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SunTour war der führende Erfinder bei Fahrradkomponenten in den 1970er Jahren und brachte Japen echten Respekt auf der Welt ein, wurde jedoch in den späten 1980er Jahren von [[Shimano]] überholt. Dieser Artikel beschreibt Suntours technische Fortschritte und bietet für einige Komponenten Wartungsinformationen an. | SunTour war der führende Erfinder bei Fahrradkomponenten in den 1970er Jahren und brachte Japen echten Respekt auf der Welt ein, wurde jedoch in den späten 1980er Jahren von [[Shimano]] überholt. Dieser Artikel beschreibt Suntours technische Fortschritte und bietet für einige Komponenten Wartungsinformationen an. | ||
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Die "New Winner" Modelle hatten einstellbare Lager, für die man einen spezielles Paar Zapfenschlüssel benötigte; es gab einen [Konus]] und eine [[Kontermutter]], grundsätzlich einem Lager einer Nabe ähnelnd. Die "New Winner" Module gab es mit bis zu 12 Zähnen kleinen Ritzeln in der Sieben-Gang-Version. Die keilverzahnten Ritzel für die "New Winner" Freiläufe hatten flachere Einkerbungen für die Keilverzahnung als die für "Pro Compe" und "Perfect" Freiläufe und es gab sie nicht in den größten Größen. Es war jedoch möglich mit etwas Feilerei, "Pro Compe" und "Perfect" Ritzel an die Keilverzahnungen anzupassen. Eine unglückliche Einschränkung war das Ergebnis aus der Marketingstrategie, dass die "New Winner" Modelle für den Renneinsatz gefertigt seien. das größte geschraubte Ritzel hatte 21 Zähne und es gab nur zwei Ritzel die man aufstecken konnte. Es war also sehr schwierig, ein Ritzelpaket zu bauen, dass eine gleichmäßige Progression und eine große Bandbreite bot. Es gab ein paar Umwege, um das Problem zu lösen. Es gab für kurze Zeit einen Gewinde-auf-Keilverzahungsadapter auf dem Ersatzteilmarkt und ein 15 Zähne Schraubritzel mit integriertem Spacer, dass saugend in den Platz innerhalb eines keilverzahnten Ritzel passte. Wenn man diese zwei zusammenschweißte (Punktschweißung), ergab das ein großes schraubbares Ritzel. | Die "New Winner" Modelle hatten einstellbare Lager, für die man einen spezielles Paar Zapfenschlüssel benötigte; es gab einen [Konus]] und eine [[Kontermutter]], grundsätzlich einem Lager einer Nabe ähnelnd. Die "New Winner" Module gab es mit bis zu 12 Zähnen kleinen Ritzeln in der Sieben-Gang-Version. Die keilverzahnten Ritzel für die "New Winner" Freiläufe hatten flachere Einkerbungen für die Keilverzahnung als die für "Pro Compe" und "Perfect" Freiläufe und es gab sie nicht in den größten Größen. Es war jedoch möglich mit etwas Feilerei, "Pro Compe" und "Perfect" Ritzel an die Keilverzahnungen anzupassen. Eine unglückliche Einschränkung war das Ergebnis aus der Marketingstrategie, dass die "New Winner" Modelle für den Renneinsatz gefertigt seien. das größte geschraubte Ritzel hatte 21 Zähne und es gab nur zwei Ritzel die man aufstecken konnte. Es war also sehr schwierig, ein Ritzelpaket zu bauen, dass eine gleichmäßige Progression und eine große Bandbreite bot. Es gab ein paar Umwege, um das Problem zu lösen. Es gab für kurze Zeit einen Gewinde-auf-Keilverzahungsadapter auf dem Ersatzteilmarkt und ein 15 Zähne Schraubritzel mit integriertem Spacer, dass saugend in den Platz innerhalb eines keilverzahnten Ritzel passte. Wenn man diese zwei zusammenschweißte (Punktschweißung), ergab das ein großes schraubbares Ritzel. | ||
