Klassische Schraubkranzfreiläufe: Unterschied zwischen den Versionen

In der Praxis war es normalerweise nicht nötig, alle Ritzel zur gleichen Zeit zu entfernen, weil man ein Ritzel benötigt, um den Freilauf in Position zu halten, während man das eine abschraubte, das man entfernen wollte. Es gab spezielle Schraubzwingen, die das Gewinde greifen konnten, damit man das letzte Ritzel entfernen konnte. Es gibt allerdings kaum jemals echte Verwendung für dieses Werkzeug. Ein weiterer Weg, alle Ritzel zu entfernen, ist es, die beiden größten Ritzel gegeneinander zu befestigen, die kleineren Ritzel zu lösen und dann die größten Ritzel gegeneinander abzuschrauben. British Cyclo freewheels were different -- all the sprockets screwed on from the left except the smallest -- and quickest wearing -- one! This sprocket was integral with the freewheel body and could not be removed. Mechanics who didn't know this have broken teeth off this sprocket trying to remove it. But that's ancient history and you will probably never see a British Cyclo freewheel!

Newer freewheels use splined sprockets: you need only unscrew one or two outer sprockets, and then the others slip off. Shimano Hyperglide freewheels use all splined sprockets, with a threaded lockring similar to the system used on Hyperglide cassette hubs.

Keep track of the spacers between the sprockets, to maintain correct sprocket spacing when you reassemble the freewheel. When reassembling the sprockets to the freewheel body, grease the threads to prevent corrosion and make removal easier the next time.

Many sprockets are asymmetrical. The high side of the teeth of SunTour sprockets faces to the right. The ramps for chain pickup on newer sprockets also face to the right. If installed backwards, these sprockets will shift very poorly. Some older sprockets are symmetrical, so you can extend their life by turning them over.

 

Als die Japaner den Schraubkranznabenmarkt in den 1970er Jahren eroberten, hatten ihre Schraubkränze den Vorteil, dass nur das kleinste oder die beiden kleinsten Ritzel aufgeschraubt waren. Die restlichen größeren Ritzel wurden schlicht aufgesteckt. Die Ritzel hatten Keile, die in Rillen auf dem Freilaufkröper passten. Da nur die beiden kleinsten Ritzel verschraubt waren, waren diese Schraubkränze sehr leicht zu warten.

 

[[Shimano]] [[Hyperglide]] Schraubkränze hatten nur Ritzel mit Keilzähnen. Die Ritzel wurden von einem [[Konterring]] gehalten. Dies ist das gleiche System, wie es später bei den modernen Hyperglide [[Kassette]]n zum Einsatz kam.