Technische Informationen zu Nexus und Alfine Drei-, Vier-, Sieben-, Acht- und Elf-Gang-Naben: Unterschied zwischen den Versionen

Wenn man das Ritzel neu montiert hat sollte man mit einem Werkstatthammer rundherum nachklopfen. Inbesondere wichtig wird das, wenn man eine Nabe mit Rücktrittbremse hat, weil dies nicht mehr funktioniert, falls sich das Ritzel lösen sollte.

Die meisten Nexus- und Alfinenaben mit vier oder mehr [[Gänge]]n (auch ein einziges Dreigang Modell) haben einen [[Schaltarm]]. Das ist eine Art Umlenkrolle, die zwischen ndem rechten Ausfallende und dem Ritzel konzentrisch zur [[Achse]] sitzt. Das ist eine geschützte Stelle, die dafür sorgt, dass die Kettenlinie recht weit innen liegt im Verhältnis zum [[Mutternabstand]]. Manche Naben haben elektrische ([[Di2]]) Schaltung, für die eine Motoreinheit Anstelle des Schaltarms montiert wird.

Bei den meisten Naben mit Schaltarm ist der Schaltzug im höchsten Gang am meisten gespannt. Bei den Elfgang-Naben und bei der SG-7000 sowie der SM-7000 Achtgangnabe ist der niedrigste Gang derjenige mit der höchsten Zugspannung. Bei diesen Naben wird die Umlenkung oben statt unten eingekuppelt. Im Bild unten sieht man einen solchen Schaltarm. Abgesehen davon ist die Montage ähnlich zu anderen Schaltarmen. Der Fixierring wird wie bei den anderen Naben auch im Uhrzeigersinn festgedreht. Schalthebel passen bei beiden Varianten der Schaltarme. Wenn man die Varianten mischt kann es sein, dass die ANzeigen rückwärts laufen und die Gänge acht bis eins statt eins bis acht angezeigt werden.

Die Motoreinheit für einen Nabe mit elektronischer Schaltung wird bei jeweils Stellung im ersten Gang (Motor und Nabe) montiert. Die Punkte auf der rechten Seite der nabe sollten wir im Bild zu sehen ausgerichtet werden. Dafür liefert Shimano ein spezielles Werkzeug. Man kann das aber auch durch feinfühliges Drehen im Uhrzeogersinn der beiden Nuten im Ring (im Bild grau unterlegt) mit einem verstellbaren Zapfenschlüssel erledigen.

Man rotiert die Achse bei der Montage des Laufrads so, dass der Stecker für die Elektrik nach vorne zeigt. Platziere die Motoreinheit so über das Ende der Achse, dass die Markierungen mit denjenigen der Unterlegscheibe unter der Sicherungsmutter B in einer Linie stehen (s. Bild unten). Drehe die Motoreinheit im Uhrzeigersinn, bis sie auf dem AUfbau auf der Achse greift und montiere Sicherungsmutter B. Damit wird die Motoreinheit befestigt.  

* Eine Anleitung findet man [https://web.archive.org/web/20160702035946/http://si.shimano.com/php/download.php?file=pdf/um/SI-6TV0A-001-ENG.pdf hier (PDF/englisch)] und deckt Schlatarm- und Zugmontage sowie -justage ab. Bei der Elf-Gang-Nabe stehen die Ausrichtungspunkte im sechsten Gang in einer Linie. Eine ältere Version findet man [https://web.archive.org/web/20130309005458/http://techdocs.shimano.com/media/techdocs/content/cycle/SI/SI_37R0A/SI-37R0A-001-ENG_v1_m56577569830713437.pdf hier (PDF/englsich)]

Alle Nabenschaltungen benötigen ireendein System, dass die Rotation der Achse verhindert, da diese ein Teil des Antriebs darstellt. Wie viele ähnliche Nabenschaltungssysteme werden auch bei Shimano [[Sicherungsscheibe]]n, die sich im [[Ausfallende]] einhaken, eingesetzt und verhindern damit die Achsrotation.

Die flachen Seiten der Achse und die Sicherungsscheiben stehen nicht zueinander ausgerichtet. So wie es auch bei [[Sturmey-Archer]] und [[Sachs]]/[[SRAM]] Naben der Fall ist. Daher muss man bei älteren Fahrrädern die Ausfallenden etwas auffeilen, damit eine Nexusnabe passt. Man sollte nur die untere Kante des Ausfallenden auffeilen, damit man die Ausrichtung des Laufrads durch Ungenauigkeiten stört. Man kann durch anlegen der Sicherungsscheiben seine Arbeit kontrollieren. Wenn die nase der Sicherungsscheibe passt, dann passt auch die Achse. Außer bei vertikalen Ausfallenden sollten die Nasen zur geschlossenen Seite des Ausfallendes zeigen, um ein bessere Stabilität zu bekommen.

Das funktionierte so einwandfrei, dass er direkt auch sein frühes 70er Jahre Relaigh International auf Nexus Acht-Gang-Nabe umrüstete.

Ideale Rahmen haben eine [[Einbaubreite]] von 127 bis 135 mm, damit eine der Nexusnaben passt. Ältere Fahrräder haben typischerweise schmalere Einbaubreiten. Bei Stahlrahmen können die Ausfallenden auf die notwendige Breite aufgebogen werden, Ein guetre Fahrradmechaniker kann das erledigen oder man macht es gleich [[Rahmen aufweiten|selbst]].

Die Alfine Elf-Gangnabe hat eine Ölschmierung. Alle anderen Alfine und Nexus Naben werden mit einem speziellen Fett zum Schmieren ausgeliefert. Mechanische Probleme dieser Naben rühren oft von präventiver Wartung her, dazu gehört insbesondere die Nutzung eines ungeeigneten Fetts zur Nachschmierung. Besonders betroffen sind hier die Modelle mit Rücktrittbremsen wegen der Hitzeentwicklung dieser Versionen.

Partikel aus Mettalverschleiß verunreinigen das Fett. Daher benötigen diese Naben periodische Reinigung und Nachfüllen des speziellen Fetts, das die Sperrklinken nicht verklebt.  Die Nabe muss in seine Hauptkomponenten zerlegt, mit Lösungsmittel gereinigt, getrocknet und neu geschmiert werden. Jedoch werden gelegentlich Ausfälle bei diesen Naben durch eindringendes Wasser in feuchtem Klima gemeldet - [https://web.archive.org/web/20170626061648/http://www.rideyourbike.com/internalgears.shtml siehe Bilder hier].

Ölschmierung mit wasserabweisendem fFett an den außenliegenden Dichtungen vermeidet dieses Problem, Zusätzlich kann man so das Öl ohne Zerlegen der Nabe nachfüllen.