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=== Satteltaschen === | === Satteltaschen === | ||
[[Image:01-0190-st3700kf-e_web.jpg|right|thumb|100px]]Egal ob man sportlich oder im Alltag unterwegs ist, immer dabei sein sollte die kleine Notfallwerkstatt: Pumpe, Flickzeug und Mini-Tool. In einer praktischen Satteltasche verschwindet das kleine Pannenset unterm Sattel. Praktisch im Alltag (Stichwort Diebstahlvermeidung) ist ein Schnellverschlusssystem für die Tasche, so kann man sie ganz schnell abnehmen oder an mehreren Rädern benutzen. | [[Image:01-0190-st3700kf-e_web.jpg|right|thumb|100px]]Egal ob man sportlich oder im Alltag unterwegs ist, immer dabei sein sollte die kleine Notfallwerkstatt: [[Pumpe]], [[Flickset|Flickzeug]] und [[Mini-Tool]]. In einer praktischen [[Satteltasche]] verschwindet das kleine [[Pannenset]] unterm Sattel. Praktisch im Alltag (Stichwort Diebstahlvermeidung) ist ein Schnellverschlusssystem für die Tasche, so kann man sie ganz schnell abnehmen oder an mehreren Rädern benutzen. | ||
Europas größter Sattelhersteller Selle Royal hat hierfür z. B. eine Schnellspannaufnahme in jeden Sattel seines Portfolios integriert (ICS – „Integrated Clip System“) und somit die individuelle Ausstattung des Rades mit Rücklicht (nicht StVO-zugelassen) oder Satteltaschen in vier verschiedenen Größen vereinfacht. | Europas größter Sattelhersteller Selle Royal hat hierfür z. B. eine Schnellspannaufnahme in jeden Sattel seines Portfolios integriert (ICS – „Integrated Clip System“) und somit die individuelle Ausstattung des Rades mit Rücklicht (nicht StVO-zugelassen) oder Satteltaschen in vier verschiedenen Größen vereinfacht. | ||
Am weitesten verbreitet und an jedem Sattel nachzurüsten ist der Klickfix-Standard, wie er beispielsweise an der Satteltasche „Canson“ vom Taschenhersteller [[Abus]] ([http://www.abus.de www.abus.de]) montiert ist. | Am weitesten verbreitet und an jedem Sattel nachzurüsten ist der Klickfix-Standard, wie er beispielsweise an der Satteltasche „Canson“ vom Taschenhersteller [[Abus]] ([http://www.abus.de www.abus.de]) montiert ist. | ||
=== Umhängetaschen === | === Umhängetaschen === | ||
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[[Image:13-0006-img0031-_web.jpg|right|thumb|100px]]Bei hohen Lasten auf Gewichtsverteilung beachten | [[Image:13-0006-img0031-_web.jpg|right|thumb|100px]]Bei hohen Lasten auf Gewichtsverteilung beachten | ||
„Wer mehr als 25 Kilogramm mitnimmt, der sollte nicht nur auf einen ausreichend stabilen Gepäckträger achten, sondern auch auf eine optimale Gewichtsverteilung“, rät Ralf Klagges, Geschäftsführer des auf Reise- und Alltagsräder spezialisierten Herstellers utopia-velo. Dafür muss neben dem Heckträger ein sogenannter Lowrider an der Gabel montiert werden, dieser nimmt je rechts und links eine Tasche auf Höhe der Vorderradachse auf. Dadurch bleibt das Lenkverhalten des Rades laut Klagges nahezu neutral. Er empfiehlt, ein Drittel auf den Lowrider zu laden und zwei Drittel aufs Heck. | „Wer mehr als 25 Kilogramm mitnimmt, der sollte nicht nur auf einen ausreichend stabilen Gepäckträger achten, sondern auch auf eine optimale Gewichtsverteilung“, rät Ralf Klagges, Geschäftsführer des auf Reise- und Alltagsräder spezialisierten Herstellers [[utopia-velo]] ([http://www.utopia-velo.de www.utopia-velo.de]). Dafür muss neben dem Heckträger ein sogenannter Lowrider an der Gabel montiert werden, dieser nimmt je rechts und links eine Tasche auf Höhe der Vorderradachse auf. Dadurch bleibt das Lenkverhalten des Rades laut Klagges nahezu neutral. Er empfiehlt, ein Drittel auf den Lowrider zu laden und zwei Drittel aufs Heck. | ||
