Bürokraten, editor, Administratoren
15.330
Bearbeitungen
(→Außenringaspekte: passt inhaltlch besser) |
(→Quelle: Wissensstand 2015 ergänzt) |
||
(24 dazwischenliegende Versionen desselben Benutzers werden nicht angezeigt) | |||
Zeile 1: | Zeile 1: | ||
Als erstes dürfte sich die Frage stellen, warum man sich mit so alten Freiläufen beschäftigen sollte. Hier folgen einige Gründe. | Als erstes dürfte sich die Frage stellen, warum man sich mit so alten Freiläufen beschäftigen sollte. Hier folgen einige Gründe. | ||
Zeile 83: | Zeile 81: | ||
===Außenringproblematik=== | ===Außenringproblematik=== | ||
Klassische europäische Schraubkranzfreiläufe hatten eine ungerade Zahl von Rastzähnen und zwei Sperrklinken, die sich direkt gegenüber standen. So könnte immer nur eine Sperrklinke zur gleichen Zeit in eine Raste greifen. SunTours "New Winner" und einige "Perfect" und "Pro Compe" Freilaufkörper hatten eine gerade Anzahl an Rastzähnen und zwei sich genau gegnüberliegende Sperrklinken. Wenn man den Freilauf langsam rückwärts dreht, kann man ein klklick-klklick-klklick hören, wenn die Sperrklinekn fast exakt gleichzeitig einrasten. Außer, wenn man die Lager fast zum Feststellen einstellt, schwingt die Zugkraft der Kette den Freilaufkörper erst in die eine und beim Fahren in die andere Richtung, so dass ein leichtes Klappern zu hören ist. Der äußere Lagerring mancher dieser Freiläufe hat die Tendenz, sich abzuschrauben, was vermutlich durch diese zusätzliche Bewegung verstärkt wird. Wenn das Klappergeräusch losgeht oder stärker wird, sollte man zügig prüfen, ob sich der äußere Lagerring löst. [[John Allen]] hat es bereits zweimal erlebt, dass der Ringe samt aller Lagerkugeln aus dem Freilauf herausgefallen ist. Beide Male konnte er nachdem er den Lagerring wieder aufgeschraubt hatte, ohne den Freilauf zu nutzen, vorsichtig nach Hause zurückkehren. | |||
Der Freilauf kann mit etwa 100 neuen <sup>1</sup>/<sub>8</sub> Zoll Lagerkugeln wiederhergestellt werden - aber wie sagt schon das Sprichwort: Vorsicht ist besser als Nachsicht! Komplette Demontage eines Freilaufs ist normalerweise nicht notwendig, aber das ist zum Beispiel eine Ausnahme. Im Artikel [[Grunderneuerung von Schraubkranzfreiläufen]] kann man detailliert nachlesen, was dazu notwendig ist. Für oben genannte Reparatur muss der Freilaufkörper allerdings demontiert werden.[[Datei:NW-body20150827 114738.jpg|right|SunTour "New Winner" Freilaufkörper]] | |||
===New Winner Freilaufkörper=== | ===New Winner Freilaufkörper=== | ||
Der "New Winner" Körper ist geschickt gebaut, so dass er fünf oder sechs Ritzel mit 5,5 mm Abstand oder sechs bis sieben Ritzel mit 5 mm Abstand aufnehmen kann. Das äußere Ritzel kann bei sechs Ritzeln minimal 13 Zähne und bei sieben Zähnen 12 Zähne groß sein. "New Winner" Freilaufkörper haben eine einstellbare Kontermutter statt Shims und wurden im Allgemeinen korrekt justiert ausgeliefert. Zwei Stück des unten abgebildeten sehr seltenen Werkzeugs waren notwendig, um den New Winner Körper einzustellen. Diese Arbeit ist allerdings so gut wie nie nötig. | |||
<center> | |||
''Nicht leicht zu bekommen aber üblicherweise nicht notwendig: Das SunTour New Winner Werkzeug'' | |||
[[Datei:SunTour-tool20150825 121800.jpg|center|SunTour New Winner Werkzeug]] | |||
</center> | |||
==Ritzel== | ==Ritzel== | ||
