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[[Datei:Tape U-shapesmIMG 0636.JPG|center|U-förmig gelegter Streifen, um die Lücke zu überdecken]] | [[Datei:Tape U-shapesmIMG 0636.JPG|center|U-förmig gelegter Streifen, um die Lücke zu überdecken]] | ||
Man kann alternativ auch ein etwa 8cm langes Stück Lenkerband auf jeder Seite unter der Bremshebelhaube verlegen. Lege das Ende jedes Streifens direkt unter die letzte Windung des Lenkerbands vor dem Bremshebel, so dasss eine Ecke (roter Pfeil im Bild unten) unter der Bremshebelhaube zu liegen kommt. | |||
Wenn Du das Lenkerband am Bremshebel verbeiwickelst, erhöhe die Spannung zusätzlich, um Falten zu vermeiden. Stelle sicher, dass Du kein Stück des Lenkers oder der Bremshebelklemme unbedeckt lässt. Manchamla muss man dafür mehrmals auf- und abwickeln undes leicht neu positionieren, um es richtig huinzubekommen. Man kann auch im Wendeltreppenverfahren wickeln, wenn das Lenkerband seinen Weg von der Unterkante bis zur Oberkante der Haube fortsetzt. Insbesondere bei dünnen Gewebeband kann eine 8-förmige Wicklung nötig werden. Anderenfalls kann man eine spezielle Wicklung vorsehen, bei der man die Richtung der Wicklung ändert. Mehr dazu findet sich am Ende des Artikel bei den weiterführenden Links. | |||
[[Datei:Tape-stripssmIMG 0623.JPG|center|Mehrere Streifen verdecken die Klemme des Bremshebels]] | [[Datei:Tape-stripssmIMG 0623.JPG|center|Mehrere Streifen verdecken die Klemme des Bremshebels]] | ||
===Der Abschluss=== | ===Der Abschluss=== | ||
Das Bild untetn zeigt den "Schindel"effekt (grüner Pfeil), der daraus resuktiert, dass das Wickeln von der Außenseite zur Innenseite unterhalb des Lenkerendes begonnen wurde. Weiterhin sieht man die offenliegende Schraube des Sachs Trigger Shifters (roter Pfeil). Das Lebnkerband sollte normalerweise weit genug bis zur Mitte des Lenkers reichen, dass die Hand genug Raum hat, vollständig auf den Lenkerband zu ruhen. Ein [[Carbon]]lenker wird zur Mitte hin einen längeren ausgewölbten Bereich haben, so dass man nicht so weit bis zur Mitte wickeln kann. | |||
Wie schon beim Anfang, schneidet man das Band diagonal. Jedoch wird hier die Daigonal auf einer Länge von etwa 15 cm bis zum Ende zu einer Spitze geschnitten. Das selbstkelbende Abschlussband kann so, ohne Falten zu bilden, geklebt werden, weil die Lenkerbanddicke durch den richtigen Schnitt bir zum spitzen Ende hin konstant bleibt. Das im Bild zu sehende Bontrager Band ist elastsich und sollte beim Kleben gedehnt werden, so dass das Lenkerband gut gesichert wird. Ziehe es in der gleichen Richtung wie die Lenkerbandwickelung. Gewebelenkerband kann als Besonderheit mit einem Faden abgeschlossen werden. Das wird in der Beschreibung von Rivendell Bicycle Works (s. Link am Ende des Artikels) genauer beschrieben. | |||
[[Datei:Tape-shinglesmIMG 0626.JPG|center|Schindeleffekt und heraus ragende Klemmbauteile bei gewickeltem Lenker]] | |||
==Schaumstoffgriffe== | |||
[[Schaumstoff]]griffe wie die der Marke "Grab-on" waren in den späten 1970er und frühen 1980er Jahren recht beliebt. Sie dämpfen Straßenunebenheiten ab und sind für fahrer mit langen Fingern eine gute Wahl. Schaumstoffgriffe bieten eine gute Isolierung im Winter. Manche Fahrer überdeckten sie gerne mit einer Lage Lenkerband, um sie etwas fester zu machen und sie zu schützen. Jedoch benötigt man je Seite wegen des größeren Durchmessers zwei Rollen Lenkerband. | |||
[[Datei:FoamgripssmIMG 0642.JPG|center|Schaumstoffgriffe am Dropbar]] | |||
Schaumstoffgriffe zu montieren ist oft ein ziemlicher Kampf. John Allens bevorzugter Weg zur Montage ist ein guter SToß Haarspray in die Griffe zu sprühen, während man das andere Ende mit der Hand verschließt. Ein weitere Stoß Haarspry kommt unmittelbar vor dem Aufziehen noch auf den Lenker direkt. | |||
