Ältere Raleigh Fahrräder: Unterschied zwischen den Versionen

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 ====Muttern an der Hinterachse====
+Die Muttern der rechten Seite von Sturmey-Archer Naben hatten eine längliche zylindrische Ausformung mit einer gebogenen Lippe für die Schaltkette. Der zylindrische Teil hatte zwei Sichtfenster, damit man die Zugeinstellung visuell überprüfen konnte. Irgendwann in den 1960er Jahren änderten Sie das Design zu einem zweiteilige System und es wurde eine einfach Sechskantkopfmutter (die gleiche wie links) sowie eine separate zylindrische Mutter mit gerändeltem Rand verbaut. Irgendwann in den 1970er Jahren wurde wieder das bewährte einteilige System verbaut.
+Naben mit zweiteiligen Schaltketten - wie die AW, AC, ASC, FC, FM, FW und die SW hatten eine einteilige rechte Mutter ohne Sichtfenster. Diese Naben hatten eine spezielle linksseitige Mutter, die der klassischen rechten Mutter, der das gerundete Innere und die Lippe für die Schaltkette fehlte. Diese Mutter dienten dazu das linke Ende der zweiteiligen Schaltkette zu schützen. Durch diesen Aufbau konnte man die Einstellung des linken Endes der Schaltkette gegen das Ende der Achse visuell kontrollieren. Ein typische Fehler beim Zusammenbau war, dass die linke und rechte Mutter vertauscht wurden, so dass die rechte Schaltkette an der scharfen Kante der Mutter, die eigentlich nach links gehörte,  hängen blieb.
-    Sturmey-Archer right-side axle nuts have a long, cylindrical projection, with a curved lip for the indicator chain. The cylindrical part had two viewing holes to facilitate visual checking of the cable adjustment. Some time in the 1960's, they changed to a two-piece system, with a plain hex nut (the same as on the left side) and a separate cylindrical nut, knurled on the outer end. Sometime in the 1970's, they went back to the one-piece design.
-    Hubs with 2-piece indicator spindles, such as the AM, AC, ASC, FC, FM, FW and SW used a one-piece right nut, but without the viewing holes. These hubs used a special left nut that resembled the conventional right nut, but which lacked the rounded interior lip for the chain. These nuts were designed to protect the left end of the two-piece indicator spindle, and to allow visual adjustment by observing the position of the left end of the spindle against the end of the axle. A common cause of malfunction of these hubs is that people get the left and right nuts reversed, so the indicator chain hangs up on the sharp edge of the nut that belongs on the left.
 ====Muttern an der Vorderachse====