SunTour "Perfect" Ritzel sind bronzefarben, "Pro Compe" Ritzel sind golden und "New Winner" Ritzel sind silbern. Die großen Ritzel dieser Schraubkranzfreiläufe haben vier Keilverzahnungen und die die beiden kleineren Ritzel sind geschraubt. Die Zähne sind 2 mm dick. Ausnahmen bestätigen die Regel: Die Ritzel der früheren "Winner" Versionen waren schwarz oder golden und manche waren etwas dünner und einige hatten acht Keilverzahnungen statt vier. | |||
Folgendes Bild zeigt die Ritzel und Spacer eines Fünfgang "Perfect" Schraubkranzfreilaufs. | |||
[[Datei:SunTour5-sp-spacers20150728 145626.jpg|center|SunTour fünffach Ritzelpaket mit Spacern aufgereiht.]] | |||
{{:SunTour Ritzelspezifikationen (Tabelle)}} | |||
Es gibt jedoch eine Notlösung. Dazu später mehr! | |||
Folgendes Bild zeigt fünf verschiedene spezielle Abschlussritzel der "New Winner" Serie mit Angabe ihrer Gewindedurchmesser. Das Ritzel "E" wird auf das Ritzel "X" geschraubt, um eine Sechs-Gang-Schaltung zu ermöglichen. Direkt auf den Freilaufkörper geschraubt erhält man fünf Gänge. | |||
Winner | |||
[[Datei:New-winner-sprockets.jpg|center|Spezielle SunTour "New Winner" Abschlussritzel]] | |||
Die Buchstabenfolgen der "New Winner" Ritzel ergeben schöne Eselsbrücken: | |||
* 7-Gang: U, L, T, R, R, A, A ; U, L, P, R, R, A, A ; | |||
* 6-Gang schmal: S, T, T, R, A, A ; S, P, T, R, A, A | |||
* 6-Gang breit: E, X, T, R, A, A | |||
* 5-Gang: E, T, R, A, A ; E, N, R, V, A ; E, N, R, A, A | |||
==Spacer== | |||
Werfen wir erneut einen Blick auf die Ritzel und Spacer des gewöhnlichen "Perfect" Fünf-Gang-Freilaufs. Wegen der unterschiedlichen Abstände und Zahl der Ritzel, gab es die "Perfect" und "Pro Compe" Schraubkranzfreiläufe in verschiedenen Ausführungen von Keilverzahnungen, Gewinden und Breiten. Spacer unterschiedlicher Stärke stellen die unterschiedlichen Ritzelabstände her. | |||
Der Spacer hinter dem äußeren 15-Zähneritzel ist angeschrägt, um einen Kontakt mit der Kette zu vermeiden. | |||
[[Datei:SunTour5-sp-spacers20150728 145626.jpg|center|SunTour fünffach Ritzelpaket mit Spacern aufgereiht.]] | |||
==Spacer== | Die beiden linksaußen liegenden Spacer zwischen den keilverzahnten Ritzeln sind 3,5 mm und die beiden Ritzel sind 2 mm dick, so dass ein Ritzelabstand von 5,5 mm erreicht wird. Die äußeren 1,9 mm dick, weil die äußeren geschraubten Ritzel nahe am zentralen Gewindeloch dicker sind. Das 14-Zähne Schraubritzel und das 16-Zähne keilverzahnte Ritzel haben einen vollintegrierten Spacer voller Breite. Keilverzahnte Ritzel mit 17 oder mehr Zähnen sind flach und haben separate Spacer. [[Ultra Spacing]] hat schmalere Spacer. Die folgende Tabelle identifiziert die unterschiedlichen Spacer. | ||
{| {{Prettytable}} | |||
!align=center|Typ | |||
!align=center|Zum Einsatz<br>mit | |||
!align=center|Innendurch-<br>messer | |||
!align=center|Außendurch-<br>messer | |||
!align=center|Dicke | |||
!align=center|Bemerkungen | |||
|- | |||
!align=center|Keilverzahnung | |||
|align=center|Alle mit<br>5,5mm<br>Abstand | |||
|align=center|52mm | |||
|align=center|57mm | |||
|align=center|3,5mm | |||
|align=center|[[Stahl]], Spaltring | |||
|- | |||
!align=center|Keilverzahnung | |||
|align=center|Alle mit<br>5 mm<br>Abstand | |||
|align=center|52mm | |||
|align=center|57mm | |||
|align=center|2,7mm | |||
|align=center|Stahl, Spaltring oder Kunststoff mit vier Keilverzahnungen | |||
|- | |||
!align=center|Übergang | |||
|align=center|New Winner | |||
|align=center|52mm | |||
|align=center|56mm oder 58mm | |||
|align=center|0,9mm | |||
|align=center|Einssatz bei Ultra "New Winner" bei dem das zweite keilverzahnte Ritzel nicht über das Ende der Keilverzahnung übersteht. | |||
