Japanische Fahrräder und Komponenten: Unterschied zwischen den Versionen

Japanische Fahrräder und Komponenten (Quelltext anzeigen)

Version vom 9. Dezember 2019, 09:25 Uhr

292 Bytes hinzugefügt , 9. Dezember 2019

→‎Glorreiche Jahre - Mitte der 1980er Jahre: weiter...

Bikegeissel

Bürokraten, editor, Administratoren

15.340

Bearbeitungen

@@ Zeile 50: / Zeile 50: @@
 Durch die 1970er und frühen 1980er Jahre war "Touring" das Schlagwort in der Fahrradindustrie und es war schwer ein Fahrradteil zu finden, dass nicht mit "Tour" oder "Touring" im Namen vermarktet wurde.
+Ein beladenes Reiserad war zu dieser Zeit (in den USA) der prestigeträchtigste Fahrradtyp und wurde im Allgemeinen als das ideale Allzweckfahrrad für den ernsthaften Fahrradfahrer angepriesen. Unglücklicherweise konnten man solche Fahrräder nicht ab Lager kaufen. Ein potentieller Käufer musste mit einem "Sport Touring" Fahrrad kaufen und einige Modifikationen vornehmen, damit es zu einer reinrassigen Reisemaschine wurde. Um 1985 fand man in der Industrie heraus, wie man gute Reiseräder von der Stange herstellte. Plötzlich hatten alle japanischen Hersteller gleichzeitig diesen Durchbruch und ernsthafte, fahrfertige Reiseräder mit [[Dreifachkurbel]]n, [[Cantilever-Bremse]]n, drei Montageplätzen für [[Wasserflasche]]n Montageösen für Fron- und Heck[[gepäckträger]]n, [[Lenkerendschalthebel]], Laufrädern mit 40 Speichen und gedichteten Lagern wurden in den Markt gedrückt. Centurion, Fuji, Miyata, Pansonic, Shogun, Specialized, Univega und andere boten solche Fahrräder an. Manche dieser Unternehmen hatten sogar zwei bis drei Modelle in unterschiedlichen Preissegmenten im Angebot. Zur gleichen Zeit - Mitte der 1980er Jahre - war der US-Dollar gegenüber dem japanischen Yen hoch im Kurs (260 ¥ für einen US$). Damit waren die japanischen Reiseräder dieser Zeit unvergleichbar günstiger als sie je waren und auch danach je wieder wurden.
-The loaded touring bike was the most prestigious type of bike, and was generally recommended as the ideal general-purpose bike for the serious cyclist. Unfortunately, such bikes were not available from stock; a buyer would have to start with a "sport touring" bike and make various modifications to turn it into a thoroughbred touring machine. Around 1985, the industry finally figured out how to make a good off-the shelf touring bike. Suddenly, all of the Japanese builders got it together at once, and serious, ready-to-ride touring bikes became available, with triple chainwheels, cantilever brakes, triple water bottle mounts, front and rear rack braze-ons, bar-end shifters, 40-spoke rear wheels, sealed bearings. Centurion, Fuji, Miyata, Panasonic, Shogun, Specialized, Univega and others offered these bikes. Some of these companies offered 2 or 3 different models at different price ranges. At the same time, the mid 1980s, the dollar reached a peak against the Japanese Yen (260 ¥ to the $!) The Japanese tourers of this era were a value unequalled before or since.
 Unfortunately, however, the touring market turned out to be finite and limited. The baby boomers were aging and beginning to be gainfully employed, and many of them were less enthusiastic about loaded touring than they had been in their student days. The huge volume of touring bikes turned out in the 1985 model year didn't sell out right away. Running on momentum, the Japanese continued pumping out wonderful touring bikes through the 1986 model year...but far too many of these bikes were still unsold at the end of the '86 selling season.