Starrer Antrieb für den runden Tritt: Unterschied zwischen den Versionen

In den Anfangsjahren des Kettenantriebes bei Fahrrädern hatten alle einen [[starrer Gang|starren Gang]] (fixed). Auf der Radrenn[[bahn]] ist der starre Gang bis heute Standard. Bei 1000 Meter [[Zeitfahren]] mit still stehenden Start wurde bis 1982 nur mit einer Übersetzung gestartet. Das Anfahren mit einer hohen Übersetzung - für die Endgeschwindigkeit gedacht - war keine optimale Lösung für den Start. Das Starten verlangte eine kleinere Übersetzung. Auf Grund dieser Überlegung wurde ein neues Konzept mit zwei Ketten entwickelt. Die rechte Seite bekam ein Übersetzungsverhältnis, das für das Anfahren nach dem Start geeignet war. Die auf der linken Seite angebrachte [[Übersetzung]] ist der Endgeschwindigkeit angepasst. Die linksseitige Übersetzung ist demnach größer als die rechte. Das linksseitige Ritzel ist auf dem Gewinde der [[Nabe]] ganz nach rechts aufgeschraubt. Sobald sich das Hinterrad nach dem Start anfängt zu drehen, beginnt sich auch das [[Ritzel]] auf dem Gewinde der Nabe zu drehen. Auf Grund der der linken höheren Übersetzung dreht sich das Ritzel auf dem Gewinde nach Außen. Wenn das Ritzel den Konterring des [[Linksgewinde]]s erreicht hat, schraubt sich das Ritzel gegen den [[Konterring]] fest. Von dieser Position aus treibt von jetzt an die linksseitige Kette das Fahrrad mit einer höheren Übersetzung an - der zweite Gang ist eingeschaltet. Nach wie vielen Metern vom Start aus die höhere Übersetzung wirken soll wird vom rechten zum linken Übersetzungsverhältniss bestimmt. Zusätzlich bestimmt die Position des linken Ritzels auf dem Nabengewinde wann die höhere Übersetzung greifen soll. Die rechte Kettenseite ist mit einem Freilauf bestückt. Die Schwierigkeit des Konzepts besteht hauptsächlich darin, die Übersetzung auf der rechten (Anfahrts-)seite zu finden. Kettenblätter wechseln, Ketten kürzen und die richtige Kettenspannung herstellen, sind zeitraubende Probleme. Für die Wahl der Anfahrübersetzung gibt es (je nach verbauter Gangschaltung) rechts 10 Übersetzungsmöglichkeiten um eine vorteilhafte Übersetzung zu finden. Wenn man die für sich passenden Anfahrübersetzung gefunden hat, kann man die Gangschaltung demontieren und das entsprechende Übersetzungverhältnis montieren. Die linke Übersetzung für die Höchstgeschwindigkeit erfordert keine Experimente - diese ist den meisten versierten Bahnradfahrern bekannt..