Cantilever Geometrie: Unterschied zwischen den Versionen

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Bikegeissel

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 Bei Fahrradbremsen ist die Hebelübersetzung des Systems das Verhältnis der Kraft, die auf die Felge aufgebracht wird, und der aufzuwendenen Kraft, die die Finger dafür am Bremshebel ausüben müssen. Wenn also ein bestimmtes Bremssystem eine Hebelübersetzng von acht hätte, würde das drücken des Bremshebels mit fünf Kilogramm, eine Gewicht von rund 40 Kilogramm auf die Felge drücken. (Tatsächlich etwas weniger als 40kg, weil man noch Reibeungsverluste einrechnen müsste. Diese werden aber zur Vereinfachung in diesem Artikel ignoriert, weil sie für das Gesamtverständnis nicht wichtig sind.)
+Die Hebelübersetzung kann auch aus der Perspektive von Wegeverhältnissen betrachtet werden. Eine Bremse mit hoher Hebelübersetzung bringt mit sehr wenig Handkraft am Hebel sehr viel Kraft über den Bremsschuh auf die Felge auf. Auf der anderen Seite muss man den Bremshebel sehr weit bewegen, um die Bremsschuhe das kurze Stück bis zur Felge zu bewegen. Bei zu hoher Hebelübersetzung trifft der Bremshebel schon den Lenker, bevor die Brenmsschuhe auf die Felge treffen. Wenn man die Bremsschuhe so eng einstellt, dass der Bremshebel nicht den Lenker berührt, kann es passieren, dass  beim Loslassen des Bremshebels, die Bremsschuhe nicht mehr weit genug auseinanderbewegt werden, um sich von der Felge zu lösen.
-Mechanical advantage can also be viewed as a ratio of distances, rather than forces. A brake with high mechanical advantage will apply a lot of force to the brake shoe for a small amount of finger pressure on the lever; the other side of the coin is that a system with high mechanical advantage will require the hand lever to move a long way to move the brake shoes a short distance toward the rim. If you have too much mechanical advantage, the brake lever will bump up against the handlebar before the brake shoe has moved far enough to engage the rim. If you tighten such a brake up enough to avoid bottoming out the lever, the brake shoes may not retract far enough when the brake is released, and may still drag on the rim.
+Bei [[Zangenbremse]]n ist die Hebelübersertzung durch den Hersteller fest vorgegeben. Man kann sie nicht ändern, außer man tauscht Zangen, Hebel oder die Reifengröße aus. Wenn man kleinere Reifen montiert, muss man die Bremsschuhe weiter nach unten installieren, was die Entfernung der Bremsschuhe zum Ankerpunkt erhöht und die Hebelübersetzung verringert. Wenn man zum Beispiel 622mm (700C) Felgen auf einem Fahhrad benutzt, was für 630mm ([[27 Zoll]]) Reifen gebaut wurde, wird die Bremswirkung abnehmen.
-With caliper brakes, the mechanical advantage is basically fixed by the manufacturer. You cannot change it except by replacing the calipers or the levers or the wheels. (Installing smaller wheels requires you to lower the brake shoes, increasing the effective reach of the calipers, and reducing the mechanical advantage accordingly. For instance, substituting 622 mm (700C) wheels on a bike built for 630 mm (27 inch) wheels will degrade the braking.)
+Bei [[Direktzugbremse]]n wie der V-Brake von [[Shimano]] ist die Hebelübersetzung ebenfalls fest vorgegeben. Da sich die Ankerpunkte jedoch unterhalb der Felge befinden, erzeugen kleinere Reifen eine höhere Hebelübersezung - ganz im Gegensatz zu Zangenbremsen.
+Konventionelle [[Cantilever Bremse]]n erlauben es dem Fahrradnmechaniker innerhalb eines gewissen Rahmens, die Hebelübersetzung zu verändern, in dem die Länge des [[Querzug]]s und die Höhe des [[Querzugträger]]s verändert wird.
-The new direct-pull cantilevers, such as Shimano's "V" brakes, also have a fixed mechanical advantage. Since their pivots are below the level of the rim, smaller wheels give more mechanical advantage, rather than less as with caliper brakes. Traditional cantilever brakes, however, allow the mechanic to adjust the mechanical advantage to a considerable extent, mainly by adjusting the length of the transverse cable and the height of the cable yoke.
 ==Gefühl und Funktion==