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Shimanos zweitbeste Straßen[[gruppe]] wurde zuerst ''600'' genannt. Danach wurde die Gruppe zu ''600 [[Ultegra]]'' und schließlich wurde der Gruppe von der Marketingabteilung das ''600'' genommen. | Shimanos zweitbeste Straßen[[gruppe]] wurde zuerst ''600'' genannt. Danach wurde die Gruppe zu ''600 [[Ultegra]]'' und schließlich wurde der Gruppe von der Marketingabteilung das ''600'' genommen. | ||
Die 1986er ''600EX'' Gruppe war nach der [[Dura Ace]]-Gruppe die zweite Gruppe mit [[S.I.S.]] (sprich: [[indiziert|indizierter]]) Schaltung. Nachdem S.I.S. nach unten an die ''600EX'' durchgereicht wurde, wurde der Seileinholweg beim pro Schaltschritt vergrößert, was danach als Standard für die restlichen Gruppen eingeführt wurde. Das führte fortan zu Inkompatibilitäten zwischen der Dura Ace-Gruppe und den restlichen Shimanogruppen. 1997 | Die 1986er ''600EX'' Gruppe war nach der [[Dura Ace]]-Gruppe die zweite Gruppe mit [[S.I.S.]] (sprich: [[indiziert|indizierter]]) Schaltung. Nachdem S.I.S. nach unten an die ''600EX'' durchgereicht wurde, wurde der [[Seileinholweg]] beim pro Schaltschritt vergrößert, was danach als Standard für die restlichen Gruppen eingeführt wurde. Das führte fortan zu Inkompatibilitäten zwischen der Dura Ace-Gruppe und den restlichen Shimanogruppen. 1997 passte Shimano mit der neuen Dura Ace-9-fach-Gruppe auch dort den Seileinholweg an, damit wieder alle Gruppen untereinander kompatibel wurden. | ||
Die 6-Gang ''600EX'' Schalthebel hatten einen unglücklichen Konstruktionsfehler: Die Indizierungseinheit hatte fünf kleine Nasen, die gegen Rastklinken der unteren Buchse passend sitzen sollen. Diese kleinen Nasen sind sehr fragil und bisher sind die meisten gebrochen. Normalerweise brechen nicht alle diese Nasen gleichzeitig. Jedoch wird das Schalten immer ungenauer, je mehr Nasen herausbrechen. Die einzige Möglichkeit der Reparatur ist der Tausch des Schalthebels. An dieser Stelle kann es ratsam sein, auf eine 7-fach Schaltung umzusteigen. | Die 6-Gang ''600EX'' Schalthebel hatten einen unglücklichen Konstruktionsfehler: Die Indizierungseinheit hatte fünf kleine Nasen, die gegen Rastklinken der unteren Buchse passend sitzen sollen. Diese kleinen Nasen sind sehr fragil und bisher sind die meisten gebrochen. Normalerweise brechen nicht alle diese Nasen gleichzeitig. Jedoch wird das Schalten immer ungenauer, je mehr Nasen herausbrechen. Die einzige Möglichkeit der Reparatur ist der Tausch des Schalthebels. An dieser Stelle kann es ratsam sein, auf eine 7-fach Schaltung umzusteigen. | ||