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Im wesentlichen existieren drei verschiedene Arten, Kurbeln mit dem Innenlager zu verbinden | Im wesentlichen existieren drei verschiedene Arten, Kurbeln mit dem Innenlager zu verbinden | ||
* Klassische Verbindung mittels eines [[Splintbolzen]]s. Diese Art der Befestigung ist am | * Klassische Verbindung mittels eines [[Splintbolzen]]s. Diese Art der Befestigung ist am Markt nicht mehr erhältlich. | ||
* Mit der ''Schraubverbindung'' werden beide Kurbelarme entweder auf eine [[Vierkantaufnahme]], eine [[ISIS]]- oder [[Ocatlink]]-Keilprofilaufnahme der [[Innenlager]]welle geschraubt und mittels eines [[Kurbelabzieher]]s heruntergezogen. | * Mit der ''Schraubverbindung'' werden beide Kurbelarme entweder auf eine [[Vierkantaufnahme]], eine [[ISIS]]- oder [[Ocatlink]]-Keilprofilaufnahme der [[Innenlager]]welle geschraubt und mittels eines [[Kurbelabzieher]]s heruntergezogen. | ||
* Der aktuelle Trend bei Kurbelsätzen geht dahin, die Innenlager[[welle]] und | * Der aktuelle Trend bei Kurbelsätzen geht dahin, die Innenlager[[welle]] und einen der beiden [[Kurbelarm]]e zu einer Einheit zu verbinden. Der andere Kurbelarm wird nach Montage der Welle in den [[Innenlager]]schalen auf eine Keilprofilaufnahme geschraubt. | ||
[[Bild:Bottom-bracket-interfaces-600x180.jpg|center|thumb|600px|Von links nach rechts: Klassische Vierkantaufnahme, [[Octalink]] V1, Octalink V2, [[ISIS]]-Aufnahme]] | |||
==Siehe auch== | ==Siehe auch== | ||
*[http://sheldonbrown.com/tt-cotters.html ''Cottered Cranks'' by Sheldon Brown] | *[http://sheldonbrown.com/tt-cotters.html ''Cottered Cranks'' by Sheldon Brown] | ||