Sachs und SRAM Nabenschaltungen: Unterschied zwischen den Versionen

Sachs und SRAM Nabenschaltungen (Quelltext anzeigen)

Version vom 15. Mai 2018, 07:15 Uhr

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 Das Achsengewinde von SRAM ist ungewöhnlich mit 10,5mm x 26 [[TPI]]. Dieses Maß ist jedoch so nah an vielen Sturmey-Archer Naben (13/32 Zoll x 26 TPI), dass man Sturmey-Archer Achsmuttern im Notfall nutzen kann. Die i-Motion 9, G8 und G9 Modelle haben die gewöhnlichen 10 x 1 mm Achsmuttern.
-==Fehlerbehebung, Wartung und Wiederaufbau==
+==Fehlerbehebung, Wartung und Reparatur==
-My intention here is to provide the best information I can on rebuilding Sachs/SRAM hubs.
+Die Absicht dieses Abschnitts ist es, die möglichst besten Informationen zusammenzustellen, die man für den Wiederaufbau und Reparatur einer Sachs/SRAM Nabe benötigt.
-You do well to keep a spare hub for parts.
+Es ist günstig, sich eine zweite Nabe als Ersatzteilspender beiseite zu legen.
-The first thing to check if a hub doesn't get all the gears is whether the problem is in the shifter, or the hub.
+Das Erste, das man prüfen sollte, falls eine Nabe nicht in alle Gänge schalten kann, ob es sich um ein Problem der Nabe oder des Schalthebels handelt.
-On older hubs with a pullchain, the chain should only be able to pull out a tiny bit farther in its tightest position. Having established this, the hub should shift correctly into all of the gears. If an indexed Shimano brake-shift lever is used to shift a 3 x 7 hub, as on some Bike Fridays, there needs to be an additional return spring on the cable to latch the shift lever. Bike Friday can supply this item.
+Bei älteren Naben mit Schaltkette, sollte sich die Schaltkette nur ein kleines Stück weiter bewegen lassen als in die gespannteste Position. Wenn man das erreicht hat, sollte die Nabe in alle Gänge schalten. Wenn man einen indexierten [[Shimano]] Brames-Schalthebel nutzt, um eine 3 x 7 Nabe zu schalten (wie bei Bike-Friday Falträdern), besteht die Notwendigkeit, eine zusätzliche Rückholfeder am Zug zu verbauen, damit der Schalthebel einrastet. Diese Rückholfedern kann man bei Bike Friday erwerben.
-The 5- and 7-speed hubs use dual, concentric pushrods. With the clickbox removed, the hub should be in its lowest gear. Pushing the outer pushrod in should shift the hub to the middle (direct drive) and highest gear. Pushing the inner pushrod in should shift the hub from low, to second, and in the 7-speed, to third gear. If the clickbox doesn't shift the hub to these gears, then it is the problem. If these gears work with the clickbox installed but the 4th gear of the 5-speed, or 5th and 6th of the 7-speed don't work, you may have to push on both rods at once to isolate the problem. You may need an assistant to help with this.
+Die Fünf- und Siebengang-Naben haben doppelte konzentrische Stößelstangen. Wenn man die Clickbox demontiert, sollte die Nabe in den kleinsten Gang springen. Wenn man die äußere Stößelstange hineindrückt, schaltet die Nabe in den mittleren  (Direkte Übersetzung) und in den höchsten Gang. Wenn man die innere Stößelstange hineindrückt, sollet die Nabe in den zweiten Gang und im Falle der Siebengang-Nabe danach in den dritten Gang schalten. Falls die Clickbox die Nabe nicht in diese Gänge schalten kann, dann ist sie das Problem. Falls sich die Gänge mit Clickbox schalten lassen, aber der vierte Gang (an der Fünfgang-Nabe) oder der fünfte und sechste Gang (bei der Siebengang-Nabe) nicht funktionieren, muss man beide Stößelstangen gleichzeitig hineindrücken, um das Problem zu isolieren. Dazu benötigt man aber eine helfende Hand einer zweiten Person.