|- | |||
!align=center|Übergang/<br>Gewinde | |||
|align=center|Alle | |||
|align=center|44mm | |||
|align=center|54mm | |||
|align=center|1,9mm | |||
|align=center|Für 5,5mm Ritzelabstände. Angeschrägter Spacer muss hinter dem 15-Zähne Ritzel eingesetzt werden. | |||
|- | |||
!align=center|Übergang/<br>Gewinde | |||
|align=center|Alle | |||
|align=center|44mm | |||
|align=center|52mm | |||
|align=center|1,1mm | |||
|align=center|Für 5,0mm Ritzelabstände. Angeschrägter Spacer muss hinter dem 15-Zähne Ritzel eingesetzt werden. | |||
|- | |||
|} | |||
Das nächste Bild zeigt einen "Perfect" Freilaufkörper mit drei keilverzahnten Ritzeln und zwei Spacern. Der rosa Pfeil zeigt auf eine der Keilverzahnungen. Das am weitesten rechst liegende Ritzel steht über die Sektion mit größeren Durchmesser des Freilaufkörpers über. Dadurch klemmt das nächste, geschraubten Ritzel den dahinter liegenden Spacer mit dem keilverzahnten Ritzel. | |||
[[Datei:Suntour-freewheel-arrow20150728 144031.jpg|center|Keilverzaznte Ritzel an "Perfect" Freilaufkörper]] | |||
"Perfect" und "Pro Compe" Freilaufkörper, die für schmalere (Ultra Spacing, 5mm) Ritzelabstände ausgelegt sind, haben eine Keilverzahnungssektion, die drei oder vier Ritzel aufnehmen und deren schmaleren Spacer aufnehmen kann. Bei manchen Freilaufkörpern für Ultra Spacing benötigt man zusätzliche papierdünne [[Shim]]s zu den regulären Spacern, so dass das am weitesten rechtsaußen liegende keilverzahnte Ritzel über die Keilverzahnung übersteht und das erste Schraubritzel die keilverzahnten Ritzel klemmt. | |||
Bei Ultra Spacing (5,0 mm) Ritzelabständen steht das zweitgrößte Ritzel nicht über die Keilverzahnungssektion des "New Winner" Freilaufkörpers über. Daher wird ein spezieller 0,9 mm dicker Spacer eingesetzt, der es dem Schraubritzel erlaubt, die keilverzahnten Ritzel zu sichern (siehe nächstes Bild). Um diesen dünnen Spacer greifen zu können, hat das Schraubritzel einen breiten Flansch. | |||
5 | |||
[[Datei:New winner20150826 175945sm.jpg|center|"New Winner" Freilaufkörper mit dünnem Spacer]] | |||
Wenn man einen SunTour Freilauf zusammenstellt, ist es hilfreich, eine üppige Sammlung an Spacerns aus demontierten Freiläufen geräubert zu haben. [https://sutherlandsbicycle.com/ Sutherland's handbook for Bicyle Mechanics (englisch)], in der sechsten Ausgabe 8auch auf CD-ROM erhältlich, enthält eine collständige Auflistung der verschiedenen Ritzel und Spacer. | |||
==Individualisierungsmöglichkeiten== | ==Individualisierungsmöglichkeiten== | ||
=== | ===Schraubritzel mit mehr als 21 Zähnen=== | ||
Ein "New Winner" Freilaufkörper hat nur zwei keilverzahnte Ritzel und Schraubritzel wurden nur bis zu einer Größe von 21 Zähnen verkauft, so dass man einen recht großen Sprung zwischen den Schraubritzeln und den keilverzahnten Ritzeln einplanen musste. Es gab einmal einen Adapter vom Ersatzteilmerkt, der ein keilverzahntes Ritzel an Position drei ermöglichte. Dieser ist längst nicht mehr am Markt. Es gibt jedoch eine provisorische Kösung. Der Flansch des 15-Zähne-Ritzels passt saugend in die Öffnung eines keilverzahnten Ritzel mit flachen Keilverzahnungeinkerbungen. Man kann es mit dem Schweißgerät an der Innenseite des größeren Ritzels anheften (das ist die Seite, auf der die Zähne kürzer sind), so dass das kleinere Ritzel gleich als Spacer dient. Die Schweißpunkte dürfen nicht über die Flanke des kleineren Ritzels hinausragen. Schleife falls notwendig, die Schweißpunkte herunter. | |||
