Sachs und SRAM Nabenschaltungen: Unterschied zwischen den Versionen

Zu Beginn der 1980er Jahre wurde die Produktlinie der Nabenschaltungen um [[Hybridschaltung]]ssysteme erweitert. Das begann mit der [[Sachs Orbit]], die aus proprietären Ritzeln und einer Zweigang-Nabe bestand. Darauf folgten die 3 x 7, die 3 x  und die 3 x 9 Dualdrive 2 Systeme. Die abschließende 3 x 10 Dualdrive 3 Hatte eine Dreigang-Nabenschaltung und konnte [[Shimano]] kompatible [[Kassette]]n nutzen. Diese neueren Naben waren besonders für Fahrräder mit kleinen Rädern nützlich, weil die Stufe zum obersten Gang (der Nabenschaltung), kein großes Kettenblatt mehr notwendig machte. Sachs führte auch Fünfgang und- Siebengang-Modelle ein. Die [[Die Sachs Elan Zwölfgang-Nabe|Elan]], eine sehr große und schwere Zwölfgang-Nabe, war ein Marketingfehlschlag. Im Modelljahr 2007 führte SRAM die [[SRAM i-Motion 9 Nabe|i-Motion 9]] Nabe ein. Diese wurde 2014 bereits wieder vom Markt genommen. SRAM bot die G8, eine [[SRAM G8 und G9 Nabenschaltungen|Acht-Gang-Nabe]], und die G9, eine [[SRAM G8 und G9 Nabenschaltungen|Neungang-Nabe]], an. Aber auch diese wurden bereits zurückgezogen. 2013 wurde die Produktion von Nabenschaltungen von Deutschland nach Taiwan verlegt. Die Konstruktionsabteilung blieb jedoch in Schweinfurt erhalten. Im Jahr 2017 wurde die Herstellung von Nabenschaltungen wie oben beschrieben eingestellt.

Die Fünf- und Siebengang-Modelle mit Clickboxen haben einen einzelnen Zug und konzentrische [[Stößelstange]]n, der doppelte Umlenkhebel innerhalb der Clickbox ansteuert. [[John Allen]] hatte sich überlegt, dass man eine Siebengang-Nabe umrüsten könnte, indem man einen Zug an die linke Seite der Nabe führt und eine Zugkette ansteuert und auf der rechten Seite einen Zug, der einen Umlenkhebel ansteuert.

Die DualDrive Naben haben eine [[Aluminium]]hülle und sind recht leichtgewichtig. Darüber hinaus hat SRAM recht wenig Wert auf Gewichtsreduktion über die gesamte Produktpalette der Nabenschaltungen gelegt. Viele Modelle sind nur mit schweren [[Stahl]]hüllen verfügbar gewesen. Die [[Spectro S7]] wurde beispielsweise in drei Varianten hergestellt. Es gab je eine Version ohne [[Bremse]], eine mit [[Rücktrittbremse]] und eine mit [[Trommelbremse]]. Sie wiegen alle drei ungefähr dasselbe. Man würde erwarten, dass die Version mit Trommelbremse am meisten wiegt - es ist jedoch die einzige Variante mit Aluminiumhülle. Die Stahlhüllen aller anderen Siebengang-Modelle sind dick und schwer.

John Allen hat bestimmte Sachs/SRAM Modelle bevorzugt - es sind alles schon länger eingestellte Modelle. Die 3 x 7 DualDrive Nabe wurde 200 und die S7 Siebengang-Nabe wurde 2010 eingestellt.

Die S7 Siebengang-Nabe kann so aufgesetzt werden, dass man Entfaltungen von 27 bis 82 [[Gear Inch]]es kommt. Das ist exzellent für Nutztransporte i hügeligem Terrain. Das Gewicht der Trommelbremsenversion ist vernünftig, da sie eine Aluminiumhülle hat.  

Die Fünf- und Siebengang-Naben haben doppelte konzentrische Stößelstangen. Wenn man die Clickbox demontiert, sollte die Nabe in den kleinsten Gang springen. Wenn man die äußere Stößelstange hineindrückt, schaltet die Nabe in den mittleren  (Direkte Übersetzung) und in den höchsten Gang. Wenn man die innere Stößelstange hineindrückt, sollet die Nabe in den zweiten Gang und im Falle der Siebengang-Nabe danach in den dritten Gang schalten. Falls die Clickbox die Nabe nicht in diese Gänge schalten kann, dann ist sie das Problem. Falls sich die Gänge mit Clickbox schalten lassen, aber der vierte Gang (an der Fünfgang-Nabe) oder der fünfte und sechste Gang (bei der Siebengang-Nabe) nicht funktionieren, muss man beide Stößelstangen gleichzeitig hineindrücken, um das Problem zu isolieren. Dazu benötigt man aber eine helfende Hand einer zweiten Person.