-If a DualDrive or other three-speed hub with a pullrod doesn't shift properly, remove the clickbox and pull out the pullrod (which has a head with a screwdriver slot) as far as it will go, while spinning the rear wheel forward so the shifting mechanism will release. Stop the wheel, hold the rod in the outermost position with pliers, turn the crank forward and see whether the hub is in low gear (the wheel turns slower than the sprocket). Release the rod in two steps and you should get middle and high gear. If so, the problem is with the clickbox, shifter or cable, so replace those. Otherwise, the problem is internal.
+Falls eine DualDrive oder andere Dreigang-Nabe mit einer Zugstange nicht sauber schaltet, nimm die Clickbox ab, ziehe die Zugstange (sie hat einen Kaopf, auf den ein Schraubendreher passt) so weit wie möglich heraus während Du das Hinterrad vorwärts bewegst, damit der Schaltmechanismus gelöst ist. Halte das Laufrad an, halte die Zugstange mit einer Zange in der äußersten Position fest. Nun drehe die Kurbeln vorwärts und beobachte, ob die Nabe im kleinsten Gang ist (das Ritzel dreht sich schneller als das Laufrad). Nun lockere die Zugstange in zwei Schritten und nun durchläuft die Nabe den mittleren und höchsten Gang. Wenn das so funktioniert, ist das Problem in der Clickbox, im Schaltzug oder im Schalthebel verborgen. Tausche diese aus. Falls die Nabe nicht schaltet, ist es ein internes Problem der Nabe.
-Here are some information sources for rebuilds.
+Hier finden sich Informationen zu Naben, die sonst im Internet recht wenig besprochen werden:
+* [[SRAM G8 und G9 Nabenschaltungen]]
+* [[SRAM i-Motion 9 Naben]]
+* [[Über die Sachs Elan 12 Gang Getriebenabe]]
+* [[Die Sachs Orbit Hybrid-Schaltungsnabe]]
-There are pages on this site about hubs which get little coverage elsewhere: the G8 8-speed and G9 9-speed hubs, the i-Motion 9-speed hub, the Elan, and the Orbit 2 x 6 (or 2 x 7) hybrid-gear hub.
+SRAM hält exzellente Informationen auf seiner eigenen Website vor:
+* [https://www.sram.com/de/service SRAM Technical Service pages (zum Teil englisch)]. Die Produkhandbücher und Schnellstartanleitungen auf diesen Seiten decken Montage und Einstellungen der Naben gut ab.
+==Informationen zum Wiederaufbau==
+Wenn man eine Nabe wiederaufbauen möchte, sollte man sich die [https://www.sram.com/service/sram/259,434 technischen Handbücher] anschauen. Die Handbücher der einzelnen Jahrgänge sind sehr ähnlich. Davon ausgenommen sind aktuellere Modelle und gelöschte Anleitungen von eingestellten Modellen. Es gibt einige [https://www.sram.com/service/include-archived/sram/434 archivierte Anleitungen]. Andere sind  auf die chinesische SRAM Website umgezogen. Das [http://www.sram.com.cn/sites/default/files/techdocs/dtm_ghs_d_99.pdf 1999er Handbuch] scheint das einzige zu sein, das die Elan/E12 und die 3x7 abdeckt. das [[https://sram-cdn-pull-zone-gsdesign.netdna-ssl.com/cdn/farfuture/S2Pqd2jWlcDTPpeqd6mnlPlcBZH0ur5DivuT6T8z_g0/mtime:1414520828/sites/default/files/techdocs/2015_sram_spc_igh_reva.pdf 2015er Ersatzteilhandbuch] deckt die G8, G9 und die DualDrive 3 ab.
-SRAM keeps an excellent resource online. You can start with SRAM's technical page. The Product Manuals and Quick Starts listed on that page cover installation and adjustment of hubs.
-If you are going to rebuild a hub, then you need to look at the Technical Manuals. The manual for each year is very similar except for the introduction of new models and deletion of discontinued ones. Some archived manuals are here but others have been moved to SRAM's Chinese site. The 1999 manual ( another source) (yet another source) (yet another) (auf Deutsch) (en français) is the only one online which covers the Elan/E12 and the 3 x 7. The 2015 spare parts manual covers the G8, G9 and DualDrive 3.
 Aaron's Bicycle Repair also has technical information online about Sachs/SRAM hubs, including tips for practical assembly and disassembly.