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Japanische Fahrräder und Komponenten: Unterschied zwischen den Versionen
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Japanische Fahrräder und Komponenten (Quelltext anzeigen)
Version vom 9. Dezember 2019, 09:25 Uhr
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Durch die 1970er und frühen 1980er Jahre war "Touring" das Schlagwort in der Fahrradindustrie und es war schwer ein Fahrradteil zu finden, dass nicht mit "Tour" oder "Touring" im Namen vermarktet wurde. | Durch die 1970er und frühen 1980er Jahre war "Touring" das Schlagwort in der Fahrradindustrie und es war schwer ein Fahrradteil zu finden, dass nicht mit "Tour" oder "Touring" im Namen vermarktet wurde. | ||
Ein beladenes Reiserad war zu dieser Zeit (in den USA) der prestigeträchtigste Fahrradtyp und wurde im Allgemeinen als das ideale Allzweckfahrrad für den ernsthaften Fahrradfahrer angepriesen. Unglücklicherweise konnten man solche Fahrräder nicht ab Lager kaufen. Ein potentieller Käufer musste mit einem "Sport Touring" Fahrrad kaufen und einige Modifikationen vornehmen, damit es zu einer reinrassigen Reisemaschine wurde. Um 1985 fand man in der Industrie heraus, wie man gute Reiseräder von der Stange herstellte. Plötzlich hatten alle japanischen Hersteller gleichzeitig diesen Durchbruch und ernsthafte, fahrfertige Reiseräder mit [[Dreifachkurbel]]n, [[Cantilever-Bremse]]n, drei Montageplätzen für [[Wasserflasche]]n Montageösen für Fron- und Heck[[gepäckträger]]n, [[Lenkerendschalthebel]], Laufrädern mit 40 Speichen und gedichteten Lagern wurden in den Markt gedrückt. Centurion, Fuji, Miyata, Pansonic, Shogun, Specialized, Univega und andere boten solche Fahrräder an. Manche dieser Unternehmen hatten sogar zwei bis drei Modelle in unterschiedlichen Preissegmenten im Angebot. Zur gleichen Zeit - Mitte der 1980er Jahre - war der US-Dollar gegenüber dem japanischen Yen hoch im Kurs (260 ¥ für einen US$). Damit waren die japanischen Reiseräder dieser Zeit unvergleichbar günstiger als sie je waren und auch danach je wieder wurden. | |||
Unfortunately, however, the touring market turned out to be finite and limited. The baby boomers were aging and beginning to be gainfully employed, and many of them were less enthusiastic about loaded touring than they had been in their student days. The huge volume of touring bikes turned out in the 1985 model year didn't sell out right away. Running on momentum, the Japanese continued pumping out wonderful touring bikes through the 1986 model year...but far too many of these bikes were still unsold at the end of the '86 selling season. | Unfortunately, however, the touring market turned out to be finite and limited. The baby boomers were aging and beginning to be gainfully employed, and many of them were less enthusiastic about loaded touring than they had been in their student days. The huge volume of touring bikes turned out in the 1985 model year didn't sell out right away. Running on momentum, the Japanese continued pumping out wonderful touring bikes through the 1986 model year...but far too many of these bikes were still unsold at the end of the '86 selling season. | ||
