Das 1x1 der Trommelbremsen: Unterschied zwischen den Versionen

Das 1x1 der Trommelbremsen (Quelltext anzeigen)

Version vom 20. November 2018, 08:22 Uhr

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-In the photo below, an old Sturmey-Archer steel pulley doubles the cable travel and mechanical advantage with an (also old) Atom drum brake and serves as a cable quick release. The same trick is possible with the larger pulley of a Problem Solvers Travel Agent, avoiding the use of its smaller pulley, which would more quickly cause metal fatigue to the cable.
+Im Bild unten  verdoppelt eine alte [[Sturmey-Archer]] Umlenkrolle den Zugeinholweg und die Hebelübersetzung bei einer (ebenfalls alten) Atom Trommelbremse und bildet zeitgleich einen Schnellspannmechanismus. Der gleiche Trick ist mit der größeren Umlenkrolle eines Problem Solver [[Travel Agent]] möglich, der den schnellen Metallbruch durch kleine Umlenkrollen verhindert.
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 ''Umlenkrolle als Zugwegverlängerung und Schnellspannmechanismus''
 [[Datei:Pulley-brake-qr.jpg|center|Umlenkrolle als Zugwegverlängerung und Schnellspannmechanismus]]
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+Eine Trommelbremsennabe benötigt die gleiche Lagerwartungsarbeit wie andere Naben und gelegentliches justieren der Züge, um den Bremsbelagverschleiß auszugleichen. Wenn Zugjustierung die Bremsleistung nicht wiederherstellen kann, sollte die Bremse demontiert werden, um die Beläge auf Verschleiß und Verschmutzung zu prüfen. Oft sind die Beläge einfach verglast und leichtes schleifen mit Sandpapier heilt das Problem. Jedoch solltest Du daran denken, dass alte Beläge mit Asbest (Gesundheitsgefahr!) versetzt sind.
-A drum-brake hub requires the same bearing maintenance as other hubs, and occasional cable adjustment as the brake shoes wear. If cable adjustment does not restore brake performance, the brake should be disassembled to check the shoes for wear and contamination. Often, the problem is that they have glazed, and a light sanding will cure the problem, but beware of asbestos with older brake linings.
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