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Sturmey-Archer SW Drei-Gang-Naben: Unterschied zwischen den Versionen
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Sturmey-Archer SW Drei-Gang-Naben (Quelltext anzeigen)
Version vom 14. Juni 2021, 07:11 Uhr
, 14. Juni 2021→Designänderungen von Sturmey-Archer: weiter...
(→Sperrklinken ohne Federn: Fußnote um Namen ergänzt) |
(→Designänderungen von Sturmey-Archer: weiter...) |
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Die Innereien von Brian Hayes 1958er Originalnabe waren verschlissen. Durchrutschendes Hohlrad- und Sperrklinkenrad-Mitnehmer ermöglichten dem Sperrklinkenrad im hohen oder niedrigen Gang aus der Verzahnung zu rutschen (gegen die Federkraft). Wenn der normale Gang eingelegt war, drückte die Bewegung die Nabe in den niedrigen Gang, so dass das Hohlrad hohen Zoll zahlen musste und dadurch die innenliegenden Verzahnungen wirklich stark verschlissen waren. Das führte wiederum zu Abspanungen an Sperrklinken im niedrigen Gang. Dieser "Herausrutsch"-Effekt könnte das sein, was Tony Hadland als primäre Ursache für Probleme mit dieser Nabe identifiziert hat<ref name="hadland"/>. Dieses aus den Verzahnungen springen ist vorherrschender im hohen als im normalen Gang, weil der Fahrer typischerweise mehr Drehmoment aufbringt als im normalen/niedrigen Gang. Wie im obigen Abschnitt über Sperrklinken bereits erwähnt kann das Durchrutschen diese Mitnehmer mit unvollständigem Eingreifen der Sperrklinken in Zusammenhang gebracht werden. Jedoch kann sogar bei perfekter Sperrklinkenfunktion ein schwerfälliger Schaltbetrieb auf nur teilweises Eingreifen dieser Mitnehmer zurückgeführt werden, was ebenfalls zum Durchrutschen führt. | Die Innereien von Brian Hayes 1958er Originalnabe waren verschlissen. Durchrutschendes Hohlrad- und Sperrklinkenrad-Mitnehmer ermöglichten dem Sperrklinkenrad im hohen oder niedrigen Gang aus der Verzahnung zu rutschen (gegen die Federkraft). Wenn der normale Gang eingelegt war, drückte die Bewegung die Nabe in den niedrigen Gang, so dass das Hohlrad hohen Zoll zahlen musste und dadurch die innenliegenden Verzahnungen wirklich stark verschlissen waren. Das führte wiederum zu Abspanungen an Sperrklinken im niedrigen Gang. Dieser "Herausrutsch"-Effekt könnte das sein, was Tony Hadland als primäre Ursache für Probleme mit dieser Nabe identifiziert hat<ref name="hadland"/>. Dieses aus den Verzahnungen springen ist vorherrschender im hohen als im normalen Gang, weil der Fahrer typischerweise mehr Drehmoment aufbringt als im normalen/niedrigen Gang. Wie im obigen Abschnitt über Sperrklinken bereits erwähnt kann das Durchrutschen diese Mitnehmer mit unvollständigem Eingreifen der Sperrklinken in Zusammenhang gebracht werden. Jedoch kann sogar bei perfekter Sperrklinkenfunktion ein schwerfälliger Schaltbetrieb auf nur teilweises Eingreifen dieser Mitnehmer zurückgeführt werden, was ebenfalls zum Durchrutschen führt. | ||
==Designänderungen | ==Designänderungen durch Sturmey-Archer== | ||
Etwa die Mitte des Jahres 1958<ref name="book"/> scheint der Startpunkt für einige Designänderungen an der Nabe gewesen zu sein. Vermutlich wollte man die Zuverlässigkeit der Nabe verbessern. 1958 war ebenfalls das Jahr, in der die AW Nabe neu aufgelegt wurde und wieder zum "Standard" erklärt wurde. 1960 lief die SW Nabe aus und Brian Hayes ist sich nicht sicher, ob es nach 1958 noch weitere Anpassungen gabe, weil er nur Naben bis ins späte 1958er Baujahr in den Händen halten konnte. | |||
===Left to right indicator=== | ===Left to right indicator=== | ||
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Early versions of the SW used a conical fixing plate (L4) and special washer (L24) to retain the planet cage on the axle. The conical fixing plate was permanently deformed into position using a hollow punch to flatten it in place. This feature was later deleted and replaced with a spacer and hex nut, presumably for easier servicing, but also (perhaps) to correct a problem with excessive wear's resulting in too much internal play (I have some very worn examples with over 1/8" play). The newer arrangement certainly is more robust than the original. | Early versions of the SW used a conical fixing plate (L4) and special washer (L24) to retain the planet cage on the axle. The conical fixing plate was permanently deformed into position using a hollow punch to flatten it in place. This feature was later deleted and replaced with a spacer and hex nut, presumably for easier servicing, but also (perhaps) to correct a problem with excessive wear's resulting in too much internal play (I have some very worn examples with over 1/8" play). The newer arrangement certainly is more robust than the original. | ||
==Reparieren der defekten/rutschenden SW== | ==Reparieren der defekten/rutschenden SW== | ||