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Nutzt der Fahrer das auf Gepäck konfigurierte Rad ohne Gepäck, wird die Federung kaum ansprechen, also keinen Komfort bieten. Luftfedergabeln und -elemente eignen sich für die Anpassung am besten – man kann sie mithilfe einer meist mitgelieferten Pumpe recht schnell einstellen. | Nutzt der Fahrer das auf Gepäck konfigurierte Rad ohne Gepäck, wird die Federung kaum ansprechen, also keinen Komfort bieten. Luftfedergabeln und -elemente eignen sich für die Anpassung am besten – man kann sie mithilfe einer meist mitgelieferten Pumpe recht schnell einstellen. | ||
Spezialisiert auf das Gebiet voll gefederter Alltagsräder ist riese und müller. Sein Flaggschiff für Reisen ist das voll gefederte Reiserad „Intercontinental“, das bis 41 kg Ausrüstung auf seinen beiden Gepäckträgern sicher (weil mitgefedert) aufnimmt. Dies verlangt einige Konstruktionskniffe, beispielsweise ein Gelenksystem, das den hinteren Gepäckträger mit der Antriebsschwinge verbindet und so die hohe Zuladung erst ermöglicht und für extreme Steifigkeit und solide Fahrdynamik sorgt. Laut eines Tests der Zeitschrift Radtouren (Ausgabe 1/08) ist das Intercontinental das „Optimum in puncto Komfort“. Die Vollfederung des Rades sei „vorbildlich, denn das Gepäck gehört dank des Faiv Hoogar-Lowriders und des rahmenintegrierten Gepäckträgers zur gefederten Masse.“ | Spezialisiert auf das Gebiet voll gefederter Alltagsräder ist [[riese und müller]] ([http://www.r-m.de www.r-m.de]). Sein Flaggschiff für Reisen ist das voll gefederte Reiserad „Intercontinental“, das bis 41 kg Ausrüstung auf seinen beiden Gepäckträgern sicher (weil mitgefedert) aufnimmt. Dies verlangt einige Konstruktionskniffe, beispielsweise ein Gelenksystem, das den hinteren Gepäckträger mit der Antriebsschwinge verbindet und so die hohe Zuladung erst ermöglicht und für extreme Steifigkeit und solide Fahrdynamik sorgt. Laut eines Tests der Zeitschrift Radtouren (Ausgabe 1/08) ist das Intercontinental das „Optimum in puncto Komfort“. Die Vollfederung des Rades sei „vorbildlich, denn das Gepäck gehört dank des Faiv Hoogar-Lowriders und des rahmenintegrierten Gepäckträgers zur gefederten Masse.“ | ||
=== Ballonreifen === | === Ballonreifen === | ||
[[Image:02-0196-big-apple_profil_2_web.jpg|right|thumb|100px]]Was für die meisten Menschen die Vorteile eines voll gefederten Rahmens subjektiv ausmacht, ist auch mit der Reifenwahl zu lösen. Großvolumige Reifen können mit wenig Druck gefahren werden und vermitteln so hohen Fahrkomfort. Die Sporthochschule Köln fand bereits 2002 heraus: Der von ihr getestete Ballonreifen Big Apple des Herstellers Schwalbe minderte die Stöße auf die Wirbelsäule um 25 Prozent, während eine Federung des Hinterbaus 33 Prozent der Stöße abfing. Ballonreifen ersetzen demnach eine Vollfederung zwar nicht, sind aber aufgrund der Wartungsarmut bei vielen Reiseradlern beliebt. Nicht nur bei Schwalbe ist seitdem die Produktpalette um großvolumige Reifen für jeden Einsatzbereich erweitert worden. „Seit der Renaissance der Ballonreifen um das Jahr 2003 herum haben wir als Hersteller aufgehört, über Vollfederung nachzudenken“, erklärt Ralf Klagges. | [[Image:02-0196-big-apple_profil_2_web.jpg|right|thumb|100px]]Was für die meisten Menschen die Vorteile eines voll gefederten Rahmens subjektiv ausmacht, ist auch mit der Reifenwahl zu lösen. Großvolumige Reifen können mit wenig Druck gefahren werden und vermitteln so hohen Fahrkomfort. Die Sporthochschule Köln