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Shimano Alfine Elf-Gang-Naben: Unterschied zwischen den Versionen

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Wenn die Gangabstufungen auf eine vage sinnvolle Weise (zum Beipsiel so dass der "flache Straße kein Wind"-Gang etwa bei 70-80% des höchsten Gangs liegt, sollten die Gänge sieben, acht und neun als effizienteste Übersetzungen die meistgenutzten Gänge sein. Bei einem schwerbeladenen Reiserad wird auch Gang eins stark in Benutzung sein. In diesem Fall ist die gewichtete durchschnittliche Effizienz dieses Gangs gar nicht so schlecht wie die rein numerische effizienz andeuten würde. Weil die Zähne der ersten Stufe der Alfine-11 als Schrägzahnrad ausgelegt ist, stellt sich die Frage nach der Effizienz der Gänge eins bis sechs, weil axiale Kräfte durch nichtbewegliche Teile des lagers übertragen werden müssen. Manche Leute behapten, dass es mehr Gänge geben müsste, weil es 16 verschiedene Permutationen bei vier Kupplungen geben müsste. Jedoch kann man die beiden Sonnenräder der zweiten Stufe nicht gleichzeitig sperren. Die 1:1 Übersetzung aller dreier Stufen ist die einzig mögliche nicht genutzte Kombination.
Wenn die Gangabstufungen auf eine vage sinnvolle Weise (zum Beipsiel so dass der "flache Straße kein Wind"-Gang etwa bei 70-80% des höchsten Gangs liegt, sollten die Gänge sieben, acht und neun als effizienteste Übersetzungen die meistgenutzten Gänge sein. Bei einem schwerbeladenen Reiserad wird auch Gang eins stark in Benutzung sein. In diesem Fall ist die gewichtete durchschnittliche Effizienz dieses Gangs gar nicht so schlecht wie die rein numerische effizienz andeuten würde. Weil die Zähne der ersten Stufe der Alfine-11 als Schrägzahnrad ausgelegt ist, stellt sich die Frage nach der Effizienz der Gänge eins bis sechs, weil axiale Kräfte durch nichtbewegliche Teile des lagers übertragen werden müssen. Manche Leute behapten, dass es mehr Gänge geben müsste, weil es 16 verschiedene Permutationen bei vier Kupplungen geben müsste. Jedoch kann man die beiden Sonnenräder der zweiten Stufe nicht gleichzeitig sperren. Die 1:1 Übersetzung aller dreier Stufen ist die einzig mögliche nicht genutzte Kombination.


Zusätzlich zum Widerstand der Zahnräder und Rollengesperre kann es Wiederstand durch die Lagerdichtungen geben. Widerstand von der großem rechten Lagerdichtung ist am höchstenm wenn man frei laufen lässt sowie im niedrigsten und höchsten Gang, die am weitesten von der Direktübersetzung entfernt sind.
In der Theorie sollte es nahezu unmöglich sein, jeglichen Vortrieb bei dieser Nabe zu verlieren. Solange die Gänge nicht sperren und man noch die Rutschkupplung bedienen kann und RG2/RG3 noch funktionieren, kann man mit einer brauchbaren Direktübersetzung fahren, selbst wenn man S2, S3, S4 usw. nicht mehr einlegen kann.


In addition to the drag from the gears and roller clutches, there may be drag from the bearing seals. Drag from the large bearing seal on the right side is highest when coasting, or in the lowest and highest gears, which are farther away from unity ratio.
Es gibt eine sehr [http://forum.ctc.org.uk/viewtopic.php?f=5&t=64432&start=374 hilfreiche Anleitung und Bilder (von Benutzer jb - englisch)] mitten in einem sehr langlaufenden Thread im CTC Forum.
In theory, it should be nigh-on impossible to lose all drive in this hub. Provided the gears are not jammed and you can still engage the sliding clutch, and RC2/ RC3 are still working, you should be left with a viable direct drive gear even if you can't lock S2, S3, S4 etc.
 
There are some very helpful instructions and photographs (prepared by jb) in the midst of the long running Alfine 11 thread on the CTC forum.


[Note that the sun locking pawls are labelled from left to right in jb's notes.]
[Note that the sun locking pawls are labelled from left to right in jb's notes.]
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