Bürokraten, editor, Administratoren
15.340
Bearbeitungen
Cantilever Geometrie: Unterschied zwischen den Versionen
Übersetzungsanfang
(Initial) |
(Übersetzungsanfang) |
||
| Zeile 1: | Zeile 1: | ||
{{Ergänzung|Artikel wird übersetzt|Dieser Artikel wird gerade übersetzt. Bitte nicht korrigierend eingreifen, bis dieser Hinweis verschwindet --[[Benutzer:Bikegeissel|Bikegeissel]] 11:04, 15. Jan. 2013 (UTC)}} | {{Ergänzung|Artikel wird übersetzt|Dieser Artikel wird gerade übersetzt. Bitte nicht korrigierend eingreifen, bis dieser Hinweis verschwindet --[[Benutzer:Bikegeissel|Bikegeissel]] 11:04, 15. Jan. 2013 (UTC)}} | ||
Dieser Artikel ist einer von mehreren, die sich mit der [[Cantileverbremse]] beschäftigen. Wenn Du nur auf der Suche nach einer Anletung bist, wie Du Deine Cantilever Bremse oder [[V-Brake]] vernünftig eingestellt bekommst, lies die Artikel, die bei [[Die richtige Bremse für mein Fahrrad]] verlinkt sind oder lies den Artikel [[Das 1x1 der Felgenbremsen]]. Dieser Artikel hier beschäftigt sich eher mit theoretischen Aspekten der Cantilever Geometrie. | |||
==Aufbau der Cantilever Bremse== | ==Aufbau der Cantilever Bremse== | ||
In 1980 and earlier, cantilever brakes were weird, exotic equipment, found mainly on expensive tandems and very high-end touring bikes. They were even rarer than triple chainwheels! Times have changed, and equipment that was once available only to knowledgeable, well-heeled fanatics is now found even on department-store bikes. | In 1980 and earlier, cantilever brakes were weird, exotic equipment, found mainly on expensive tandems and very high-end touring bikes. They were even rarer than triple chainwheels! Times have changed, and equipment that was once available only to knowledgeable, well-heeled fanatics is now found even on department-store bikes. | ||