Shimano Alfine Elf-Gang-Naben: Unterschied zwischen den Versionen

Shimano Alfine Elf-Gang-Naben (Quelltext anzeigen)

Version vom 9. März 2020, 15:58 Uhr

56 Bytes hinzugefügt , 9. März 2020

→‎Kommentare: weiter...

Bikegeissel

Bürokraten, editor, Administratoren

15.340

Bearbeitungen

@@ Zeile 339: / Zeile 339: @@
 |}
-==Kommentare==
+==Bemerkungen==
 In der Alfine Elf-Gang-Nabe sind alle Planetengetriebe rollengelagert (wie bei Alfine 8, höherwertigen Nexus 8 und [[Rohloff]]-Naben), um Reibungsverluste zu minimieren.
 Wie auch schon bei den [[Shimano Nexus Siebengang-Naben]] hat [[Shimano]] es vermieden, einen netten direkt übersetzten Gang Fünf (oder Sechs) zu schaffen. Wie wir weiter oben ermittelt haben, wird eine einzelne Antreibssufe für die Gänge 1,7, 8 und 9 genutzt. Daher sollten diese die effizientesten Gänge sein. Zwei Antriebsstufen werden in den Gängen 2, 3, 4, 10 und 11 genutzt, so dass diese mitteleffizient sein dürften. Drei Antriebsstufen werden in den Gängen 5 und 6 mit vermutlich der geringsten Effizienz genutzt. Unter sehr geringer Last können die Blindverluste von übersprungenen Rollengesperren aufälliger sein als die Antriebsstrangverluste aus dem Ineneinandergreifen und den Lagern. Widerstanände aus dem Rollengesperre sollten vermutlich im achten und neunten Gang am geringsten sein, weil dort nur eine der drei Antreibsstufen zum Einsatz kommt und die Rollengesperre der beiden anderen Stufen eingreifen.
+Wenn die Gangabstufungen auf eine vage sinnvolle Weise (zum Beipsiel so dass der "flache Straße kein Wind"-Gang etwa bei 70-80% des höchsten Gangs liegt, sollten die Gänge sieben, acht und neun als effizienteste Übersetzungen die meistgenutzten Gänge sein. Bei einem schwerbeladenen Reiserad wird auch Gang eins stark in Benutzung sein. In diesem Fall ist die gewichtete durchschnittliche Effizienz dieses Gangs gar nicht so schlecht wie die rein numerische effizienz andeuten würde. Weil die Zähne der ersten Stufe der Alfine-11 als Schrägzahnrad ausgelegt ist, stellt sich die Frage nach der Effizienz der Gänge eins bis sechs, weil axiale Kräfte durch nichtbewegliche Teile des lagers übertragen werden müssen. Manche Leute behapten, dass es mehr Gänge geben müsste, weil es 16 verschiedene Permutationen bei vier Kupplungen geben müsste. Jedoch kann man die beiden Sonnenräder der zweiten Stufe nicht gleichzeitig sperren. Die 1:1 Übersetzung aller dreier Stufen ist die einzig mögliche nicht genutzte Kombination.
-If the gear ratios are set in a vaguely sensible fashion (i.e. so that the 'flat road, no wind' gear is about 70-80% of top gear, (see advice here) then gears 7, 8, 9 (which are relatively efficient) are likely to be the most used gears. On a heavily loaded touring bike, gear 1 is likely to be heavily used too. This being the case, the weighted average efficiency of the gear may not be as bad as the numerical average efficiency might suggest. Because the Alfine 11-speed first-stage gear teeth are cut helical instead of straight, there is a question about the efficiency of gears 1-6, as axial thrust loads must be supported by non-rolling-element bearings. Some folk have suggested that there ought to be more gears yet with different clutching (because there are sixteen possible permutations of four clutches) but the two sun gears of the second stage cannot be usefully locked at the same time. Unity ratio in all three stages is the only allowable and unused combination.
 In addition to the drag from the gears and roller clutches, there may be drag from the bearing seals. Drag from the large bearing seal on the right side is highest when coasting, or in the lowest and highest gears, which are farther away from unity ratio.