Ritzel für Sechs-Gang "New Winner" Freiläufe mit normalen Ritzelabständen konnte man als E-X-T-R-A-A von außen nach innen identifizieren. Ritzel mit Ultra Spacing identifierte man als U-L-T-R-A-A. Wie die Buchstaben andeuten waren alle bis auf die beiden äußeren Ritzel bei beiden Serien gleich. es unterschieden sich nur die [[Spacer]]. | Ritzel für Sechs-Gang "New Winner" Freiläufe mit normalen Ritzelabständen konnte man als E-X-T-R-A-A von außen nach innen identifizieren. Ritzel mit Ultra Spacing identifierte man als U-L-T-R-A-A. Wie die Buchstaben andeuten waren alle bis auf die beiden äußeren Ritzel bei beiden Serien gleich. es unterschieden sich nur die [[Spacer]]. Um das zu verstehen, sollte man im Artikel [[Über den Einsatz von SunTour Perfect, Pro Compe und New Winner Schraubkranzfreiläufen#Ritzel|Über den Einsatz von SunTour Perfect, Pro Compe und New Winner Schraubkranzfreiläufen]] im Abschnitt über Ritzel nachlesen. | ||
Die "New Winner" Freiläufe boten sich zum individuellen Aufbau an, wie man in den beiden nachfolgenden Bildern sieht. | Die "New Winner" Freiläufe boten sich zum individuellen Aufbau an, wie man in den beiden nachfolgenden Bildern sieht. | ||
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SunTour Barcons (Lenkerendschalthebel) waren die bevorzugten Schalthebel beim Einsatz von [[Dropbar]]s seit den 1970er Jahren bis zum Aufkommen von [[Indizierte Schaltung|indizierter Schaltung]] in den späten 1980er Jahren. Diese Schalthebel erlaubten eine präzise Kontrolle indem man Daumen und Zeigefinger um den Lenker legte und mit der Handfläche und den anderen Fingern schalten konnte. | SunTour Barcons (Lenkerendschalthebel) waren die bevorzugten Schalthebel beim Einsatz von [[Dropbar]]s seit den 1970er Jahren bis zum Aufkommen von [[Indizierte Schaltung|indizierter Schaltung]] in den späten 1980er Jahren. Diese Schalthebel erlaubten eine präzise Kontrolle indem man Daumen und Zeigefinger um den Lenker legte und mit der Handfläche und den anderen Fingern schalten konnte. | ||
===[[Power | ===[[Power Shifter]]s=== | ||
Klassische Schalthebel stemmten sich gegen den Zug des Schaltzugs durch die Reibung des Deckblechs gegen den Schalthebelkörper. Die Reibung wurde durch eine Schraube und manchmal durch einen D-Ring kontrolliert. So konnte man ihn während der Fahrt nachjustieren. | Klassische Schalthebel stemmten sich gegen den Zug des Schaltzugs durch die Reibung des Deckblechs gegen den Schalthebelkörper. Die Reibung wurde durch eine Schraube und manchmal durch einen D-Ring kontrolliert. So konnte man ihn während der Fahrt nachjustieren. Das Festziehen erforderte einen kräftigen Zug gegen die Reibung des Hebels als auch gegen die Zugspannung. Barcons hatten eine patentierte Eigenschaft: ein gerasterter Aufbau bei dem die Reibung nur beimLösen des Zugs entgegenarbeitete. | ||
===[[Daumenschalthebel]]=== | ===[[Daumenschalthebel]]=== | ||
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; Siehe auch | ; Siehe auch | ||
* [http://www.yellowjersey.org/stour80a.html Suntours Komponentenauflistung von 1980, 1989 und 1992 ( | * [http://www.yellowjersey.org/stour80a.html Suntours Komponentenauflistung von 1980, 1989 und 1992 (englisch)] | ||
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===1970er Jahre=== | ===1970er Jahre=== | ||
1975 führte SunTour die "Cyclone" Schaltwerke als neues Topmodell ein. Sie waren ein ganzes Stück günstiger als die [[Campagnolo]] Nuovo Record und schalteten viel besser. | |||
* [http://www.velo-pages.com/main.php?g2_itemId=12472 1976er Sun Tour Teilekatalog bei Velo Pages (englisch)] | |||
* [http://www.velo-pages.com/main.php?g2_itemId=32043 1976er Sun Tour Katalog bei Velo Pages (englisch)] | |||
