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 ==Ventile==
-[This section by Sheldon Brown and John Allen with assistance from Aaron Goss]
+Es gibt drei Typen von Ventilen, die bei Fahrrädern üblich sind:
-Three types of valves are in common use for bicycle tires:
+<gallery caption="Die verschiedenen Ventilarten">
-Schrader 	Woods
+Bild:Schrader_mit_Ventilkappe.JPG|Schraderventil mit Ventilkappe
-Schrader valve 	Woods valve
+Bild:Schrader_ohne_Ventilkappe.JPG|Schraderventil ohne Ventilkappe
-Presta-closed 	Presta-open 	Presta-adaptor
+Bild:Presta_mit_Ventilkappe.JPG|Prestaventil mit Ventilkappe
-Presta valve
+Bild:Presta_geschlossen.JPG|Prestaventil, geschlossen
-closed 	Presta valve
+Bild:Presta_geoeffnet.JPG|Prestaventil, geöffnet
-open 	Presta valve
+Bild:Valvepra.png|Prestaventil mit Adapter
-with Schrader adapter
+Bild:Valvewoo.png|Dunlopventil
+</gallery>
-*Schrader valves are the same kind used on automobile tires. They are common on less expensive bicycles, particularly those with wide rims and tires. Schrader valves are also sometimes called "American" or "automotive" valves.
+* [[Schrader]]ventile findet man auch bei Automobilreifen. Sie sind bei weniger teuren Fahrrädern verbreitet. Man findet sie für gewöhnlich an Fahrrädern mit breiten Felgen und Reifen. Schraderventile heißen auch amerkianische oder Autoventile.<br>Schraderventile haben einen Federmechanismus, der einen kleinen Nippel in der Mitter des Ventil hochdrücket. Dieser muss von einem Vorsprung im Pumpenkopf heruntergedrückt werden, um Luft in den pumpen zu können. Mit dem Fingernagel oder einem kleinen [[Schraubendreher]] kann man die Luft ablassen. Vor der Erfindung der [[Zéfal]] HP Pumpe mit ihrem Klemmmechanismus im Pumpenkopf gab es keine portable Pumpe, die es zustande brachte, hohen Druck in Reifen mit Schraderventilen zu pumpen. Ältere Pumpen hatten einen aufschraubbaren Schlauch und Luft wich zwischen Ventilschaft und dem Schlauch beim Abschrauben heraus, weil der Nippel in der Mitte weiter heruntergedrückt wurde.
+[[Bild:Schrader valve cores.jpg|thumb|center|Schraderventilkerne<br>Beim kürzeren Kern ist die Feder innenliegend<br>Am oberen Ende erkennt man die Aufnahmen für [[Schlüssel]].]]
+* [[Presta]]-, [[Französisch]]e- oder Sclaverand- (Name des Erfinders) Ventile sind schmaler im Durchmesser. SIe sind etwas leichter and benötigen ein kleineres Loch in der Felge, was für schmaler Felgen wünschenswert ist. Prestaventile findet man vor allem an leistungsorentierten Rädern und an allen [[Schlauchreifen]]. Presta- und Schraderventile benötigen unterschiedliche Pumpenköpfe. Manche Pumpen haben Wechselköpfe.<br>Prestaventile haben keinen Federmechanismus, sondern eine festsitzende Rändelschraube, die den Reifen dicht hält. Vor dem Aufpumpen eines Prestaventils muss die Rändelschraube losgedreht werden. Zudem kann es ratsam sein, den mittig sitzenden Stift kurz anzutippen, um die Dichtung zu lösen, denn diese sitzt manchmal fest. Nach dem Aufpumpen des Reifens muss man die Ventilrändelschraube wieder fest drehen, um das Entweichen der Luft zu verhindern. Es gibt Adapter, die erlauben, einen Schlauch mit Prestaventil mit einer Pumpe aufzupumpen, die für Schaderventile ausgelegt ist. Bessere Varianten haben eine kleine Ringdichtung, die das Entwichen der Luft entlang des Gewindes verhindert. Der einfachste Weg, einen Verlust zu verhindern, ist es den Adapter auf dem Ventil aufgescharubt zu lassen und die Schraderpumpe bei sich zu tragen. Damit kann man Jedermanns Reifen aufpumpen.<br>[[Bild:Presta valve core.jpg|thumb|center|Prestaventilkern]]<br><br>Manche Prestaventile können herausgeschraubt werden. Man erkennt sie am den Schlüsselaufnahmen (wie im Bild zu sehen). Diese Schlüssel sind sehr selten können aber durch den Einsatz eines [[Engländer]]s ersetzt werden. um den Kerne zu lösen oder befestigen.<br>Beim Aufpumpen eines Prestaventils sollte man acht geben, dass man den Stift in der Mitte nicht verbiegt oder abbricht. Wenn er verbogen ist, lässt sich unter Umständen das Ventil nicht mehr verschließen. Wenn der Stift abgebrochen ist kann ein Teil des Ventilmechnismus nach innen ins Ventil abrutschen. Dann muss man den Schlauch ersetzen oder nach der [http://sheldonbrown.com/brandt/tube-failure.html Reparaturanlietung von Jobst Brandt (englisch)] reparieren.
