Bürokraten, editor, Administratoren
15.340
Bearbeitungen
Die Kettenlinie verstehen: Unterschied zwischen den Versionen
Aus WikiPedalia
Die Kettenlinie verstehen (Quelltext anzeigen)
Version vom 23. September 2009, 19:25 Uhr
, 23. September 2009→Einstellen der Kettenlinie hinten: rest übersetzt
(→Einstellen der Kettenlinie hinten: Überschriften hinzugefügt) |
(→Einstellen der Kettenlinie hinten: rest übersetzt) |
||
| Zeile 46: | Zeile 46: | ||
Wenn man nur ein [[Ritzel]] fährt, hat man mehrere Möglichkeiten, die Kettenlinie anzupassen: | Wenn man nur ein [[Ritzel]] fährt, hat man mehrere Möglichkeiten, die Kettenlinie anzupassen: | ||
===Umspacern der Achse=== | ===Umspacern der Achse=== | ||
Das ist der übliche Weg, um ein Schaltungsfahrrad in ein [[Singlespeed]] Fahrrad zu verwandeln. | |||
Die Spacer verstecken sich direkt unterhalb der äußeren Befestigungsmuttern und oberhalb der [[Konus|Konen]]. Du benötigst einen oder mehrere [[Konusschlüssel]] und eine generelles Verständnis der [[Kugellager]] in einer [[Nabe]], um diese Arbeit zu verrichten. | |||
Wenn man annimmt, dass er Aufbau der Aachse bereist für Dein Fahhrad passend ist, so musst Du "nur" Spacer von der einen Seite auf die andere verlegen, um die Naben nach links oder rechts zu bewegen. Wenn die Achse für Merhgangbetrieb eingestellt wurde, ist anzunehmen, dass sich auf der Freilaufseite (rechts) ein sehr breiter Spacer befindet. Dieser sollte nun durch mehrere schmalere Spacer ersetzt werden, deren Breiten sich zu dessen Gesamtbreite addieren. Diese können nun links und rechts aufgeteilt werden, um die richtige Position der Nabe auf der Achse zu erzeugen. Dadurch stellt sich die Kettenlinie richtig ein. | |||
Jetzt ist die Nabe richtig positioniert. Daher muss jetzt die [[Felge]] wird Mittig über der Achse eingestellt werden, indem die [[Speiche]]n nachgezogen werden. Diesder Vorgang wird im Artikel [[Laufradbau#Mittigkeit|Laufradbeu]] näher beschrieben. Das Ganze ist ein wenig mit Arbeit verbunden. Jedoch sorgt dieser Vorgang bei der Konvertierung vom Mehrgang- zum [[Singlespeed]]rad dafür, dass das [[Laufrad]] widerstandsfähiger wird. | |||
Wenn Du eine [[Flip-Flop-Nabe]] benutzt, zerstört das Umspacern der Achse natürlich die Flip-Flop Eigenschaft der Nabe, außer Du hast zwei Kettenblätter im Einsatz. | |||
===Ausnutzen der Wölbung eines Ritzels=== | ===Ausnutzen der Wölbung eines Ritzels=== | ||
Die meisten [[Nabenschaltung]]en haben "gewölbte" Ritzel. Diese können nach "innen" gewlbt oder nach "außen" gewölbt montiert werden, um zwei verschiedene Kettenlinien zur Verfügung zu stellen. | |||
Fixed-Gear Ritzel werden normalerweise mit dem Flansch nach innen montiert, so dass die Zähne an äußeren Seite befindlich sind. In manchen Fällen kann man jedoch dieses Ritzel andersherum montieren, um die Kettenlinie etwas nach links zu verschieben. | |||
===Unterlegscheiben auf dem Nabengewinde=== | ===Unterlegscheiben auf dem Nabengewinde=== | ||
[[Sturmey-Archer]] Nabenschaltungen haben im allgemeinen zwei 1/16" (1,6 mm) breite Unterlegscheiben neben dem Ritzel montiert. Diese können auf verschiedene Weisen arrangiert werden, die in Kombination mit der "Wölbung" des Ritzels verschiednste Kettenlinien erzeugen können. | |||
Diese Unterlegscheiben können auch bei [[Freilauf]]ritzeln oder Fixed-Gear-Ritzeln benutzt werden, falls die Gewinde lang genug sind, um zusätzliche Spacer aufzunehmen. | |||
===Spacer auf dem Freilaufkörper=== | ===Spacer auf dem Freilaufkörper=== | ||
Wenn man eine [[Freilaufnabe]] besitzt, kann man in vielen Fahrradläden so genannte "Singelspeedkits" kaufen, bei denen man mittels Spaern unterschiedlicher Breite die Kettenlinie mehr oder weniger genau einstellen kann. Das Umdrehen des Ritzels wird hier mangels "Wölbung" des Ritzels eher zur Verlängerung der Lebensdauer des Ritzels angewandt. | |||
==Siehe auch== | ==Siehe auch== | ||
