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Version vom 16. Oktober 2012, 05:42 Uhr

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Bikegeissel

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 ====Nicht passende Umeerfer-/Kettenblattkombination====
-To get the front derailer as low as possible, the curvature of the outer cage plate has to match the curvature of the largest chainwheel.<br>    If you use a larger chainring than the derailer was designed for, the rear of the cage will hit the teeth of the big chainring before the front of the cage gets low enough to provide crisp shifting without the need for trimming.<br>    If you use a smaller chainring than the derailer was designed for, it will shift OK, but you'll have to do a fair amount of trimming, due to the rear of the cage being higher than it should be, so that the chain crosses through it farther back.<br>    Lately I've started modifying front derailers for improved shifting with larger rings. I have a Shimano RSX front derailer on a bike with 50/38/28 Biopace (the sweep of a 50 Biopace is comparable to that of a 52 round.) The RSX front derailer works great on its intended 46/36/26 setup, but the cage doesn't match the curve of the larger chainring. In a couple of minutes with a grinding wheel, I removed a good bit of metal from the bottom rear of the outer cage plate, and a bit from the bridge section where the inner and outer cage plates connect at the back. This made the derailer match the curvature of the larger chainwheel, and allowed me to set it low enough to provide good chain control. This setup now works fine with an STI indexed shifter that doesn't permit "trimming" the front derailer.
+Um den Umwerfer so niedrig wie möglich zu bekommen, muss die Linie der äußeren Platte des Umwerfers der Linie des Kettenblatts folgen.<br>
+Wenn Du nun ein größeres Kettenblatt montierst, für das der Umwerfer nicht passt, wird der hintere Teil des [[Käfig]]s die Kettenblattzähne berühren, bevor der vordere Teil des Käfig niedrig genug eingestellt ist, um knackiges Schalten ohne Trimmen zu ermöglichen.<br>
+Wenn das Kettenblatt kleiner ist als für den Umwerfer vorgesehen, wird das Schaltverhalten ganz in Ordnung sein. Du wirst jedoch viel Zeit mit Trimmen verbringen müssen, weil der hintere Teil des Umwerferkäfigs zu weit entfernt vom Kettenblatt ist.<br>
+[[Sheldon Brown]] hat Umwerfer so modifiziert, dass sie auch mit zu großen Kettenblättern zurecht kommen. Er hat einen [[Shimano]] [[RSX]] Umwerfer an ein Fahrrad mit einer Kettenblattkombination 50/38/28 montiert (Das 50er [[Biopace]] Kettenblatt ist durch seine ovale Form eher wie ein 52er Kettenblatt anzusehen). Der RSX Umwerfer arbeitet auf seiner Standardkonfiguration 46/36/26 perfekt. Jedoch passt die Käfigform nicht zum 50er Kettenblatt. Nach ein paar Minuten mit der Schleifscheibe hatte er ein Stück der Unterkante des äußeren Käfigs und der hinteren Brückensektion, wo innere und äußere Platte verbunden sind, abgeschliffen. Dadurch passte die Krümmung des Umwerfers wieder zum neuen größeren Kettenblatt und der Umwerfer konnte so tief montiert werden, dass er eine gute Kettenkontrolle erlangte. Dieser Aufbau funktioniert wunderbar mit [[STI]] indexierter Schaltung, bei der Umwerfertrimmung nicht möglich ist.
 ====Die Begrenzungsschraube für den kleinsten Gang====
 The low-gear limit stop stops the derailer from shifting past the smallest chainwheel and throwing the chain onto the bottom bracket shell. If the stop is too loose, the chain will fall off when you try to downshift to the small chainwheel. If too tight, you will find it difficult or impossible to shift down to the small chainwheel.<br>    On older front derailers, the low-gear stop is the one closer to the frame. Many newer designs reverse this position for reasons relating to the mechanism used.<br>    The basic adjustment for the low-gear stop is to set it so that the chain just barely clears the inner plate of the cage when the lowest gear (small front, large rear) is selected. This will usually be the best position for double-chainwheel setups, and will permit the use of most or all of the rear sprockets with a minimum of trimming.<br>    For triple chainwheels, it will sometimes be necessary to adjust the low-gear stop a bit looser, so that the outer plate of the derailer can travel far enough to knock the chain off of the middle ring.