Das 1x1 der Felgenbremsen: Unterschied zwischen den Versionen

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 ===Scherwinkel ("[[einwärts]]")===
-The shoe should be set so that the front edge of the shoe contacts the rim slightly before the rear edge. This is commonly called "toe-in." If this is not set perfectly, normal pad wear will eventually even it out, but braking will be less effective, and the brakes may squeal until the shoe has worn in.
+Der Bremsschuh sollte so ausgerihctet werden, dass das vordere Ende die Felge zeitlich kurz vor dem hinteren Ende berührt. Das wird auch einwärts drehen bezeichnet. Wenn man das nicht perfekt einstellt, wird der normale Belagverschließ dafür sorgen, dass das früher oder später geschieht. In der Zwischenzeit wird die Bremse weniger effektiv arbeiten und eventuell quietschen, bis der Bremsbelag eingebramst ist.
+Bei klassischen Bremsen erreichte man die Einstellung, indem man die Bremsarme entsprechend zurechtbog. Bei Bremsarmen aus Aluminium wird dies zum Brechen des Materails führen. Daher sollte man Bremsschuhe mit sphärischen Unterlegscheiben benutzen, um den Scherwinkel einstellen zu können.
+====Siehe auch====
+* [http://www.sheldonbrown.com/brandt/brake-squeal.html Artikel von Jobst Brandt über das Queitschen bei Bremsen (englisch)]
-The traditional way to adjust yaw angle was to bend the brake arms. This can lead to failure of aluminum brake arms -- see comments by Jobst Brandt. Use brake shoes with spherical washers, or replace a smooth-stud brake that does not allow yaw-angle adjustment.
 ===Abstand===
 Extension is the adjustment of the distance from the pad braking surface to the brake arm. Setting the shoes farther away (inward) from a cantilever arm generally increases the mechanical advantage, by increasing the cantilever angle.