Wartung von Sturmey-Archer Vier-, Fünf- und Sieben-Gang-Naben: Unterschied zwischen den Versionen
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Die FW Vier-Gang-Nabe hatte ein zweites weit gespreiztes [[Sonnenrad]], das nur dazu diente, einen super niedrigen Gang zu ermöglichen. Der Schaltvorgang von normal niedrig auf super niedrig (Zwiter Gang zum ersten Gang) erforderte einen sehr kräftigen Zug am Schaltzug, um den Federmechanismus zu überwinden, der die Sonnenräder kontrollierte. Diese Nabe hatte eine zweiteilige [[Schaltkette]], deren Einstellmöglichkeiten in folgendem Artikel beschrieben werden. | |||
;Siehe auch | |||
* [[Einstellen von Sturmey-Archer Naben]] | |||
Die rechte Seite war zur AW Nabe identisch und die Innereien passten auch in einen AW Nabenkörper. Der [[Planetenkäfig]] und der Achsenaufbau waren unterschiedlich. | |||
1946 und 1949 folgten Versionen mit [[Generator]] und [[Trommelbremse]]. Der Planetenkäfig war schmaler und hatten kolbenartige Rastklinken in den kleinen Gängen, um Platz für Generator oder Trommelbremse zu schaffen. | |||
Viele Fahrradfahrer bauten die FW Vier-Gang-Nabe auf Fünf-Gang um, in dem sie einen separaten Schalthebel für die Sonnenräder ergänzten. Damit konnte man in den 195ßer Jahren in einem Fahrradclub richtig Eindruck schinden. | |||
Sturmey-Archer stellte auch andere Vier-Gang-Naben mit engerer Gangspreizung her, um Clubfahrer und Rennfahrer zu erreichen. Auf der Webseite von [https://web.archive.org/web/20160426124849/https://hadland.wordpress.com/2012/07/02/esoteric-info-for-sturmey-freaks/ Tony Hadland (englisch)], auf der [http://www.sturmey-archerheritage.com/index.php?page=history&type=technic&era=2 Sturmey-Archer Heritage Website (englisch)] und bei [http://john-s-allen.com/gears/hubratios.htm John Allen (englisch)] erfährt man mehr dazu. Detaillierte Informationen zu diesen Naben aus der Feder John Foresters findet man bei [http://sheldonbrown.com/5-spd_hub_gears.html Sheldon Brown (englisch)]. | |||
Die S5 Fünf-Gang Naben funktionierte wie eine umgebaute FW Nabe. Die meisten inneren Bauteile waren die gleichen wie bei der FW und die rechte Seite der Nabe war immer noch baugleich zur AW Nabe. Die S5 hatte zwei Schaltzüge | |||
* Der normale Schaltzug auf der rechten Seite funktionierte wie der für die Drei-Gang-Nabe | |||
* Der zweite Schaltzug links bewegte die Sonnenräder | |||
Die ursprünglichen Fünf-Gang-Naben hatten einen [[Umlenkhebel]], der eine Stößelstange nach Innen drückte, um die Sonnenräder zu bewegen. | |||
[[Datei:Bellcrank pushrod.JPG|center]] | [[Datei:Bellcrank pushrod.JPG|center]] | ||
<center>''Der beste Typ eines Sturmey-Archer [[Umlenkhebel]]s mit einer 2 7/16 Zoll [[Stößelstange]]''</center> | <center>''Der beste Typ eines Sturmey-Archer [[Umlenkhebel]]s mit einer 2 7/16 Zoll [[Stößelstange]]''</center> | ||
Die S5 wurde mit drei verschiedenen Typen des Umlenkhebels produziert. Das war eine Reminiszenz an die Geschichte der drei kleinen Schweinchen. Ein Typ wurde teilweise aus Kunststoff hergestellt und brach leicht. Die zweite Version war sehr dünn aus Stahl gestanzt und verbog leicht. Nur der stabile geschmiedete Typ, mit innenliegenden Gewinden ist zuverlässig aber sehr selten geworden. [[Sheldon Brown]] modifizierte einige [[Shimano]] Umlenkhebel, indem er die Gewinde neu und passend zu den Sturmey-Archer Achsen schnitt. Dazu gab es keine passenden [[Gewindebohrer]]. Sheldon Brown hat sich diese selbst aus einer alte Achse hergestellt. | |||
The bellcrank had to face forward to connect with the cable, and so it could not be tightened to secure the axle in the dropout. A separate axle nut was needed. The bellcrank works best with a 6 1/4" axle. Grinding a recess in the side of the axle to secure the Shimano bellcrank's grub screw and drilling out that bellcrank to fit over the threads also might work. A bellcrank could be fabricated from the flared axle nut used with a Sturmey-Archer indicator spindle. With the bellcrank, the S5 was reliable and a fine choice for urban cycling. I [John Allen] still use an S5 hub, and you may be lucky enough to find one in an old wheel. | The bellcrank had to face forward to connect with the cable, and so it could not be tightened to secure the axle in the dropout. A separate axle nut was needed. The bellcrank works best with a 6 1/4" axle. Grinding a recess in the side of the axle to secure the Shimano bellcrank's grub screw and drilling out that bellcrank to fit over the threads also might work. A bellcrank could be fabricated from the flared axle nut used with a Sturmey-Archer indicator spindle. With the bellcrank, the S5 was reliable and a fine choice for urban cycling. I [John Allen] still use an S5 hub, and you may be lucky enough to find one in an old wheel. |