Dynohub: Unterschied zwischen den Versionen

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Version vom 15. März 2018, 08:07 Uhr

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 [[Reflektor]]en an Seite und vorne sind bei fahrendem Fahrrad quasi nutzlos, bei stehendem Fahrrad effektiv und können ein wirkungsvoller Ersatz für Dynamosysteme sein.
+[[Sheldon Brown]] hatten am [[Tandem]] einen Dynohub, der zu einerm sehr hohen Glühbirnenverschleiß führte. Das Problem (und noch ein paar andere) löste er damit, dass er den Ausstoß des Dynohub durch einen Doppelweg-Brückengleichrichter schickte und den so entstehenden Gleichstrom paralell zu einem 6 Volt (5 * 1,2 Volt Zellen) NiCd-Akku schaltete. So wurde nicht nur Strom geliefert, wenn das Fahrrad stand, sondern auch während der Fahrt gleichzeitig der Akku geladen. Wenn das Tandem so schnell wurde, dass die Spannung über 6 Volt stieg, konnten die NiCd-Akkus den Überschuss wegen des geringen inneren Widerstands aufnehmen und wurden zugleich etwas überladen und schützten die Glühbirne.
-I used to have a Dynohub on a tandem, and the bulb consumption was unacceptable. I solved the problem (and some others) by running the Dyno's output through a full-wave bridge rectifier and then hooking the DC in parallel with a 6 volt (5 x 1.2v cell) nickel cadmium battery. This not only provided light when I was stopped, the Dyno would re-charge the nicads, and, when we went so fast that the voltage rose above 6 volts, the low internal resistance of the nicads sucked up the excess, gaining a bit of extra charge and saving the bulb.
+Der gleichgerichtete Ausstoß des Dynohub war immer mit dem Licht verbunden. es gab keine Möglichkeit, das Licht auszuschalten während man sich bewegte. Es wäre natürlich sehr einfach gewesen, einen Schalter zu diesem Zweck einzubauen. Der Dynohub erzeugt recht geringen Widerstand, der höher wirkt, wenn das Vorderrad in der Luft bewegt wird. Den niedrigsten Widerstand haben die [[SON]] Dynamos, aber die aktuellen Dynohub Modelle sind weiterhin mit vergleichsweise hohem Widerstand gesegnet. In keinem Fall wird man diesen beim Fahren bemerken.
-The rectified output of the Dynohub was always connected to the lights. There was no way to turn the light off while in motion. It would have been easy enough to rig a switch for that purpose, but I didn't see the need. The Dynohub has _very_ low drag. [The drag appears greater when the wheel is off the ground, because of original Dynohub had ow drag. The Schmidt generator has the lowest of all current models, and the new Dynohub, the highest. Still, you are unlikely to notice it while riding. -- John Allen]
 I had a three way switch connecting the battery pack to the lights. In the "night" position, the nicads were in parallel with the rectified output of the Dynohub, as described above.