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* Gewindeloser Vorbau: Dieser klemmt an der Außenseite des Gabelschafts und sein '''Innen'''durchmesser muss dem '''Außen'''durchmesser des Schafts entsprechen. Das entspricht der nominellen [[Steuersatz]]größe. | * Gewindeloser Vorbau: Dieser klemmt an der Außenseite des Gabelschafts und sein '''Innen'''durchmesser muss dem '''Außen'''durchmesser des Schafts entsprechen. Das entspricht der nominellen [[Steuersatz]]größe. | ||
* Vorbau für [[Heizer]]: Dieser ist einem gewindelosen Vorbau ähnlich. Er wird jedoch an die [[Sattelstütze]] des [[Kapitän]]s geklemmt. | * Vorbau für [[Heizer]]: Dieser ist einem gewindelosen Vorbau ähnlich. Er wird jedoch an die [[Sattelstütze]] des [[Kapitän]]s geklemmt. | ||
==Vor- und Nachteile von [[Spreizkeil]]- und [[Klemmkeil]]befestigung konventioneller Vorbauten== | |||
* Klemmkeilvorbauten | |||
** Haben eine höhere Klemmkraft gegen den [[Gabelschaft]]. Das kann sowohl vorteilig als auch nachteilig sein. Wenn man die Schraube zu fest anzieht, kann man den [[Lenker]] bei einem Sturz verbiegen. | |||
** Sie sind leichter einzustellen. Meistens muss man nur die Schraube ein wenig lösen und kann den Lenker höher oder niedrigereinstellen bzw. gerade ausrichten. | |||
** Sie sind günstiger in der Herstellung | |||
* Spreizkeilvorbauten | |||
** Sie können den Gabelschaft nicht so leicht beschädigen, wenn man sie zu fest schraubt. | |||
** Sie müssen nicht so tief in den Gabelschaft eingeführt werden. | |||
** Sie sind schwieriger einzustellen, dam man sie komplett lösen und zumeist noch den Spreizkeil mit einem leichten Hammerschlag beweglich machen muss. | |||
Hinweis: Gabelschäfte sind am unteren Ende [[konifiziert]]. In der Praxis bedeutet dass, dass der Gabelschaft einen konstanten Innendurchmesser bis kurz vor dem unteren Ende hat. Dort verjüngt sich der Innendurchmesser. | |||
Es ist absolut überlebenswichtig, dass die Klemmung des Vorbaus nicht so weit eingeführt wird, dass die Klemmung dort platziert wird, wo die Verjüngung beginnt. Anderenfalls kann sich die Klemmung unvorhergesehen lösen. Wenn dies passiert, hat der Vorbau keinen Halt mehr im Gabelschaft, weil der [[Vorbauschaft]] oder die Klemmung auf einer schrägen Fläche anliegt. Dies ist meist nur bei kleineren [[Rahmen]] mit sehr kurzen Gabelschäften ein Problem. | |||
[[Bild:Stem-bottom deutsch.jpg|center|Vergleich Klemmkeil und Spreizkeil]] | |||
==Straße vs. MTB== | ==Straße vs. MTB== | ||
Ein geläufiges Missverständnis sorgt für eine unsinnige Unterscheideung zwischen Straße und MTB für Größen von Vorbauten und Lenkern. Die allermeisten Fahrräder haben unabhängig vom Einsatzzweck des Lankers das [[ISO]] Maß 25,4 mm/1". Hochwertige [[Rennrad|Rennräder]], die mit speziellen [[Gruppe]]n aufgebaut sind, werden oft mit teuren [[Lenker]]/Vorbaukombinationen nachgerüstet, die fast ausschließlich in italienischem Maß gefertigt werden, da die meisten hersteller für Rennradlenker und -vorbauten schlicht aus Italien stammen. Nichtitalienische Hersteller bieten zumeist beide Größen an. | Ein geläufiges Missverständnis sorgt für eine unsinnige Unterscheideung zwischen Straße und MTB für Größen von Vorbauten und Lenkern. Die allermeisten Fahrräder haben unabhängig vom Einsatzzweck des Lankers das [[ISO]] Maß 25,4 mm/1". Hochwertige [[Rennrad|Rennräder]], die mit speziellen [[Gruppe]]n aufgebaut sind, werden oft mit teuren [[Lenker]]/Vorbaukombinationen nachgerüstet, die fast ausschließlich in italienischem Maß gefertigt werden, da die meisten hersteller für Rennradlenker und -vorbauten schlicht aus Italien stammen. Nichtitalienische Hersteller bieten zumeist beide Größen an. | ||