1977 war die neue Top[[gruppe]] die "Superbe". In diesem Jahr kam auch die ersten Sechs-Gang-Schraubkranzfreiläufe mit [[Ultra-Spacing]] auf den Markt, die es erlaubten in einem [[Rahmen]] mit 120 mm [[Einbauweite]] eine Sechs-Gang-Kettenschaltung zu benutzen. Die "Superbe" blieb die Topgruppe bis 1981. | |||
* [http://www.equusbicycle.com/bike/suntour/catalog79jap/ 1979er Sun Tour Katalog bei Equusbicycle (englisch)] | |||
===1980er Jahre=== | |||
SunTour [[Symmetric ®]] Schalthebel waren ein etwas esoterisches Bauteil des [[japanisch]]en Ingenieurswesen der 1980er Jahre. Man konnte sie an Rahmen mit einem Anlötteil für Unterrohrschalter (so wie sie für Shimano [[AX]] Komponenten vorgesehen waren) oder mit der migelieferten Klemmschale montieren. Sie sind ziemliche Unikate, weil ein Nockenmechanimsus dazu gedacht war, den vorderen Umwerfer nachzujustieren, wenn man hinten am Schaltwerk schaltete. [[Sheldon Brown]] betrachtete das Design als fehlerhaft, man kann jedoch andere Meinung sein, meint [[John Allen]]. Folgendes Video von N. Keith Duncan zeigt die Funktionsweise des Schalthebels: | |||
{{#ev:youtube|FyR9Sezf1PM||center}} | |||
1981 wurde die "Superbe Pro" Gruppe eingeführt. Das war gutes Zeug. Die frühen 190er "Superbe Pro" Reibungsschaltungsgruppe ist mein (Ashoks) Favorit. Sie erzielt auf eBay Premiumpreise. Die Superbe war nur die zweitbeste Gruppe und darunter folgte die "Cyclone". ARx, AR und BL (Blue Line, die interessante blaue Details auf den Komponenten trug) wurden ebenfalls eingeführt. Bremsen und Bremshebel waren umetikettierte [[Dia Compe]] und ich (Ashok) glaube die [[Kurbel]]n und [[Innenlager]] wurden von [[Sugino]] hergestellt (allen, die ich je gesehen habe, lag ein Päckchen Fett mit Sugino Aufdruck bei). | |||
* [http://www.classicrendezvous.com/Japan/Suntour.htm Bilder der 1979er Superbe Gruppe, 1985er Superbe Pro und Blue Line bei Classicrendevous (englisch)] | |||
{{Ergänzung|Hinweis zu den "Superbe Pro" Innenlagern|SunTour benutze einen ungewöhnlichen Vierkant für die "Superbe Pro" Innenlager dieser Zeit. Der noch am nächsten vergleichbare Vierkant war der eines Campagnolo Innenlagers, soweit ich (Ashok) das verstehe. Das scheint auch der Ansatz zu sein, den [[Phil Wood]] vorschlägt. [[John Allen]] ergänzt, dass der Vierkant hier schmaler war als bei vielen anderen Innenlagern. Kurbeln andere Hersteller stoßen beim montieren am Ende an und greifen nicht vollständig auf dem Vierkant. SunTour und Campagnolo Kurbeln lassen sich nicht vollständig auf Vierkante andere Hersteller montieren.}} | |||
1985 führte Shimano das indexierte Schaltsystem [[SIS]] ein. SunTour unterschätzte den Bedarf für ein wettbewerbsfähiges Produkt und stellte die Entwicklung eines indexierten Systems bis 1986 zurück. Bis dahin war SIS sehr populär geworden. | |||
1986 tauchte die ''Sprint'' (nicht ''Spirt''!) auf. Das war eine Gruppe mit Reibungsschaltung zwischen der "Cyclone" und der "Superbe" (Die "Superbe Pro" gab es ein Jahr lang nicht). Die "Sprint" Schalthebel hatten einen gerasterten Mechanismus (SunTour [[Power Shifter]]), der den Reibungsmechanismus löste, wenn man den Schalthebel zurück zog. Viele Leute mochten diesen Mechanismus und er wird oft mit dem [[Retrofriction]] System von [[Simplex]] verglichen. Die SunTour Barcons hatten den gleichen (patentierten) Aufbau. Es hatte bereits früher gerasterte Modelle bei den einfachen SunTour Gruppen gegeben und spätere [[Accushift]] Modelle sollten auch gerasterte Modi haben. | |||
