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* Diese Naben werden mit [[Fett]] geschmiert und haben keine Wartungsöffnung, über die [[Öl]] eingefüllt werden kann. Man kann ein wenig Öl auftropfen, nachdem man den linken Kugellagerring abgeschraubt hat. Diese Naben sollten regelmäßig auseinandergebaut und neu geschmiert werden. Bei den neuen Modellen ist das Auseinanderbauen sehr unkompliziert. Es kann von Vorteil sein neue Naben vor dem Einbau neu zu schmieren. | * Diese Naben werden mit [[Fett]] geschmiert und haben keine Wartungsöffnung, über die [[Öl]] eingefüllt werden kann. Man kann ein wenig Öl auftropfen, nachdem man den linken Kugellagerring abgeschraubt hat. Diese Naben sollten regelmäßig auseinandergebaut und neu geschmiert werden. Bei den neuen Modellen ist das Auseinanderbauen sehr unkompliziert. Es kann von Vorteil sein neue Naben vor dem Einbau neu zu schmieren. | ||
* Vorzugsweise sollten innen und außen am [[Ausfallende]] starke [[Sicherungsscheibe]]n eingesetzt werden. Auch sollte man eher in einem etwas niedri9geren Gang fahren und [[Spinner|spinnen]] als in einem hohen Gang zu [[Stampfer|stampfen]]. Da der kleinste Gang eine 1:1 Übersetzung hat, nimmt bei abnehmenden Gängen das [[Drehmoment]] ab. | * Vorzugsweise sollten innen und außen am [[Ausfallende]] starke [[Sicherungsscheibe]]n eingesetzt werden. Auch sollte man eher in einem etwas niedri9geren Gang fahren und [[Spinner|spinnen]] als in einem hohen Gang zu [[Stampfer|stampfen]]. Da der kleinste Gang eine 1:1 Übersetzung hat, nimmt bei abnehmenden Gängen das [[Drehmoment]] ab. | ||
* Das [[Ritzel]] ist kein Modell, dass man an anderen Nabenschaltungen findet. Sein Loch ist viel größer und es gibt nur die Größen 20, 23 und 25 Zähne. Das Ritzel hat drei [[Nut]]e und wird von einem [[ | * Das [[Ritzel]] ist kein Modell, dass man an anderen Nabenschaltungen findet. Sein Loch ist viel größer und es gibt nur die Größen 20, 23 und 25 Zähne. Das Ritzel hat drei [[Nut]]e und wird von einem [[Sprengring]] fixiert. Die 20 und 23 Zähne Versionen sind flach. Die 25 Zähne Version ist auch gewölbt erhältlich. | ||
* Die Version ohne integrierte Bremse ist speziell für ältere Rahmen mit schmaler [[Einbaubreite]] geeignet. Wenn man diese Nabe mit Muttern sichert kann man sehr geringe Einbaubreiten nutzen, die bis zu nur 115 mm betragen. Das ist schmaler als bei jeder anderen Nabenschaltung mit sieben oder mehr Gängen. | * Die Version ohne integrierte Bremse ist speziell für ältere Rahmen mit schmaler [[Einbaubreite]] geeignet. Wenn man diese Nabe mit Muttern sichert kann man sehr geringe Einbaubreiten nutzen, die bis zu nur 115 mm betragen. Das ist schmaler als bei jeder anderen Nabenschaltung mit sieben oder mehr Gängen. | ||
* Wenn man [[Felgenbremse]]n einsetzen möchte und eine Einbaubreite von 130 oder 135 mm hat, sollte man eher die "K" Version (für Scheibenbremsen) einsetzen als die "F" Version (Freilauf). Die "K" Version hat einen relativ breiten Nabenkörper und bessere Lagerplatzierung. Jedoch liegt hier die [[Kettenlinie]] weiter außen. | * Wenn man [[Felgenbremse]]n einsetzen möchte und eine Einbaubreite von 130 oder 135 mm hat, sollte man eher die "K" Version (für Scheibenbremsen) einsetzen als die "F" Version (Freilauf). Die "K" Version hat einen relativ breiten Nabenkörper und bessere Lagerplatzierung. Jedoch liegt hier die [[Kettenlinie]] weiter außen. | ||