Er hielt auch immer eine Injektionsspritze mit Reinigungsalkohol (oder Spiritus) bereit. Wenn sich die Griffe festgefahren haben, kann man die Spritz in einem flachen Winkel durch den Schaumstoff bis zum Metall des Lenkers stechen und einen guten Spritzer Alkohol darunter geben. Das befreit den Griff. Mit diesem Trick kann man auch die Griffe wieder demontieren, ohne dass man sie beschädigen muss. | |||
Wenn man Schaumstoffgriffe mit Zughüllen im Griff montieren möchte ([[Aerobremshebel]]), befestigt man diese Zughüllen nicht vorab mit Isoband. Zuerst muss man die Zughüllen exakt ablängen, daqnn fädelt man einen rohen Zug vonn der Bremsgriffseite her durch die Hülle. Nun führt man den Bremszug durch den Schaumstofgriff bevor man den Griff auf den Lenker schiebt. Sobald der Griff an Ort und Stelle ist, zieht man am Bremszug solange, bis die Hülle richtig positioniert ist. Nun entfernt man den rohen Brenszug und montiert den Bremszug an Bremse und durch die Hülle korrekt. Falls die Hülle an der Bremshebelseite zu lange ist, ziehe ihne von der Mette des Lenkers her nach innen; falls die Hülle zu kurz ist, kann man ihn durch betätigen der Bremse Stück für Stück näher heranziehen. das muss man mehrfach wiederholen bis Bremszug, Bremszughülle und Bremse stramm sitzen und zusammenspielen. | |||
Manchmal können Schaumstoffgriffe wegen des [[Fahrradfahren_und_Schmerzen#Finger|Zwei-Höcker-Problems]] kontraproduktiv sein. | |||
==Nerddiskussion: Die Lenkerbandwickelrichtung== | |||
==Nerddiskussion: Die | |||
Hier folgt nun die angekündigte nerdhafte Diskussion, in welche Richtung man bevorzugt das Lenkerband wickeln sollte. | |||
Calvin Jones | Calvin Jones von [[Park Tool]] führte aus, dass die übliche Bewegung der Handgelenke, die versucht, das Lenkerband zu bewegen, die Hand im Drop auswärts dreht und aufwärts (Handgelenke runter) am Oberlenker. Diesen Rotationsbewegungen muss das Lenkerband widerstehen. | ||
Schauen wir uns zuerst die Drops an. | |||
* | * Wenn man die Wickelung nach innen gerichtet von der Unterseite des Lenkers her startet, führ die auswärts gerichtete Rotation der Hand dazu führen, dass das Lenkerband zwischen Hand und Lenkernede gestrafft wird. Wenn das Lenkerband durch das Stopefen ins Lenkerende gesichert wurde, ist alle unproblematisch. Zus#ätzlich führt der [https://de.wikipedia.org/wiki/Capstan Capstan]]-Effekt dazu, dass die zusätzliche Spannung auf das Lenkerband exponentiell zwischen Hand und Lenkerende abnimmt. Wie stark der Effekt ist, hängt von der Reibung zwischen Lenkerband und Lenker sowie von der Entfernung der Hand zum Lenkerende ab. | ||
* | * Wenn das Lenkerband nach außen weisend von der Unterseite des Lenkers her startet, für die auswärts gerichtete Rotation der Hand dazu, dass sich das lenkerband tendentiell zwischen Hand und Lenkerende lockert. Jedoch löst sich das lenkerband nicht am Lenkerende. Durch den Capstan-Effekt steigt die Spannung zwischen Hand und Lenkerende. Wie stark der Effekt ist, hängt von der Reibung zwischen Lenkerband und Lenker sowie von der Entfernung der Hand zum Lenkerende ab. | ||
Was ist nun besser? Hier kann man sich nicht wirkloich sicher sein. In jedem Fall ist das Problem des sich lösenden Lenkerbands eher oben am Lenker am Bogen nach den Bermshebeln vorhanden. Deswegen schauen wir hier auch einmal genauer hin: | |||
* | * Das Lenkerband kann so gewickelt werdemn, dass die Aufwärtsbewegung der Hand (Hendgelenk abwärts) zu einer Straffung des lenkerbands am Bogen zwischen Hand und Bremshebel führt, wo es sich zumeist lockert und zu rutschen beginnt. Das ist die geleiche Richtung wie beim zweiten Fall oben (man startet auswärtsweisend) Jedoch lockert es sich hier zwischen Hand und Lenkermitte. | ||
