Sachs und SRAM Nabenschaltungen: Unterschied zwischen den Versionen

Mitte des 20. Jahrhunderts spezialisierte sich Sachs auf Produkte für Nutzfahrräder: Zweigang-Rücktrittschaltungen, Dreigang-Naben und Rücktrittbremsen. [[Sturmey-Archer]] hingegen hatte eine breitere Produktpalette mit vielen eng gespreizten Übersetzungen in den Naben, die von begeisterten Freizeitfahrern und Rennfahrern genutzt wurden.

Zu Beginn der 1980er Jahre wurde die Produktlinie der Nabenschaltungen um [[Hybridschaltung]]ssysteme erweitert. Das begann mit der [[Sachs Orbit]], die aus proprietären Ritzeln und einer Zweigang-Nabe bestand. Darauf folgten die 3 x 7, die 3 x  und die 3 x 9 Dualdrive 2 Systeme. Die abschließende 3 x 10 Dualdrive 3 Hatte eine Dreigang-Nabenschaltung und konnte [[Shimano]] kompatible [[Kassette]]n nutzen. Diese neueren Naben waren besonders für Fahrräder mit kleinen Rädern nützlich, weil die Stufe zum obersten Gang (der Nabenschaltung), kein großes Kettenblatt mehr notwendig machte. Sachs führte auch Fünfgang und- Siebengang-Modelle ein. Die [[Die Sachs Elan Zwölfgang-Nabe|Elan]], eine sehr große und schwere Zwölfgang-Nabe, war ein Marketingfehlschlag. Im Modelljahr 2007 fürhte SRAM die [[SRAM i-Motion 9 Nabe|i-Motion 9]] Nabe ein. Diese wurde 2014 bereits wieder vom Markt genommen. SRAM bot die G8, eine [[SRAM G8 und G9 Naben|Achtgang-Nabe]], und eine andere G9, eine [[SRAM G8 und G9 Naben|Neungang-Nabe]], an. Aber auch diese wurden bereits zurückgezogen. 2013 wurde die Produktion von Nabenschaltungen von Deutschland nach Taiwan verlegt. Die Konstruktionsabteilung blieb jedoch in Schweinfurt erhalten. Im Jahr 2017 wurde die Herstellung von Nabenschaltungen wie oben beschrieben eingestellt.

Die inneren Bauteile der SRAM Nabenschaltungen sind mit bemerkenswert hoher Qualität verarbeitet. Die Oberflächen von Zahnradzähnen und Lagerlaufflächen sind gleichmäßig. Speziell die SRAM Dreigang-Nabe hat eine höher gemessene Fahreffizienz als andere Dreigang-Naben. Das rührt wahrscheinlich von der hohen Verarbeitungsqualität her.

Die meisten Sachs/SRAM Nabenschaltungen sind wie auch klassische [[Sturmey-Archer]] Naben recht robust und haben ein einfache und konservative Mechanik. Ausnahmen sind davon die [[SRAM i-Motion]] und die [[Elan 12 Gang Getriebenabe Elan]] Nabe, die beide übermäßig kompliziert und anfällig waren. Ältere Naben wurden mit [[Zugkette]]n angesteuert. Eine Schwäche der letzten Modelle waren die [[Clickbox]]en Schaltmechanismen aus Kunststoff, die auf das rechte Ende der Nabenachse geklemmt werden. Sie sind anfällig für Beschädigungen. Es gibt einen Schutzbügel, der immer installiert sein sollte. Bei der Elan und den Acht- und Neungang-Naben, hat SRAM diese Clickbox abgeschafft. und einen Umlenkhebelmechanismus auf der rechten Seite der Nabe eingeführt.

Ältere Sachs Dreigang-Naben und die 3 x 7 Nabe hatten einen Schalthebel, der dem von Sturmey-Archer glich. Dieser konnte am [[Lenker]] befestigt werden. Den Sturmey.Archer Hebel kann man mit Sachs Naben benutzen, aber ein Sachs Schalthebel funktioniert nicht mit Sturmey-Archer Naben, die einen längeren Zugeinholweg zwischen dem hohen und mittleren Gang benötigen. Alte Shimano Dropbar-Schalthebel für STI [[Umwerfer]] funktionieren auch mit Sachs Naben.  Neuere SRAM Naben mit Clickbox gab es grundsätzlich nur mit [[Drehgriffschalthebel]]n, die ausschließlich auf geraden Lenkern montiert werden können. SRAM hat wohl angenommen, dass sportlichere Fahrer keine Nabenschaltungen um Einsatz bringen. Das ist dann eine selbsterfüllende Prophezeiung gewesen. Es gibt einige Tricks, wie man SRAM Naben mit Dropbars kombinieren kann, indem man beispielsweise eine [[Lenkerhörnchen]]  vom Mountainbike am [[Vorbau]] montiert. Es soll auch ein paar Schalthebel am Ersatzteilmarkt geben, die funktionieren.

Die Fünf- und Siebengang-Modelle mit Clickboxen haben einen einzelnen Zug und konzentrische [[Stößelstange]]n, der doppelte Umlenkhebel innerhalb der Clickbox ansteuert. [[John Allen]] hatte sich überlegt, dass man eine Siebengang-Nabe umrüsten könnte, indem man einen Zug an die linke Seite der Nabe führt und eine Zugkette ansteuert und auf der rechten Seite einen Zug, der einen Umlenkhebel ansteuert.

