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Das 1x1 der Trommelbremsen: Unterschied zwischen den Versionen
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Das 1x1 der Trommelbremsen (Quelltext anzeigen)
Version vom 20. November 2018, 08:22 Uhr
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Im Bild unten verdoppelt eine alte [[Sturmey-Archer]] Umlenkrolle den Zugeinholweg und die Hebelübersetzung bei einer (ebenfalls alten) Atom Trommelbremse und bildet zeitgleich einen Schnellspannmechanismus. Der gleiche Trick ist mit der größeren Umlenkrolle eines Problem Solver [[Travel Agent]] möglich, der den schnellen Metallbruch durch kleine Umlenkrollen verhindert. | |||
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''Umlenkrolle als Zugwegverlängerung und Schnellspannmechanismus'' | ''Umlenkrolle als Zugwegverlängerung und Schnellspannmechanismus'' | ||
[[Datei:Pulley-brake-qr.jpg|center|Umlenkrolle als Zugwegverlängerung und Schnellspannmechanismus]] | [[Datei:Pulley-brake-qr.jpg|center|Umlenkrolle als Zugwegverlängerung und Schnellspannmechanismus]] | ||
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Eine Trommelbremsennabe benötigt die gleiche Lagerwartungsarbeit wie andere Naben und gelegentliches justieren der Züge, um den Bremsbelagverschleiß auszugleichen. Wenn Zugjustierung die Bremsleistung nicht wiederherstellen kann, sollte die Bremse demontiert werden, um die Beläge auf Verschleiß und Verschmutzung zu prüfen. Oft sind die Beläge einfach verglast und leichtes schleifen mit Sandpapier heilt das Problem. Jedoch solltest Du daran denken, dass alte Beläge mit Asbest (Gesundheitsgefahr!) versetzt sind. | |||
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