Sachs und SRAM Nabenschaltungen: Unterschied zwischen den Versionen

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 Mitte des 20. Jahrhunderts spezialisierte sich Sachs auf Produkte für Nutzfahrräder: Zweigang-Rücktrittschaltungen, Drei-Gang-Naben und Rücktrittbremsen. [[Sturmey-Archer]] hingegen hatte eine breitere Produktpalette mit vielen eng gespreizten Übersetzungen in den Naben, die von begeisterten Freizeitfahrern und Rennfahrern genutzt wurden.
-Zu Beginn der 1980er Jahre wurde die Produktlinie der Nabenschaltungen um [[Hybridschaltung]]ssysteme erweitert. Das begann mit der [[Sachs Orbit]], die aus proprietären Ritzeln und einer Zweigang-Nabe bestand. Darauf folgten die 3 x 7, die 3 x  und die 3 x 9 Dualdrive 2 Systeme. Die abschließende 3 x 10 Dualdrive 3 Hatte eine Drei-Gang-Nabenschaltung und konnte [[Shimano]] kompatible [[Kassette]]n nutzen. Diese neueren Naben waren besonders für Fahrräder mit kleinen Rädern nützlich, weil die Stufe zum obersten Gang (der Nabenschaltung), kein großes Kettenblatt mehr notwendig machte. Sachs führte auch Fünf-Gang und- Sieben-Gang-Modelle ein. Die [[Die Sachs Elan Zwölfgang-Nabe|Elan]], eine sehr große und schwere Zwölfgang-Nabe, war ein Marketingfehlschlag. Im Modelljahr 2007 führte SRAM die [[SRAM i-Motion 9 Nabe|i-Motion 9]] Nabe ein. Diese wurde 2014 bereits wieder vom Markt genommen. SRAM bot die G8, eine [[SRAM G8 und G9 Nabenschaltungen|Acht-Gang-Nabe]], und die G9, eine [[SRAM G8 und G9 Nabenschaltungen|Neungang-Nabe]], an. Aber auch diese wurden bereits zurückgezogen. 2013 wurde die Produktion von Nabenschaltungen von Deutschland nach Taiwan verlegt. Die Konstruktionsabteilung blieb jedoch in Schweinfurt erhalten. Im Jahr 2017 wurde die Herstellung von Nabenschaltungen wie oben beschrieben eingestellt.
+Zu Beginn der 1980er Jahre wurde die Produktlinie der Nabenschaltungen um [[Hybridschaltung]]ssysteme erweitert. Das begann mit der [[Sachs Orbit]], die aus proprietären Ritzeln und einer Zweigang-Nabe bestand. Darauf folgten die 3 x 7, die 3 x  und die 3 x 9 Dualdrive 2 Systeme. Die abschließende 3 x 10 Dualdrive 3 Hatte eine Drei-Gang-Nabenschaltung und konnte [[Shimano]] kompatible [[Kassette]]n nutzen. Diese neueren Naben waren besonders für Fahrräder mit kleinen Rädern nützlich, weil die Stufe zum obersten Gang (der Nabenschaltung), kein großes Kettenblatt mehr notwendig machte. Sachs führte auch Fünf-Gang und- Sieben-Gang-Modelle ein. Die [[Die Sachs Elan Zwölfgang-Nabe|Elan]], eine sehr große und schwere Zwölfgang-Nabe, war ein Marketingfehlschlag. Im Modelljahr 2007 führte SRAM die [[SRAM i-Motion 9 Nabe|i-Motion 9]] Nabe ein. Diese wurde 2014 bereits wieder vom Markt genommen. SRAM bot die G8, eine [[SRAM G8 und G9 Nabenschaltungen|Acht-Gang-Nabe]], und die G9, eine [[SRAM G8 und G9 Nabenschaltungen|Neun-Gang-Nabe]], an. Aber auch diese wurden bereits zurückgezogen. 2013 wurde die Produktion von Nabenschaltungen von Deutschland nach Taiwan verlegt. Die Konstruktionsabteilung blieb jedoch in Schweinfurt erhalten. Im Jahr 2017 wurde die Herstellung von Nabenschaltungen wie oben beschrieben eingestellt.
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 Die inneren Bauteile der SRAM Nabenschaltungen sind mit bemerkenswert hoher Qualität verarbeitet. Die Oberflächen von Zahnradzähnen und Lagerlaufflächen sind gleichmäßig. Speziell die SRAM Drei-Gang-Nabe hat eine höher gemessene Fahreffizienz als andere Drei-Gang-Naben. Das rührt wahrscheinlich von der hohen Verarbeitungsqualität her.