fand bereits 2002 heraus: Der von ihr getestete Ballonreifen Big Apple des Herstellers [[Schwalbe]] ([http://www.schwalbe.com www.schwalbe.com]) minderte die Stöße auf die Wirbelsäule um 25 Prozent, während eine Federung des Hinterbaus 33 Prozent der Stöße abfing. Ballonreifen ersetzen demnach eine Vollfederung zwar nicht, sind aber aufgrund der Wartungsarmut bei vielen Reiseradlern beliebt. Nicht nur bei Schwalbe ist seitdem die Produktpalette um großvolumige Reifen für jeden Einsatzbereich erweitert worden. „Seit der Renaissance der Ballonreifen um das Jahr 2003 herum haben wir als Hersteller aufgehört, über Vollfederung nachzudenken“, erklärt Ralf Klagges. | ||
=== Expeditionsreiseräder === | === Expeditionsreiseräder === | ||
„Die meisten Reiseräder sind für Gesamtlasten bis zu 150 kg ausgelegt. Doch müssen auch schwere Radler und/oder immens viel Gepäck berücksichtigt werden“, erklärt Tandem-Spezialist Wolfgang Haas. „Und hierfür sind besondere Materialien und Fertigungstechniken vonnöten.“ So entwickelte Haas 1989 eine sportliche Variante dieser Klasse: das „Extratour“. Seinen Wissensvorsprung aus dem Tandembau nutzte Haas für das Konzept eines „Randonneurs“ (frz. für „Wanderer“: sportlich-zügige Reiseräder mit Rennradlenker) – und lässt den Einsitzer bei der amerikanischen Tandemschmiede Santana fertigen. „Die Symbiose von Tandem-Komponenten (z. B. Ein symmetrisch eingespeichtes 160mm-Hinterrad und 1 1/4 Zoll-Carbon-Tandemgabel) und verstärktem Rahmen aus Tandemrohren mit Rennradgeometrie ermöglicht eine Gesamtlast von 200 kg und eine Agilität im Fahrverhalten, auf die sportliche Fahrer bei Reiserädern oft verzichten mussten“, sagt Haas. | „Die meisten Reiseräder sind für Gesamtlasten bis zu 150 kg ausgelegt. Doch müssen auch schwere Radler und/oder immens viel Gepäck berücksichtigt werden“, erklärt Tandem-Spezialist Wolfgang Haas. „Und hierfür sind besondere Materialien und Fertigungstechniken vonnöten.“ So entwickelte Haas 1989 eine sportliche Variante dieser Klasse: das „Extratour“. Seinen Wissensvorsprung aus dem Tandembau nutzte Haas für das Konzept eines „Randonneurs“ (frz. für „Wanderer“: sportlich-zügige Reiseräder mit Rennradlenker) – und lässt den Einsitzer bei der amerikanischen Tandemschmiede [[Santana]] ([http://santana-tandem.com www.santana-tandem.com]) fertigen. „Die Symbiose von Tandem-Komponenten (z. B. Ein symmetrisch eingespeichtes 160mm-Hinterrad und 1 1/4 Zoll-Carbon-Tandemgabel) und verstärktem Rahmen aus Tandemrohren mit Rennradgeometrie ermöglicht eine Gesamtlast von 200 kg und eine Agilität im Fahrverhalten, auf die sportliche Fahrer bei Reiserädern oft verzichten mussten“, sagt Haas. | ||
[[Image:11-0055-extratourf_web.jpg|left|thumb|100px]]Doch nicht alle Reiseräder sind auf Tempo getrimmt; schließlich ist Radreisen für viele Menschen eine bewusste Entschleunigung. Sie flanieren mit Gepäck. Beispielhaft für Räder dieser Art ist das Modell „London“ der Saarbrücker Manufaktur Utopia Velo. Es bietet eine aufrechte Sitzposition und ist für große und schwere Genussradler ausgelegt. Der gemuffte Stahlrahmen des London wird in „englischer Form“ von 1890 gebaut – er gewinnt Steifigkeit durch ein (ein- oder zweifach) gekreuztes Oberrohr. Daher kann das London in Rahmenhöhen bis zu 88 cm gebaut werden und ist für eine Gesamtlast bis zu 180 kg freigegeben. Flache Sitz- und Steuerrohrwinkel und der somit erreichte lange Radstand verleihen dem London „enorme Laufruhe und konkurrenzlose Fahrstabilität“, beschreibt der Hersteller das Rad auf seiner Internetseite. | [[Image:11-0055-extratourf_web.jpg|left|thumb|100px]]Doch