Die DualDrive Naben haben eine [[Aluminium]]hülle und sind recht leichtgewichtig. Darüber hinaus hat SRAM recht wenig Wert auf Gewichtsreduktion über die gesamte Produktpalette der Nabenschaltungen gelegt. Viele Modelle sind nur mit schweren [[Stahl]]hüllen verfügbar gewesen. Die [[Spectro S7]] wurde beispielsweise in drei Varianten hergestellt. Es gab je eine Version ohne [[Bremse]], eine mit [[Rücktrittbremse]] und eine mit [[Trommelbremse]]. Sie wiegen alle drei ungefähr dasselbe. Man würde erwarten, dass die Version mit Trommelbremse am meisten wiegt - es ist jedoch die einzige Variante mit Aluminiumhülle. Die Stahlhüllen aller anderen Siebengang-Modelle sind dick und schwer.

Die i-Motion 9 Neungang-Nabe, die 2006 eingeführt wurde wurde als Kononenkugel beschrieben, weil sie so groß und schwer war. Es wurde eine Version mit [[Carbon]]hülle vermarktet. Das Gewicht der inneren Teile ist jedoch immer noch substanziell. Die G8 Achtgang-Nabe, die 2013 eingeführt wurde, und der G9 Neungang-Nabe, die 2014 eingeführt wurde, sind zwar größer aber leichter, weil sie ein recht simples Innenleben haben.

John Allen hat bestimmte Sachs/SRAM Modelle bevorzugt - es sind alles schon länger eingestellte Modelle. Die 3 x 7 DualDrive Nabe wurde 200 und die S7 Siebengang-Nabe wurde 2010 eingestellt.

Die S7 Siebengang-Nabe kann so aufgesetzt werden, dass man Entfaltungen von 27 bis 82 [[Gear Inch]]es kommt. Das ist exzellent für Nutztransporte i hügeligem Terrain. Das Gewicht der Trommelbremsenversion ist vernünftig, da sie eine Aluminiumhülle hat.  

Die Fünf- und Siebengang-Naben haben doppelte konzentrische Stößelstangen. Wenn man die Clickbox demontiert, sollte die Nabe in den kleinsten Gang springen. Wenn man die äußere Stößelstange hineindrückt, schaltet die Nabe in den mittleren  (Direkte Übersetzung) und in den höchsten Gang. Wenn man die innere Stößelstange hineindrückt, sollet die Nabe in den zweiten Gang und im Falle der Siebengang-Nabe danach in den dritten Gang schalten. Falls die Clickbox die Nabe nicht in diese Gänge schalten kann, dann ist sie das Problem. Falls sich die Gänge mit Clickbox schalten lassen, aber der vierte Gang (an der Fünfgang-Nabe) oder der fünfte und sechste Gang (bei der Siebengang-Nabe) nicht funktionieren, muss man beide Stößelstangen gleichzeitig hineindrücken, um das Problem zu isolieren. Dazu benötigt man aber eine helfende Hand einer zweiten Person.

Falls eine DualDrive oder andere Dreigang-Nabe mit einer Zugstange nicht sauber schaltet, nimm die Clickbox ab, ziehe die Zugstange (sie hat einen Kaopf, auf den ein Schraubendreher passt) so weit wie möglich heraus während Du das Hinterrad vorwärts bewegst, damit der Schaltmechanismus gelöst ist. Halte das Laufrad an, halte die Zugstange mit einer Zange in der äußersten Position fest. Nun drehe die Kurbeln vorwärts und beobachte, ob die Nabe im kleinsten Gang ist (das Ritzel dreht sich schneller als das Laufrad). Nun lockere die Zugstange in zwei Schritten und nun durchläuft die Nabe den mittleren und höchsten Gang. Wenn das so funktioniert, ist das Problem in der Clickbox, im Schaltzug oder im Schalthebel verborgen. Tausche diese aus. Falls die Nabe nicht schaltet, ist es ein internes Problem der Nabe.

* [[SRAM i-Motion 9 Naben]]

* [https://www.sram.com/de/service SRAM Technical Service pages (zum Teil englisch)]. Die Produkhandbücher und Schnellstartanleitungen auf diesen Seiten decken Montage und Einstellungen der Naben gut ab.

"Sutherland's Handbook of Internal-Gear and Coaster Brake Hubs", das 1992 veröffentlicht wurde und bei Sheldon Brown auf der [http://www.sheldonbrown.com/sutherland.html Website öffentlich zugänglich ist], beinhaltet sehr vollständige Informationen mit Fehlerlisten und vergleichenden Teilelisten über Sachs Zweigang-Naben und zu den Dreigang-Modellen 415, 515, H3102 und H3111. Die dritte Ausgabe des Handbuchs, das 1981 veröffentlicht wurde, die vierte Ausgabe, die 1985 veröffentlicht wurde, deckt die meisten dieser Naben ab. Zumindest in den USA ist das Handbuch in vielen Fahrradwerkstätten vorhanden.

* [https://www.sram.com/sram/urban/component/internal-gear-hubs SRAM Seiten zu Nabenschaltungen]

* [http://www.sram.com/de/service/ SRAM Technischer Service]

* [[SRAM G8 und G9 Naben]]

* [[SRAM i-Motion 9 Naben]]

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