-Die meisten Sachs/SRAM Nabenschaltungen sind wie auch klassische [[Sturmey-Archer]] Naben recht robust und haben ein einfache und konservative Mechanik. Ausnahmen sind davon die [[SRAM i-Motion 9 Nabe]] und die [[Elan 12 Gang Getriebenabe]] Nabe, die beide übermäßig kompliziert und anfällig waren. Ältere Naben wurden mit [[Zugkette]]n angesteuert. Eine Schwäche der letzten Modelle waren die [[Clickbox]]en Schaltmechanismen aus Kunststoff, die auf das rechte Ende der Nabenachse geklemmt werden. Sie sind anfällig für Beschädigungen. Es gibt einen Schutzbügel, der immer installiert sein sollte. Bei der Elan und den Acht- und Neungang-Naben, hat SRAM diese Clickbox abgeschafft. und einen Umlenkhebelmechanismus auf der rechten Seite der Nabe eingeführt.
+Die meisten Sachs/SRAM Nabenschaltungen sind wie auch klassische [[Sturmey-Archer]] Naben recht robust und haben ein einfache und konservative Mechanik. Ausnahmen sind davon die [[SRAM i-Motion 9 Nabe]] und die [[Elan 12 Gang Getriebenabe]] Nabe, die beide übermäßig kompliziert und anfällig waren. Ältere Naben wurden mit [[Zugkette]]n angesteuert. Eine Schwäche der letzten Modelle waren die [[Clickbox]]en Schaltmechanismen aus Kunststoff, die auf das rechte Ende der Nabenachse geklemmt werden. Sie sind anfällig für Beschädigungen. Es gibt einen Schutzbügel, der immer installiert sein sollte. Bei der Elan und den Acht- und Neun-Gang-Naben, hat SRAM diese Clickbox abgeschafft. und einen Umlenkhebelmechanismus auf der rechten Seite der Nabe eingeführt.
 Ältere Sachs Drei-Gang-Naben und die 3 x 7 Nabe hatten einen Schalthebel, der dem von Sturmey-Archer glich. Dieser konnte am [[Lenker]] befestigt werden. Den Sturmey.Archer Hebel kann man mit Sachs Naben benutzen, aber ein Sachs Schalthebel funktioniert nicht mit Sturmey-Archer Naben, die einen längeren Zugeinholweg zwischen dem hohen und mittleren Gang benötigen. Alte Shimano Dropbar-Schalthebel für STI [[Umwerfer]] funktionieren auch mit Sachs Naben.  Neuere SRAM Naben mit Clickbox gab es grundsätzlich nur mit [[Drehgriffschalthebel]]n, die ausschließlich auf geraden Lenkern montiert werden können. SRAM hat wohl angenommen, dass sportlichere Fahrer keine Nabenschaltungen um Einsatz bringen. Das ist dann eine selbsterfüllende Prophezeiung gewesen. Es gibt einige Tricks, wie man SRAM Naben mit Dropbars kombinieren kann, indem man beispielsweise eine [[Lenkerhörnchen]]  vom Mountainbike am [[Vorbau]] montiert. Es soll auch ein paar Schalthebel am Ersatzteilmarkt geben, die funktionieren.
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 Die DualDrive Naben haben eine [[Aluminium]]hülle und sind recht leichtgewichtig. Darüber hinaus hat SRAM recht wenig Wert auf Gewichtsreduktion über die gesamte Produktpalette der Nabenschaltungen gelegt. Viele Modelle sind nur mit schweren [[Stahl]]hüllen verfügbar gewesen. Die [[Spectro S7]] wurde beispielsweise in drei Varianten hergestellt. Es gab je eine Version ohne [[Bremse]], eine mit [[Rücktrittbremse]] und eine mit [[Trommelbremse]]. Sie wiegen alle drei ungefähr dasselbe. Man würde erwarten, dass die Version mit Trommelbremse am meisten wiegt - es ist jedoch die einzige Variante mit Aluminiumhülle. Die Stahlhüllen aller anderen Sieben-Gang-Modelle sind dick und schwer.
-Die i-Motion 9 Neungang-Nabe, die 2006 eingeführt wurde wurde als Kononenkugel beschrieben, weil sie so groß und schwer war. Es wurde eine Version mit [[Carbon]]hülle vermarktet. Das Gewicht der inneren Teile ist jedoch immer noch substanziell. Die G8 Acht-Gang-Nabe, die 2013 eingeführt wurde, und der G9 Neungang-Nabe, die 2014 eingeführt wurde, sind zwar größer aber leichter, weil sie ein recht simples Innenleben haben.
+Die i-Motion 9 Neun-Gang-Nabe, die 2006 eingeführt wurde wurde als Kononenkugel beschrieben, weil sie so groß und schwer war. Es wurde eine Version mit [[Carbon]]hülle vermarktet. Das Gewicht der inneren Teile ist jedoch immer noch substanziell. Die G8 Acht-Gang-Nabe, die 2013 eingeführt wurde, und der G9 Neun-Gang-Nabe, die 2014 eingeführt wurde, sind zwar größer aber leichter, weil sie ein recht simples Innenleben haben.
 ==Schmierung==