Sturmey-Archer SW Drei-Gang-Naben: Unterschied zwischen den Versionen

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Version vom 3. Juni 2021, 11:41 Uhr

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 ===Verschleiß===
+Ein Gebiet für wilde Spekulationen zum Einfluss auf Nabendefekte ist das Gebiet von Schmierung und Verschleiß. Brian Hayes hat Sperrklinken finden können, die nicht Abgesplittert oder eingedellt waren, diese waren dann jedoch an den Spitzen der Halbmondsichel sehr stark verschlissen, so dass sie nicht mehr funktionieren konnten (siehe Bild rechts).[[Datei:Sw pawls wear.png|right|Verschleiß an Sperrklinken]] Es erscheint nicht klar zu sein, ob so ein Zustand durch nur teilweises eingreifen in die Aussparungen des Sperrklinkenrads oder durch millionenfaches abschleifen beim freilaufen lassen verursacht wird.  Da der Verschleißt auf beiden Seiten gleichermaßen zu erkennen ist, erscheint die letztere Vermutung naheliegend. Verursacht wird das entweder durch Verschmutzung im schmierenden [[Öl]] oder durch die einwirkenden Kräfte beim hin- und herbewegen oder mangelnde Schmierung oder eine Kombination aus allen Dreien. Eine mangelnde Schmierung kann durch das Abstellen des Fahrrads auf dem [[Seitenständer]] ausgelöst werden, bei dem das Fahrrad nach links gelehnt wird und das Öl sich an der linken Seite der Nabe sammelt und die rechts liegenden Sperrklinken trocken gelegt werden. Sie kann auch durch das beim Zusammenbau empfohlene [[Fett]] verursacht werden, weil die hohe Viskosität des Fetts zum Verschleiß beiträgt. Wer weiß? Brian Hayes hofft, nicht einen "heiligen Krieg" über die Wahl des richtigen Öls losgetreten zu haben, jedoch empfiehlt er hier ein eher leichtes Öl, wie ATF oder ähnliches, das vorzugsweise synthetisch sein wollte. Benutzung bei kaltem Wetter ist bei zu schwerem Öl sicherlich schwierig.
-One area of wild speculation as to the contributing factors of hub demise is that of lubrication and wear. I have found pawls that were not chipped and not dented, but were rather simply worn down on the tips of the crescent, rendering them inoperative (see picture at right). [[Datei:Sw pawls wear.png|right|Verschleiß an Sperrklinken]] It is unclear whether such a condition is caused by partial engagement in the ratchets or merely from the millions of oscillations imposed by coasting. The latter appears a bit more likely since the wear seems to occur equally on either end. It may be due to the presence of grit in the lubricating oil, or the forces required to rock the pawls back and forth, or a lack of lubrication, or a combination of these. Lack of lubrication could be due to bicycles' having kickstands on the left side and therefore leaning to the left — any oil in the hub will tend to migrate to the left side, thus starving the right side pawls. Lack of lubrication may also be due to overly heavy lubricant — grease in the pawl sockets is recommended for ease of assembly, and perhaps this grease contributed to excessive pawl wear due to its high viscosity. Who knows? I hope I am not provoking a "holy war" on the selection of oil, but my recommendation is for a fairly-light oil such as ATF or the like, preferably synthetic. Cold-weather operation may prove troublesome with too heavy an oil.
+Andere von Verschleiß betroffene Teile sind der [[Planetenkäfig]]-auf-Achs-Gelenk. Das scheint auch der Grund für spätere Designänderungen zu sein, bei dem die originale konische Befestigungsplatte gegen ein Aufbau mit Mutter und Unterlegscheibe gewählt wurde.
-Other high-wear areas include the planet cage-to-axle pivot, the gear spacer ring, and the gear ring-to-ball ring interface on the right side. I have seen a lot of sludge build-up around the planet cage pivot, and this may be the reason for a design change from the original conical fixing plate to a nut-and-spacer arrangement.
 ===Rauer Lauf in verschiedenen Gängen===