nicht alle Reiseräder sind auf Tempo getrimmt; schließlich ist Radreisen für viele Menschen eine bewusste Entschleunigung. Sie flanieren mit Gepäck. Beispielhaft für Räder dieser Art ist das Modell „London“ der Saarbrücker Manufaktur Utopia Velo. Es bietet eine aufrechte Sitzposition und ist für große und schwere Genussradler ausgelegt. Der gemuffte Stahlrahmen des London wird in „englischer Form“ von 1890 gebaut – er gewinnt Steifigkeit durch ein (ein- oder zweifach) gekreuztes Oberrohr. Daher kann das London in Rahmenhöhen bis zu 88 cm gebaut werden und ist für eine Gesamtlast bis zu 180 kg freigegeben. Flache Sitz- und Steuerrohrwinkel und der somit erreichte lange Radstand verleihen dem London „enorme Laufruhe und konkurrenzlose Fahrstabilität“, beschreibt der Hersteller das Rad auf seiner Internetseite. | ||
=== Transportanhänger === | === Transportanhänger === | ||
Ein Transportanhänger ist ein Anhänger zum tranportieren von Gepäck, Personen (bes. Kinder), Tieren oder sonstigen Gütern. | |||
;siehe auch | |||
* [[Fahrradanhänger]] | |||
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=== Transporträder === | === Transporträder === | ||
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Doch was ist, wenn der Transportbedarf auf dem Fahrrad den Einkauf von Wasser und Saft übersteigt? Wenn man ein weiteres Fahrrad transportieren, zwei Kinder in Kindersitzen und den Einkauf befördern muss oder gar Baumaterialien aus dem Baumarkt holen will? „Spätestens an dem Punkt bescheinigen viele dem Fahrrad Untauglichkeit und halten ihr Auto für unverzichtbar. Doch weit gefehlt,“ meint Klaus Schröder von Yuba. „Denn mit Lasten- oder Transporträdern ist der Zuladung und somit dem Verwendungszweck des Fahrrads kaum noch eine Grenze gesetzt!“ Extrem stabile Rahmen, ausladende Gepäckträger und teils sehr lange Radstände sind den verschiedenen zwei- oder dreirädrigen Umsetzungen des Themas LKW mit Pedalantrieb gemein – sie ermöglichen Zuladung von mehr als 200 kg. „Sie können reichlich Dinge transportieren und müssen sich dennoch keine Sorgen um Parkplätze und Umweltplaketten machen“, meint Schröder mit Blick auf die aktuelle Feinstaubdiskussion. | Doch was ist, wenn der Transportbedarf auf dem Fahrrad den Einkauf von Wasser und Saft übersteigt? Wenn man ein weiteres Fahrrad transportieren, zwei Kinder in Kindersitzen und den Einkauf befördern muss oder gar Baumaterialien aus dem Baumarkt holen will? „Spätestens an dem Punkt bescheinigen viele dem Fahrrad Untauglichkeit und halten ihr Auto für unverzichtbar. Doch weit gefehlt,“ meint Klaus Schröder von Yuba. „Denn mit Lasten- oder Transporträdern ist der Zuladung und somit dem Verwendungszweck des Fahrrads kaum noch eine Grenze gesetzt!“ Extrem stabile Rahmen, ausladende Gepäckträger und teils sehr lange Radstände sind den verschiedenen zwei- oder dreirädrigen Umsetzungen des Themas LKW mit Pedalantrieb gemein – sie ermöglichen Zuladung von mehr als 200 kg. „Sie können reichlich Dinge transportieren und müssen sich dennoch keine Sorgen um Parkplätze und Umweltplaketten machen“, meint Schröder mit Blick auf die aktuelle Feinstaubdiskussion. | ||
Manch einer mag Lastenräder noch aus dem Stadtbild vergangener Tage kennen, als beispielsweise Bäcker oder Schornsteinfeger häufig auf mit Werbeschildern versehenen Firmenrädern ihrem Tagwerk nachgingen. | Manch einer mag Lastenräder noch aus dem Stadtbild vergangener Tage kennen, als beispielsweise Bäcker oder Schornsteinfeger häufig auf mit Werbeschildern versehenen Firmenrädern ihrem Tagwerk nachgingen. | ||
