledigen und auch tägliche Erledigungen schaffen. Heutzutage muss man einen [[Drehmomentschlüssel]] und Fachwissen über dessen Anwendung haben, um die modischeren Bauteile am Fahrrad reparieren zu können. Ein internetfähiges Mobiltelefon ist inzwischen das Werkzeug der Wahl, wenn man unterwegs ein Problem lösen muss.
-All in all, tires with inner tubes are by far the best choice for bicyclists interested in self-sufficiency and reasonable value for money. This might change with improvements in technology, but that is our judgment now.
+Alle in allem sind Reifen mit Schläuchen bei weitem die beste Wahl für Fahrradfahrer, die Interesse haben, Autarkie und vernünftigen Gegenwert für sein Geld zu bekommen.
-So if we are puzzled by the "appeal" of tubeless tires, it's because we are on a different operating system from the intended customers.
+Wir rätseln wohl über die Anziehungskraft schlauchloser Reifen, weil wir auf ein anderes Betriebssystem getaktet sind als die Zielgruppe.
 ==Siehe auch==
+* [[Schlauchlos]]
-Roadbikerider advice on tubeless tires
+* [https://www.roadbikerider.com/tubeless-tires-q-a-d3/ Hinweise zu schlauchlosen Reifen auf der Website von Roadbikerider (englisch)]
+* [http://www.notubes.com/Stans-Tubeless-Kits-C12.aspx Stan's No Tubes Montagehinweise (englisch)]
-Stan's No Tubes installation advice
+* [https://janheine.wordpress.com/2017/05/29/the-trouble-with-road-tubeless/ Jan Heines Artikel zu den Risiken von schlaichlosen reifen im Straßeneinsatz (englisch)]
+* [https://janheine.wordpress.com/2018/03/15/myth-7-tubeless-tires-roll-faster/ Jan heines Artikel über Rollwiderstand (englisch)]
-Jan Heine's article about risks of road tubeless
+* [https://www.youtube.com/watch?v=FKfgahqIAzQ The Tubes, "What Do You Want From Life" (Video auf YouTube)]
+* [https://amzn.to/2pPN46S Schlauchlose Fahrradreifen und Zubehör bei Amazon.de (Partnerlink)]
-Heine's article about rolling resistance
-The Tubes, "What Do You Want From Life" (video on YouTube)
 ==Quelle==
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+[[Kategorie:2018]]
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-[[Kategorie:In Arbeit]]