Tandems - Details und Technikzeugs: Unterschied zwischen den Versionen

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Diese Seite ist ein Begleitartikel zum Grundlagenartikel über [[Tandems]] und gibt tiefergehende Informationen und technische Details wieder, die im Grundlagenartikel nur angedeutet werden.
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Mit ''Phase'' beschreibt man die Synchronisation von [[Tandem]]kurbeln.
Es ist jedoch diskussionswürdig, ob dieser Effekt wirklich ausschlaggebend ist. Kurbeln, die sich nicht in Phase befinden, erschweren schnelles Kurvenfahren, da die beiden Fahrer nie die kurveninnere Kurbel gleichzeitig nach oben bewegen können.
Kurbeln, die sich aus der Phase befinden, stören die Einheit des Tandemteams, da sich die beiden Fahrer nie zur gleichen Zeit in die gleiche Richtung bewegen.
Manche Tandemfahrer bevorzugen ein Setup, bei dem die Kurbeln ganz leicht aus der Phase sind, so dass das [[Kettenblatt]] des Kapitäns ein oder zwei Zähne vor dem des Heizers liegt.


==Phase==
==Phase==
Most tandems are set up so that the stoker's and pilot's cranks and pedals are synchronized. When the pilot's left crank is at the top of its rotation, the stoker's left crank is also straight up. This condition is called having the cranks "in phase."
Die meisten Tandems sind so aufgebaut, dass sich die [[Kurbel]]n "in Phase" befinden, so dass die Pedale vom [[Kapitän]] und [[Heizer]] sich immer zur gleichen Zeit hoch und herunter bewegen. Wenn man diese Bedingung hergestellt hat, spricht man davon, dass die Kurbeln sich "in Phase" befinden.
 
Some tandemists prefer a different setup, in which the cranks are "out of phase." The most common alternate setup is for the pilot's cranks to be horizontal while the stoker's cranks are vertical. This is called "90 degrees out of phase" because the cranks are at a 90 degree angle to one another. If the captain's cranks are 90 degrees forward of the stoker's cranks, we say the captain's cranks are leading by 90 degrees.
In phase Out of phase
Both riders move together, for more of a "team" feel.


Slow-speed handling is better.
Manche Tandemfahrer experimentieren mit unterschiedlichen Phasen der Kurbeln. Eine Alternative ist es, die Kurbeln um 90° zu versetzen, so dass eine Kurbel senkrecht nach oben zeigt, während die andere Kurbel genau waagerecht steht. Das soll eine gleichmäßigere Kraftverteilung erzeugen. Hierbei spricht man von einer Situation, bei der die Kurbeln zum "90° aus der Phase" sind. Wenn die Kurbel des Kapitäns zu 90° vor derjenigen des Heizers verläuft, sit sie zu 90° führend.


Less risk of striking a pedal on the road while turning, because both inside cranks can be in the up position at the same time.
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!In Phase!!Aus der Phase
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|Beide Fahrer bewegen sich gleich und haben ein stärkeres Teamgefühl.
|Die Fahrer bewegen sich unterschiedlich, da sich jeder in einem anderen Teil der Kraftausübung befindet.
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|Das Fahrgefühl bei langsamen Geschwindigkeiten ist besser.
|Der Pilot sollte immer berücksichtigen, wie die Bedale des Heizers ausgerichtet sind.
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|Less risk of striking a pedal on the road while turning, because both inside cranks can be in the up position at the same time.
|Power is applied in a smooth flow, because while one set of cranks is at dead center, the other is in the heart of its power stroke.
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|Power is applied to the wheels in pulses. When both cranks are vertical, little power can be applied, which can cause the tandem to stall in a steep climb.
|This can help in steep climbs, and also reduces stress to some drive-train parts, since both riders are never applying full power at the same time.
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|Standing to pedal is easier when both riders move together.
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Power is applied to the wheels in pulses. When both cranks are vertical, little power can be applied, which can cause the tandem to stall in a steep climb.


Standing to pedal is easier when both riders move together.
Riders move differently from one another, as each is in a different part of the power stroke.


The pilot must remember where the stoker's pedals are in a turn.


Power is applied in a smooth flow, because while one set of cranks is at dead center, the other is in the heart of its power stroke.


This can help in steep climbs, and also reduces stress to some drive-train parts, since both riders are never applying full power at the same time.


"There are essentially three entities riding a tandem:
The captain, the stoker, and the spirit.
It is the spirit who likes in-phase cranks."


--Osman Isvan


;Osman Isvan sagt dazu
Es gibt drei essentielle Wesen beim Tandemfahren:<br />
Den Kapitän, den Heizer und die Seele.<br />
Es ist die Seele, die die Kurbeln in Phase mag.


==Kurbeln und Kadenz==
==Kurbeln und Kadenz==

Version vom 3. Dezember 2018, 10:14 Uhr

Diese Seite ist ein Begleitartikel zum Grundlagenartikel über Tandems und gibt tiefergehende Informationen und technische Details wieder, die im Grundlagenartikel nur angedeutet werden.