* | * Wenn das Band so gewickelt wird, dass die Aufwärtsbewegung der Hand es zwischen Hand und Lenkermitte anzieht, lockert es sich zwischen Hand und Bremshebel am Bogen. | ||
Das Lenkerband ist vermutlich rund um den Bremshebel wegen der Verwindungen und Drehungen, die es dort vollführen muss, gut gesichert und es scheint vorteiulhaft zu sein, die sich in Richtung Bermshebel höer spannende Wickelrichtung vorzuziehen. Das ist oben auf dem Lenker jedoch genau umgekehrt. Calvin Jones (Park Tool) zeigt in seinem unten verlinkten Video wie man das Lenkerband so um den Bremshebel legt, dass sich die Wickelrichtung umkehrt. Das kann man in Betracht ziehen, falls sich das als wichtig herausstellt. | |||
Eine Sache scheint unabhängig vom Ausgang dieser Diskussion zu sein. Es ist sehr wichtig, dass das Lenklerband beim Wickeln unter Spannung gehalten wird. Wie auch die Speichen im [[Laufrad]] oder das Gewebe im Raifen, hält auch das Lenkerband durch SPannung seine Form. Jedoch führt der Capstan-Effekt zu unüblichen Windungen (wörtlich!). Änderungen der Spannung relativ zur statischen Spannung, erhöht die Spannung in die eine und erniedrigt die SPannung in die andere Richtung. | |||
Noch einmal: Es sit wichtig wie sicher das Lenkerband befestigt ist. Rivendell Bicycle Works empfiehlt eine sehr sichere Befestigung oben am Lenker mittels Faden. Das funktioniert bei Gewebeband, kann aber dickes Kork- oder synthetische Lenkerband beschädigen, wesegen diese zumeist mit selbstklebenden Befestigungsbändern verkauft werden. Isolierband kann auch benutzt werden und wie Calvin Jones empfiehlt, kann es punktgeschweißt werden, um verrutschen zu verhindern. | |||
[[John Allen]] hat ein Experiment gestartet und auf beiden Lenkerseiten gegenläufig das Lenkerband gewickelt, um zu sehen, welche Seite besser funktioniert. Über einen langen Zeitraum wird man das Eregbnis sehen. Oder man sieht die Antwort direkt: Spannuing ist entscheidender! Siehe auch auf dem zweiten folgenden Bild unten. | |||
<center> | |||
''Falschherum! Alle im Sinne der Wissenschaft'' | |||
[[Datei:Tape-wrongIMG 0648.JPG|center|Lenkerband falschherum gewickelt]] | |||
''Vielleicht macht es keinen Unterschied!''<br> | |||
''Hier sieht man, dass die Wicklung auf beiden Seiten des Lenkers trotz gegenläufiger Wickelrichtung versagt hat.''<br> | |||
''Die Lücke ist links schlechter zu sehen (roter Pfeil), weil sie über einem Stück Isoband verläuft.'' | |||
[[Datei:Tape-failsmIMG 0652.JPG|center|Lenkerwicklung fehlgeschlagen]] | |||
</center> | |||
==Siehe auch== | ==Siehe auch== | ||
* [https://www.parktool.com/blog/repair-help/handlebar-tape-installation-drop-bars Park Tool Anleitung mit spezieller Wickeltechnik um Bremshebel (englisch/Abruf aus archive.org)] | |||
Park Tool | * [https://www.rivbike.com/pages/handlebar-wrap-and-twine-finish Rivendell Anleitung zu Gewebebandabschluss mittels eines fadens (englisch)] | ||
* [https://www.youtube.com/watch?v=4iekC7HnG4o Youtube Video von Global Cycling Network, der die Wicketechnik mit 8-förmiger Schleife erklärt (englisch)] | |||
Rivendell | |||
Global Cycling Network, | |||
==Quelle== | ==Quelle== | ||
Dieser Artikel basiert auf dem Artikel https://sheldonbrown.com/handlebar-tape.html Installing Handlebar Tape ] von der Website [http://sheldonbrown.com Sheldon Browns]. Originalautor des Artikels ist [[Sheldon Brown]] mit Vervollständigungen des Artikels durch [[John Allen]]. | Dieser Artikel basiert auf dem Artikel [https://sheldonbrown.com/handlebar-tape.html Installing Handlebar Tape] von der Website [http://sheldonbrown.com Sheldon Browns]. Originalautor des Artikels ist [[Sheldon Brown]] mit Vervollständigungen des Artikels durch [[John Allen]]. | ||
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