<gallery mode=packed caption="Keilverzahntes Ritzel zu Schraubritzel umgebaut"> | |||
Datei:Sprocket-DSCF0010small.JPG|Außenseite des Ritzels | |||
Datei:Sprocket-DSCF0011small.JPG|Innenseite des Ritzels | |||
</gallery> | |||
===Angeschraubtes oder gewölbtes Ritzel innen=== | ===Angeschraubtes oder gewölbtes Ritzel innen=== | ||
Schraubkranzfreiläufe und [[Freilaufnabe]]n sind so ausgelegt, dass das [[Schaltwerk]] bei den kleinsten möglichen Ritzeln an der innersten Position nicht gegen die Speichen stößt. Bei größeren Ritzeln sorgt die Schräge der [[Speiche]]n dafür, dass die Ritzel noch näher innen liegen dürfen. Ein gewölbtes Ritzel bzw. eines, dass an das innerste keilverzahnte Ritzel geheftet wurde, kann ohne erneutes Wölben des Laufrads oder Ändern des [[Muttenabstand]]es hinzugefügt werden. | |||
Ein gewölbtes Ritzel verschiebt die restlichen Ritzel 2 mm weiter nach rechts und ermöglicht es, einen Freilaufkörperm der für 5,5 mm Ritzelabstände ausgelegt ist, mit einem zusätzlichen Ritzel auf Basis von 5 mm Ritzelabständen auszurüsten. Ein Ritzel zu wölben erfordert den Einsatz einer Dornpresse und das Erstellen einer Form mit <sup>1</sup>/<sub>8</sub> Zoll (bzw. 3 mm) aus Metall mit einem runden Loch in der Mitte. Der zu formende Teil des Ritzels muss vorher rotglühend erhitzt werden, damit es weicher wird. Die Abkühlung hinterher muss langsam erfolgen, weil sonst der gehärtete Stahl Risse bilden kann. Das Überhitzen der Ritzel ist zu vermeiden. | |||
[[John Allen]] fährt auf seinem [[Cannondale]] Fahrrad mit Einbauweite 126 mm einen Sieben-Gang [[Ultra Spacing]] Schraubkranzfreilauf mit gewölbtem größtem Ritzel auf einem "Pro Compe" sechsfach Freilaufkörper. Die Wölbung des Laufrads ist etwas moderater als üblich, um es haltbarer zu machen. | |||
== Siehe auch == | == Siehe auch == | ||
* [[SunTour Fahrradbauteile]] | * [[SunTour Fahrradbauteile]] | ||
* [[Klassische Schraubkranzfreiläufe]] | * [[Klassische Schraubkranzfreiläufe]] | ||
* [http://www.yellowjersey.org/stfw.html Mehr Informationen zu SunTour Schraubkranzfreiläufen bei Yellow Jersey ( | * [[Grunderneuerung von Schraubkranzfreiläufen]] | ||
* [http://www.yellowjersey.org/stfw.html Mehr Informationen zu SunTour Schraubkranzfreiläufen bei Yellow Jersey (englisch)] | |||
* [https://sutherlandsbicycle.com/ Sutherland's handbook for Bicyle Mechanics (englisch)] | |||
==Quelle== | ==Quelle== | ||
Dieser Artikel basiert auf dem Artikel [https://www.sheldonbrown.com/suntour-freewheel.html Using SunTour Perfect, Pro Compe and New Winner Freewheels] von der Website [http://sheldonbrown.com Sheldon Browns]. Originalautor des Artikels ist [[John Allen]]. | Dieser Artikel basiert auf dem Artikel [https://www.sheldonbrown.com/suntour-freewheel.html Using SunTour Perfect, Pro Compe and New Winner Freewheels] von der Website [http://sheldonbrown.com Sheldon Browns]. Originalautor des Artikels ist [[John Allen]]. Er dankt Yellow Jersey Bicycles für deren Revision des Artikels. | ||
Zeile 226: | Zeile 210: | ||
{{Weitere Artikel Kategorie|categoryname=Kettenschaltung}} | {{Weitere Artikel Kategorie|categoryname=Kettenschaltung}} | ||
{{Weitere Artikel Kategorie|categoryname=Workshop}} | {{Weitere Artikel Kategorie|categoryname=Workshop}} | ||
[[Kategorie:2015]] | |||
{{#widget:VGWort02|publiccounter=4acb70f62c39484cac9946a65b5cc28e}} | {{#widget:VGWort02|publiccounter=4acb70f62c39484cac9946a65b5cc28e}} | ||