Mit Phase beschreibt man die Synchronisation von Tandemkurbeln.

Es ist jedoch diskussionswürdig, ob dieser Effekt wirklich ausschlaggebend ist. Kurbeln, die sich nicht in Phase befinden, erschweren schnelles Kurvenfahren, da die beiden Fahrer nie die kurveninnere Kurbel gleichzeitig nach oben bewegen können.

Kurbeln, die sich aus der Phase befinden, stören die Einheit des Tandemteams, da sich die beiden Fahrer nie zur gleichen Zeit in die gleiche Richtung bewegen.


Manche Tandemfahrer bevorzugen ein Setup, bei dem die Kurbeln ganz leicht aus der Phase sind, so dass das Kettenblatt des Kapitäns ein oder zwei Zähne vor dem des Heizers liegt.

Phase

Die meisten Tandems sind so aufgebaut, dass sich die Kurbeln "in Phase" befinden, so dass die Pedale vom Kapitän und Heizer sich immer zur gleichen Zeit hoch und herunter bewegen. Wenn man diese Bedingung hergestellt hat, spricht man davon, dass die Kurbeln sich "in Phase" befinden.

Manche Tandemfahrer experimentieren mit unterschiedlichen Phasen der Kurbeln. Eine Alternative ist es, die Kurbeln um 90° zu versetzen, so dass eine Kurbel senkrecht nach oben zeigt, während die andere Kurbel genau waagerecht steht. Das soll eine gleichmäßigere Kraftverteilung erzeugen. Hierbei spricht man von einer Situation, bei der die Kurbeln zum "90° aus der Phase" sind. Wenn die Kurbel des Kapitäns zu 90° vor derjenigen des Heizers verläuft, sit sie zu 90° führend.

In Phase Aus der Phase
Beide Fahrer bewegen sich gleich und haben ein stärkeres Teamgefühl. Die Fahrer bewegen sich unterschiedlich, da sich jeder in einem anderen Teil der Kraftausübung befindet.
Das Fahrgefühl bei langsamen Geschwindigkeiten ist besser. Der Pilot sollte immer berücksichtigen, wie die Bedale des Heizers ausgerichtet sind.
Less risk of striking a pedal on the road while turning, because both inside cranks can be in the up position at the same time. Power is applied in a smooth flow, because while one set of cranks is at dead center, the other is in the heart of its power stroke.
Power is applied to the wheels in pulses. When both cranks are vertical, little power can be applied, which can cause the tandem to stall in a steep climb. This can help in steep climbs, and also reduces stress to some drive-train parts, since both riders are never applying full power at the same time.
Standing to pedal is easier when both riders move together.





Osman Isvan sagt dazu
Es gibt drei essentielle Wesen beim Tandemfahren:

Den Kapitän, den Heizer und die Seele.

Es ist die Seele, die die Kurbeln in Phase mag.

Kurbeln und Kadenz

Any tandem team needs to come to terms with the cadence issue. With practice and patience, most couples can work this out on a standard tandem. Some teams, particularly those who are not well-matched in leg length or pedaling style, may need to go to a technical fix.

Unterschiedliche Kurbellängen

The simplest way to accommodate disparate cadence preferences is to install different-length cranks for the stoker and for the pilot.

In general, for any given rider, the shorter the cranks are, the easier it becomes to spin at a rapid cadence. If the rider who prefers a faster cadence gets longer cranks, this will develop a preference for a slightly slower cadence. If the rider who prefers a slower cadence gets shorter cranks, it will become easier to pedal at a faster rate. The most common crank length is 170 mm. This is what comes stock on most tandems. If you find that you have serious cadence incompatibility, start by installing 175 mm cranks for the rider who wants a faster cadence. If this helps, but not enough, get 165 mm cranks for the rider who has trouble pedaling fast.

Note, changing the crank length doesn't directly change the cadence, and both riders will still be pedaling at the same cadence, but the longer cranks will encourage the "spinner" to slow down a bit, and the shorter cranks will make it easier for the "slogger" to keep up.

Entkoppelte Gangschaltung und Freiläufe

But what about giving each rider the option of shifting to a different gear than that used by the other? What about giving one or both riders the option of coasting while the other continues to pedal?

Both of these options are possible, and available, but not on standard tandems. With tandems of conventional geometry, the cranks must move at the same speed, because if not, the time will come when one the pilot's left crank is pointing backward, while the stoker's left crank is facing forward, and their feet will collide!

To make independent gearing/independent coasting work, you either need a tandem with longer than usual spacing between the riders, or a recumbent.

Independent gearing/independent coasting does add to the complexity and weight of a tandem, but for some riders it is worth the cost.

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Siehe auch

Companies providing this option include: Bilenky Cycle Works daVinci Designs

Quelle

Dieser Artikel basiert auf dem Artikel Tandem Bicycles-Details and Tech Stuff von der Website Sheldon Browns. Originalautor des Artikels ist Sheldon Brown.


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