Präzession: Unterschied zwischen den Versionen

Die mechanische ''Präzession'' ist ein Begriff aus der Kreieltheorie. Hier soll es ausschlißelich um die Brgriffsklärung für unser Thema [[Fahrrad]] gehen. Die meachnaische Präzession bezieht sich auf ein rundes Bauteil, dass sich inmerhalb eines Runden Lochs dreht, weil die Fertigungstoleranzen zwischen den Bauteilen und ausgeübte Kräfte zu einer Richtungsänderung führen. Die Drehrichtung des innenliegenden Bauteils läuft gegensätzlich zur Drehrichtung der Rotationskraft. [[Fraßkorrosion]] zwischen dem Bauteil und dem Loch ist oft das Eregbnis dieser Bewegung. Diese minimale Bewegung zwischen zwei auf den ersten Blick fest verbundenen Bauteilen zueinander erzeugt dieses Schadensbild.

[[File:Animation of mechanical precession.gif|thumb|Mechanische Präzession ist der Prozess des Rollens eines runden Teils (blauer Kreis) in einem runden Loch (roter Kreis) in Gegenrichtung zur Rotationsrichtuing der angewandten Radialkraft. Die angewndete Radialkraft wird vom grünen Pfeil dargestellt. Der MNittelpunkt des blauben Quadrats bewegt sich gegen der Uhrzeigersinn entlang eines kleinen Kreises, dessen Durchmesser der Differenez zwischen den Durchmnessern des blauen und roten Kreies entspricht. Mehr Details ersparen wir uns hier.]]

Bei einem Fahrrad[[pedal]] wird eine Rotationskraft durch das abwärts pedalieren auf die Welle, die mit der [[Kurbel]] rotiert, ausgeübt. Die vorherrschende Abwärtskraft rotert effektiv um die Pedalwelle. es ist nicht direkt offensichtlich, aber sogar fest verbunden engpassende Bauteile hebn immer noch minimales Spiel wegen ihrer Elastizität. Metalle sind keine starren Materialen, wie man beispilsweise bei Stahlfedern sehen kann. Unter Last werden in solchen Verbindungen Mikrodeformationen erzeugt, die zu minimalen Bewegungen führen. Das sieht man auch an den Verschleißerscheinungen, wo die Pedalachesn in den Kurbelaufnahmen sitzen.

Diese mechanische Präzession ist ein rein auf Kontaktkräfte basierender Prozess und hängt nicht von Masseträgheit ab oder ist invers proportional zur Bewegungsgeschwindigkeit. Sie ist vollständig unabhängig von drehmomentfreier und drehmomentinitierter Präzession.

[[Bicycle pedal]]s are left-threaded on the left-hand [[Crankset#Cranks|crank]] so that precession tightens the pedal rather than loosening it. This may seem counter-intuitive, but the torque exerted due to the precession is several orders of magnitude greater than that caused by a jammed pedal bearing.

Shimano SPD axle units, which can be unscrewed from the pedal body for servicing, have a left-hand thread where the axle unit screws into the right-hand pedal; the opposite case to the pedal-crank interface. Otherwise precession of the pedal body around the axle would tend to unscrew one from the other.

English threaded bicycle [[bottom bracket]]s are left-threaded on the right-hand (usually drive) side into the [[Bicycle frame#Bottom bracket shell|bottom bracket shell]]. This is the opposite of pedals into cranks because the sense of the relative motion between the parts is opposite. (Italian and French threaded bottom brackets have right-hand threading on both sides.)

Splined sprockets precess against any lockring which is screwed into the freehub. [[Shimano]] uses a lockring with detents to hold cassette sprockets in place, and this resists precession. [[Sturmey-Archer]] once used 12-splined sprockets for 2- and 3-speed racing hubs, and these were secured with a left-threaded lockring for the same reason. ([[Fixed gear bicycles]] also use a left-threaded lockring but this is not because of precession; it is merely to ensure that the lockring tends to tighten, should the sprocket begin to unscrew.)

 

A bearing supported gear in a [[Manual transmission#Maintenance|manual transmission]] rotates synchronously with its shaft due to the dog-gear engagement. In this case, the small diametrical clearance in the bearing will induce precession of the roller group relative to the gear mitigating any fretting that occurs if the same bearing rollers always push against the same spot on the gear. Typically the 4th and 5th gears will have precession inducing features, while 1st through 3rd gears might not since cars spend less time in those gears. Transmission failure due to lack of precession is possible in gear boxes when low gears are engaged for long periods of time.