Laufradbau: Unterschied zwischen den Versionen

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Version vom 28. April 2008, 09:37 Uhr

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→‎Die ''Schlüsselspeiche'': und erste Gruppe übersetzt

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 == Die ''Schlüsselspeiche'' ==
-Die erste zu befestigene Speiche nennt man die ''Schlüsselspeiche''.
+Die erste zu befestigene Speiche nennt man die <font style="color:#f00">''Schlüsselspeiche''</font>.
+[[Bild:Laufradbau_36_01.gif|thumb|center|Die Schlüsselspeiche]]
-This spoke must be in the right place or the valve hole will be in the wrong place, and the drilling of the rim may not match the angles of the spokes. The key spoke will be a trailing spoke, freewheel side. It is easiest to start with the trailing spokes, because they are the ones that run along the inside flanges of the hub. If you start with the leading spokes, it will be more awkward to install the trailing spokes because the leading spokes will be in the way.
+Diese Speiche muss am richtigen Platz montiert werden, sonst ist das Ventilloch am Ende ander falschen Stelle und die Bohrungen der Felge passen möglicherweise nicht zu den Winkleln der Speichen. Die <font style="color:#f00">Schlüsselspeiche</font> ist eine ''folgende'' Speiche auf der Freilaufseite. Es ist am einfachstene, mit den ''folgenden'' Speichen zu begeinnen, da sie auf der Innenseite des Nabenflanschs herauskommen. Falls Du mit den ''führenden'' Speichen beginnst, wird es schwieriger dies ''folgenden'' Speichen einzuziehen, weil die ''führenden'' Speichen im Weg sind.
-Since the key spoke is a trailing spoke, it should run along the inside of the flange. The head of the spoke will be on the outside of the flange. (see sidebar "Which side of the flange?")
+Da die <font style="color:#f00">Schlüsselspeiche</font> eine ''folgende'' Speiche ist, sollte sie entleng des Inneren des Nabenflschs verlaufen. Der Speichenkopf ist auf der Außenseite des Flanschs. (siehe auch die Anmerkungen zu '''''Welche Seite des Nabenflanschs''''')
-It is customary to orient the rim so that the label is readable from the bicycle's right side. If the hub has a label running along the barrel, it should be located so that it can be read through the valve hole. These things will not affect the performance of the wheel, but good wheelbuilders pay attention to these things as a matter of pride and esthetics.
+Es ist gebräuchlich, die Felge so zu orientieren, dass man den Beschriftung von der rexchten Seite das Fahrrads lesen kann. Falls die Nabe auf dem Nabenkörper beschriftet ist, sollte dieser Schriftzug durch das Ventilloch lesbar sein. Dies hat keine Auswirkung auf die Leistung oder Haltbarkeit des Laufrads. Gute Laufradbauer achten aus ästhetischen und berufsherenhaften Gründen auf solche Details.
-Rims are drilled either "right handed" or "left handed". This has to do with the relationship between the valve hole and the spoke holes. The spoke holes do not run down the middle of the rim, but are offset alternately from side to side. The holes on the left side of the rim are for spokes that run to the left flange of the hub. with some rims the spoke hole just forward of the valve hole is offset to the left, with others it is offset to the right (as illustrated). Which type is "right handed" and which "left handed"? I have never met anyone who was willing to even make a guess!
+Felgen sind entweder rechtshändisch oder linkshändisch gebohrt. Dies wir am Verhältnis ziwschen Ventilloch und den Speichenlöchern festgemacht. Die Speichenlöcher verlaufen nicht genau in der Mitte der Felge, sondern sitzene abwechselnd leicht links und leicht rechts versetzt antlang der Felge. Bei manchen Felgen ist das erste Speichenloch nach dem Ventilloch links versetzt, bei anderen rechts (wie auf der Abbildung). Welche Felgen sind ''rechtshändisch'' und welche ''linkshändisch''? [[Sheldon Brown]] hat nie jemanden getroffen, der jemals auch nur einen Erklärungsansatz versucht hätte.
-The key spoke will be next to or one hole away from the valve hole in the rim.
+Die <font style="color:#f00">Schlüsselspeiche</font> ist entweder direkt neben oder ein Loch weiter als das Ventilloch auf der Felge.
-As viewed from the right (freewheel) side of the hub, the key spoke will run counterclockwise, and it will go to either the hole just to the right of the valve hole (as illustrated) or the second hole to the right, depending on how the rim is drilled. The aim is to make the four spokes closest to the valve hole all angle away from the valve, giving easier access to the valve for inflation.
+Von der rechten (Freilauf-)seite der Naben gesehen verläuft die <font style="color:#f00">Schlüsselspeiche</font> gegen den Uhrzeigersinn und endet im nächsten oder übernächsten Loch neben dem Ventilloch je nachdem, wie die Felge gebohrt ist. Das Ziel ist es, die vier dem Ventilloch am nächsten gelegenen Speichen so zu legen, dass sie vom Ventilloch wegzeigen, was den Zugan zum Ventil zum Beispiel zum Aufpumpen vereinfacht.
-Screw a nipple a couple of turns onto the key spoke to hold it in place. Next, put another spoke through the hub two holes away from the key spoke, so that there is one empty hole between them on the hub flange. This spoke goes through the rim 4 holes away from the key spoke, with 3 empty holes in between, not counting the valve hole.
+== Die erste Gruppe ==
-Continue around the wheel until all 9 of the first group of spokes are in place. Double check that the spacing is even both on the hub (every other hole should be empty) and the rim (you should have a spoke, 3 empty holes, a spoke, etc. all the way around. Make sure that the spokes are going through the holes on the same side of the rim as the flange of the hub. It should look like this:
+Drehe einen Speichennippüel so weit auf die <font style="color:#f00">Schlüsselspeiche</font>, dass sie am Platz gehalten wird. Als nächstes ziehen auf der Nabe eine <font style="color:#f00">weitere Speiche</font> zwei Löcher entfernt von der <font style="color:#f00">Schlüsselspeiche</font>, sodass ein leeres Loch zwischen diesen Beiden auf der Felge bleibt. Diese Speiche geht genau 4 Löcher entfernt von der <font style="color:#f00">Schlüsselspeiche</font> durch die Felge mit 3 leer bleibenden Löchern dazwischen (Ventilloch nicht mitgezählt).
+Mache genau so weiter um das Laufrad herum, bis <font style="color:#f00">alle 9 Speichen</font> der ersten Gruppe angebracht sind. Versichere Dich, dass die Abstände in der Nabe (jedes zweite Loch bleibt leer) und Felge (Speiche, drei Löcher, Speiche, usw.) um das ganze Laufrad herum stimmen. <font style="color:#f00">Alle Speichen</font> sollten auf der Felge auf der gleichen Seite durch die Löcher gehen wie auf der Nabe. Das Ergebnis sollte so aussehen wie auf folgendem Bild:
+[[Bild:Laufradbau_36_09.gif|thumb|center|Die Schlüsselspeiche]]
 == Quellen ==