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Vortriebsverhältnis: Unterschied zwischen den Versionen
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→Übersetzungsdurchmesser in Zoll (Gear Inch): €U
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:Dieses System ist aber nicht mehr anwendbar, sobald ein [[Planetengetriebe]] ins Spiel kommt. | :Dieses System ist aber nicht mehr anwendbar, sobald ein [[Planetengetriebe]] ins Spiel kommt. | ||
====Übersetzungsdurchmesser | ====Zölliger Übersetzungsdurchmesser (Gear Inch)==== | ||
Das einfachste gebräuchliche System ist das "Gear Inch"-System. Es datiert auf die Zeit vor dem Kettenantrieb bei Fahrrädern zurück. Es bezeichnete ursprünglich den Durchmesser des Vorderrads bei Hochrädern. Als kettengetriebene Sicherheitsräder aufkamen, wurde das gleiche System weiterverwendet, wobei der Durchmesser des Antriebsrades mit dem Zahnverhältnis multipliziert wurde. Es ist sehr einfach zu berechnen: | Das einfachste gebräuchliche System in USA - nicht aber in Europa - ist das "Gear Inch"-System. Es datiert auf die Zeit vor dem Kettenantrieb bei Fahrrädern zurück. Es bezeichnete ursprünglich den Durchmesser des Vorderrads bei Hochrädern. Als kettengetriebene "Sicherheitsräder" aufkamen, wurde das gleiche System weiterverwendet, wobei der Durchmesser des Antriebsrades mit dem Zahnverhältnis multipliziert wurde. Es ist sehr einfach zu berechnen: | ||
:[[Bild:Vortriebsverhältnis GearInch Formel.png]] | :[[Bild:Vortriebsverhältnis GearInch Formel.png]] | ||
Mit: | Mit: | ||
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*T = Zahl der Zähne (f=Front, r=Rear) | *T = Zahl der Zähne (f=Front, r=Rear) | ||
*d = Durchmesser in Zoll | *d = Durchmesser in Zoll | ||
Dies ergibt | Dies ergibt einen einzelnen zwei- bis dreistellige Zahlenwert. Die oben erwähnten Beispiele liegen bei rund 74-75 Zoll. Die kleinste Übersetzung bei Mountainbikes beträgt in der Regel rund 22-26 Zoll. Die höchsten Übersetzungen haben Rennräder mit rund 108-110 Zoll. Jedoch ist absehbar, dass für zollbasierte (nicht-metrische, nicht SI) Messgrößen die Zeit abgelaufen ist (dachte man vor 2000). | ||
====[[Entfaltung]] in Metern==== | ====[[Entfaltung]] in Metern==== | ||
