Kettenschaltung einstellen: Unterschied zwischen den Versionen

Moderne Kettenschaltungen haben bis zu 341 mögliche Unter-/Übersetzungen oder Gänge. Dabei wird die Kette über die Schaltmechanik auf verschiedene [[Kettenblätter]] und [[Ritzel]] mit unterschiedlichen Zahnzahlen gelegt.  Die Schaltmechanik besteht in der Regel aus einem vorderen [[Umwerfer]], dem hinteren [[Schaltwerk]] und den dazugehörigen [[Schalthebeln]] inkl. Zughüllen und Züge. Der Umwerfer legt die Schaltkette auf die verschiedenen Kettenblätter der [[Kurbel]], das Schaltwerk legt die Kette auf die verschiedenen Ritzel der Schaltkassette am Hinterrad.  

Durch die Vielzahl an Übersetzungsmöglichkeiten sind die Toleranzen beim einstellen der Kettenschaltung sehr gering und verzeihen keine Fehler, weswegen man die Anleitung sehr genau befolgen sollte. Neben einer prinzipiellen allgemeingültigen Anleitung, gibt es jedoch noch viele Tipps und Tricks.  

Da Kettenschaltungen sehr kompliziert und störanfällig sind, wechseln mittlerweile viele Radfahrer auf Systeme mit nur einer einzigen Übersetzung bzw. einem Gang. Diese, als [[Single-Speeder]] bezeichneten Räder, zeichnen sich durch robuste und wartungsarme Technik aus und erfreuen sich einer immer grösseren Beliebtheit.}}

Nachdem der Zug mit entsprechenden [[Zughüllen]] korrekt verlegt und eine Kette mit korrekter [[Kettenlänge]] montiert wurde, schalten wird den entsprechenden Schalthebel auf das kleinste Ritzel. Vorne schaltest du entweder auf das mittlere Kettenblatt oder bei einer Kurbel mit zwei Kettenblätter auf das Kleinere.

Stelle nun die das obere Schalträdchen des SW genau in eine Flucht mit kleinsten Ritzel. Dazu benutzt du die Schraube mit der Bezeichnung "l" für low.

Dann ziehst du am Zug und bringst eine leichte Spannung an. Dann wird die Zugklemmschraube wieder angezogen.

Jetzt schaltest du vorsichtig mit dem Schalthebel in das grösste Ritzel. Jetzt müsst darauf achten das das obere Schalträdchen genau mit dem grössten Ritzel in einer Flucht steht. Hier wird die Schraube mit der Bezeichnung t oder h benutzt.

Tip: Sind die Randbegrenzungen des SW korrekt eingestellt, lohnt es sich wieder in den kleinsten Gang zu schalten und folgende Prozedur durchzuführen:

* Zug am SW lösen

* Zugspannschrauben am SW und Schalthebel komplett reindrehen

* dann der Zugspannschraube am Schaltwerk 2 bis 3 Umdrehungen geben, um wieder etwas Spannung zu erhalten, und das SW korrekt unter dem jeweiligen Ritzel zu positionieren.

Prüfe zunächst die Stellung des UW zum Kettenblatt. Der UW muss parallel zu den Kettenblätter stehen und etwa 1-3 mm über dem grossen Kettenblatt angebracht sein.

Dann schalte vorne auf das kleinste [[Ritzel]] und hinten auf das grösste. Löse den Schaltzug vom UW und justiere mit der Schraube „l“ für low den Abstand des UW zur Kette. Der UW muss so nah an der Kette liegen das er so gerade berührungsfrei läuft.

Dann spanne den Zug ein wenig und schraube ihn wieder fest. Als nächstes schalte vorne ins grösste Kettenblatt und hinten ins kleinste Ritzel auch hier muss der UW wieder so eingestellt werden, dass das äussere Leitblech so gerade eben berührungsfrei läuft. Diesmal mit der Schraube „t“ für top oder „h“ für high.

Zum Feintuning schalte vorne auf das mittlere Blatt. Jetzt sollte hinten jedes einzelne Ritzel geschaltet werden können ohne das die Kette das Leitblech berührt. Sollte dies nicht der Fall sein kannst du die Zugspannschrauben benutzen und dich mit diesen vorsichtig voran tasten. Eine Viertel Umdrehnung in die ein oder andere Richtung kann dabei schon oft ausreichen.

*  Zughüllen regelmässig mit etwas Öl fluten, damit der Zug ohne grossen Widerstand durch die Zughüllen gleitet.

* alte Zughüllen, Züge, Ritzel und Ketten sorgen bei fortgeschrittenem Verschleiss oder Gebrauch zu mangelhaften Schaltvorgängen, daher sollte man diese bei grösseren Problemen austauschen und durch neue ersetzen

* mangelnde Kettenspannung

* Schaltauge verbogen

Kettenschaltung springt selbstständig in einen anderen Gang

* Nabe steht schief (meist in horizontalen Ausfallenden)

* Kassette eiert durch ungleichmässige Speichenspannung

* die Kettenumschlingung des Ritzel ist zu gering

*Feintuning an den Zugspannschrauben nicht durchgeführt