1987 wurde SunTours [[Accushift]] Schaltsystem eingeführt. Es gab technische Probleme, so dass weitere Marktanteile an Shimano verloren wurden. Gruppen mit Accushift waren "Superbe Pro", "Sprint 9000", "Cyclone 7000", "α-5000" und "α-3000". Nicht inedxierte Versionen aus den zweit- und drittbesten Gruppen von Schaltwerken und Schalthebeln wurden einfach als "Superbe Pro" und "Cyclone" referenziert. Die "Superbe" Gruppe wurde aus dem Programm genommen. Die einfachste Methode, neuere und ältere "Superbe Pro" Gruppen zu unterscheiden, ist den Unterschied des vorne sichtbaren Logos zu erkennen. Neuere Kurbeln hatten einen 130 mm [[Lochkreisdurchmesser]] statt des alten [[Campagnolo]] Lochkreisdurchmessers von 144 mm. In diesem Modelljahr wurden [[Aerobremshebel]] eingeführt. | |||
* [http://www.velo-pages.com/main.php?g2_itemId=12478 1987er SunTour Händlerkatalog bei Velo Base (englisch)] | |||
* [http://www.equusbicycle.com/bike/suntour/catalog88/index.html SunTour 1988er Katalog bei Equusbicycle] | |||
1989 wurde die Produktpalette erneut geändert. Von oben nach unten: "Superbe Pro", "Sprint", "GPX", "Olé "und "Blaze". Die Olé war als Antwort auf die Shimano [[Santé]] Gruppe gedacht, setzte sich aber nicht durch. | |||
* [http://www.yellowjersey.org/stour89a.html 1989er SunTour Katalog Catalog und zusätzliche Scans aus dieser Zeit bei Yellowyersey (englisch)] | |||
===1990er Jahre=== | ===1990er Jahre=== | ||
Die meisten Probleme des Accushift Systems waren bis 1990 gelöst. Die "Superbe Pro" war weiterhin die Baugruppe bester Qualität, aber Shimano hatte inzwischen den Markt erobert. Die gedichteten Naben der "Superbe Pro" [[Gruppe]] war natürlich exzellent. Es gab einen berühmten Bremsensatz mit verstecktem Federmechanismus, das gut funktionierte und heute zum Sammlerobjekt geworden ist. Die SunTour "SL" ersetzte die "Sprint" 1991. | |||
* [http://www.equusbicycle.com/bike/suntour/catalog92/index.html 1992er SunTour Katalog bei Equusbicycle] | |||
Ein letztes ungewöhnliches Ingenieursstück war der SunTour [[Command Shifter]]. Sie funktionierten wie die [[STI]] oder [[Ergo]] und wurden innen am Bremshebel direkt am Lenker befestigt. Der Schalthebel für vorne hatte ein gerastertes System, der Schalthebel für hinten konnte entweder inedxiert oder mit Reibung betrieben werden. Das System funktionierte gut, mal abgesehen von der Tatsache, dass man nicht vom kleineren auf das größere [[Kettenblatt]] schalten konnte, wenn man unten in den Drops des Lenkers griff. Und normalerweise will man genau in dieser tiefen Stellung hoch schalten. Wenn man clever war, konnte man das lösen, indem man den "Spirt" [[Umwerfer]] (weiter oben erwähnt) benutzte. | |||
* [https://web.archive.org/web/20160313033336/https://www.flickr.com/photos/steel-is-real/3427390187/ Katalogbild eines Command Shifters bei Flickr (aus dem Internetarchiv/englisch)] | |||
Im März 1995 stellte SunTour die Produktion ein. Der Name wurde von [[SR]] gekauft, aber die Komponentenentwicklung überlebte nicht. | |||
==Siehe auch== | ==Siehe auch== | ||
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Dieser Artikel basiert auf dem Artikel [https://sheldonbrown.com/suntour.html SunTour Bicycle Parts] von der Website [http://sheldonbrown.com Sheldon Browns]. Originalautor des Artikels ist [[Sheldon Brown]] mit Ergänzungen durch [[John Allen]], Bruce Dance und Ashok Kumar. | Dieser Artikel basiert auf dem Artikel [https://sheldonbrown.com/suntour.html SunTour Bicycle Parts] von der Website [http://sheldonbrown.com Sheldon Browns]. Originalautor des Artikels ist [[Sheldon Brown]] mit Ergänzungen durch [[John Allen]], Bruce Dance und Ashok Kumar. | ||
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[[Kategorie:2008]] | |||
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