+* [[Woods]]- (auch [[Dunlop]])ventile sind am unteren Ende dem Schraderventil ähnlich. Sie verjüngen sich in etwa auf den Durchmesser von Prestaventilen und sind vor allem in den Niederlanden und im asiatischen Raum beliebt. Sie lassen sich mit einer Pumpe für Prestaventile oder einer Schraderpumpe mit Adapter aufpumpen. Zumeist sind Woodsventile nicht für hohen Druck ausgelegt. Auch kann man den Druck nur während des Pumpvorgangs kontrollieren. Um Luft entwichen zu lassen, muss man den Ventilkern losschrauben, in dem man die Rändelschraube löst. Wenn man diese Schraube nur teilweise löst, reduziert man die Gafhr, Teile zu verlieren.<br>Woodsventile haben entweder eine interne Dichtung oder einen kleinen Latexgummischlauch. Die meisten Woodsventilkerne können zwischen allen Woodsventilen ausgetauscht werden. Auf dem Bild unten sieht man rechts ein Ventil, bei dem das allerdings nicht der Fall ist.[[Bild:Woodsvalvecores.jpg|thumb|center|Woods Ventilkerne und Rändelschrauben]]
-*Schrader valves have a spring-loaded valve mechanism. There is a small pin in the center of the valve opening which must be pushed down by a projection inside the pump head to let air in; with a fingernail, screwdriver blade or the like to let air out. Before the introduction of the Zéfal HP pump with its clamp-on head in the 1970's, there was no portable pump that would do a decent job of inflating high-pressure tires with Schrader valves. Older pumps used a screw-on hose, and air would leak past the valve-stem threads as the hose was unscrewed, because the pin was still depressed.
-Schrader value cores. The spring of
-the short valve core is inside it.
-Flats for a wrench are visible near the top.
-Schrader valve cores
-* Presta, or "French" or Sclaverand (inventor's name) valves are smaller in diameter than Schraders. They are a bit lighter, and allow a smaller hole in the rim (desirable for very narrow rims). Presta valves are used on most high-performance bicycles, and all tubulars. Presta and Schrader valves need different pump fittings, though some pumps have dual fittings.
-* Presta valves don't use a spring, but they have a captive knurled nut to hold the core tight. Before you can pump up a Presta tube or let air out, you must loosen the knurled nut. It is also a good idea to tap the end of the pin to break the seal loose, because they are sometimes sticky. After inflating the tube, re-tighten the valve nut to keep air from escaping. Adapters are available to inflate a Presta inner tube with a Schrader pump. The best ones have a rubber o-ring seal to prevent leakage around the valve-cap threads. A convenient way to avoid losing an adapter is to leave it threaded onto a valve, and carry a Schrader pump. You will then be equipped to inflate anyone's tires.
-Presta valve core
-Presta valve core
-* Some Presta valve cores are removable. These have wrench flats on the knurled nut, as in the photo, or on the valve-cap threads just below the knurled nut. The special wrench needed is a rarity, but you could also use a small adjustable wrench to loosen or tighten the valve core.
-* Take care when inflating a Presta valve not to bend the pin or break it off. If you bend it, you may not be able to tighten the nut. If you break off the pin, part of the valve mechanism will fall down inside the inner tube. You could then replace the tube or replace the valve with one held on by a nut, as described by Jobst Brandt.
-* Woods (also called Dunlop) valves have a bottom similar to a Schrader, neck down to about the size of a Presta and are popular in the Netherlands and Asia. Woods valves can be pumped with a Presta pump, or a Schrader pump with a Presta adapter. Unlike Schrader or Presta valves, most Woods valves are not rated for high-pressure use. A pressure reading is possible with many Woods valves only while pumping. To let air out or to remove the valve core, unscrew the flanged knurled nut (two of these nuts are at the top in the photo below). Unscrewing the nut partway lets you reduce pressure without letting all the air out or risking losing parts.
-* Woods valves may have an internal seal or use a tiny latex-rubber tube, as shown in the photo. The latex-tube type is slow to pump, because the pump must expand the latex tube to let air into the tire. Most patch kits sourced from Asia come with replacement latex tubes, and the internal-seal type can usually be repaired with a latex tube. Most Woods valve cores are interchangeable, but obviously not the second valve one from the right in the photo, with anti-rotation splines.
-Woods valve cores and flanged nuts
-Woods valve cores
 ===Ventilkappen===