Das Fahrrad als Dienstrad ist jedoch nie aus der Mode gekommen. Man denke nur an die Posträder. Lieferant einer Vielzahl dieser Räder ist Hercules. Sein Modell „Cargo“ ist auch für private Lastenradler erhältlich. Es hat zwei fest montierte Transportkörbe, der vordere nimmt bis zu 15 und der hintere maximal 30 kg Ladung auf. Besondere Stabilität wird hier durch einen verstärkten Rahmen erreicht – zusätzliche Sicherheit und Komfort im Handling verschafft ein Lenkungsdämpfer, der das Abkippen des Vorderrades im beladenen, geparkten Zustand verhindert. | Das Fahrrad als Dienstrad ist jedoch nie aus der Mode gekommen. Man denke nur an die Posträder. Lieferant einer Vielzahl dieser Räder ist [[Hercules]] ([http://www.hercules-bikes.de www.hercules-bikes.de]). Sein Modell „Cargo“ ist auch für private Lastenradler erhältlich. Es hat zwei fest montierte Transportkörbe, der vordere nimmt bis zu 15 und der hintere maximal 30 kg Ladung auf. Besondere Stabilität wird hier durch einen verstärkten Rahmen erreicht – zusätzliche Sicherheit und Komfort im Handling verschafft ein Lenkungsdämpfer, der das Abkippen des Vorderrades im beladenen, geparkten Zustand verhindert. | ||
[[Image:23-0041-2009-he-cargo-industrie_web.jpg|left|thumb|100px]]„Das Lastenrad ist der Garant für vitale Innenstädte, denn nur mit dem Cargo-Bike können alle Lieferungen leise, umweltfreundlich und ohne Verkehrschaos befördert werden“, glaubt Klaus Schröder. Sein Transportrad Mundo verbindet laut verschiedenster Tests der Fachpresse hohe Zuladung mit einem ausbalancierten Fahrverhalten. Zwei tiefe Seitenflügel des an sechs Punkten mit dem Rahmen verbundenen Gepäckträgers verhindert das gefürchtete Aufschwingen des Rahmens selbst mit 300kg Gesamtgewicht. Obwohl das Mundo mittlerweile auf den Straßen von New York, London und Berlin unterwegs ist, wurde es für die praktische Entwicklungshilfe in der Dritten Welt konzipiert. Dort rollen bereits einige Hundert Modelle und bringen die lokale Wirtschaft in Fahrt. | [[Image:23-0041-2009-he-cargo-industrie_web.jpg|left|thumb|100px]]„Das Lastenrad ist der Garant für vitale Innenstädte, denn nur mit dem Cargo-Bike können alle Lieferungen leise, umweltfreundlich und ohne Verkehrschaos befördert werden“, glaubt Klaus Schröder. Sein Transportrad Mundo verbindet laut verschiedenster Tests der Fachpresse hohe Zuladung mit einem ausbalancierten Fahrverhalten. Zwei tiefe Seitenflügel des an sechs Punkten mit dem Rahmen verbundenen Gepäckträgers verhindert das gefürchtete Aufschwingen des Rahmens selbst mit 300kg Gesamtgewicht. Obwohl das Mundo mittlerweile auf den Straßen von New York, London und Berlin unterwegs ist, wurde es für die praktische Entwicklungshilfe in der Dritten Welt konzipiert. Dort rollen bereits einige Hundert Modelle und bringen die lokale Wirtschaft in Fahrt. | ||
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* Dieser Eintrag ist die Spiegelung eines Presseartikels des www.pressedienst-fahrrad.de [http://www.pd-f.de/Archiv/Basistexte/Gepacktransport-mit-dem-Fahrrad.html Gepäcktransport] | * Dieser Eintrag ist die Spiegelung eines Presseartikels des www.pressedienst-fahrrad.de [http://www.pd-f.de/Archiv/Basistexte/Gepacktransport-mit-dem-Fahrrad.html Gepäcktransport (leider nicht mehr online abrufbar)] | ||
[[Kategorie:Pressedienst-Fahrrad|Gepaecktransport]] | [[Kategorie:Pressedienst-Fahrrad|Gepaecktransport]] | ||
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[[Kategorie:Artikel des Monats|Gepaecktransport]] | |||
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