Cantilever Geometrie: Unterschied zwischen den Versionen

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Version vom 6. Februar 2013, 09:15 Uhr

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Bikegeissel

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 Seite B ist zweimal so lang wie A. Die Hebelübersetzung beträgt 2:1 (oder 1:2, je nach Sichtweise).
-Seite B wird sich zweimal so weit bewegen wie Seite A, abver man benötigt auch auf Seite A zweimal so viel Kraft, um das Gewicht von Seite B anzuheben.
+Seite B wird sich zweimal so weit bewegen wie Seite A, aber man benötigt auch auf Seite A zweimal so viel Kraft, um das Gewicht von Seite B anzuheben.
+Des Pudels Kern erreicht man durch Ändern des Hebels (z.B. durch das Bewegen des Ankerpunkts). Dabei werden sowohl die aufzuwendende Kraft als auch Bewegungsspielraum gleichzeitig verändert. Sie sind sozusagen beide auf der gleichen Seite der Medaille. Man kann das Kräfteverhltnis nicht ohne das Entfernungsverhältnis ändern.
+Bei Fahrradbremsen ist die Hebelübersetzung des Systems das Verhältnis der Kraft, die auf die Felge aufgebracht wird, und der aufzuwendenen Kraft, die die Finger dafür am Bremshebel ausüben müssen. Wenn also ein bestimmtes Bremssystem eine Hebelübersetzng von acht hätte, würde das drücken des Bremshebels mit fünf Kilogramm, eine Gewicht von rund 40 Kilogramm auf die Felge drücken. (Tatsächlich etwas weniger als 40kg, weil man noch Reibeungsverluste einrechnen müsste. Diese werden aber zur Vereinfachung in diesem Artikel ignoriert, weil sie für das Gesamtverständnis nicht wichtig sind.)
-The crucial point is that changing the leverage (for instance by moving the pivot) will affect both the force and the distance at the same time, since they are two sides of the same coin. You cannot increase the force ratio without reducing the distance ratio.
-In the case of bicycle brakes, the mechanical advantage of the system represents the ratio between the amount of force that presses the brake shoes against the rim and the amount of force that the rider's fingers have to apply to the brake levers to create this braking force. If a particular braking system has a mechanical advantage of 8, then squeezing the brake lever with 10 pounds of force will cause the brake shoes to apply 80 pounds of force against the rim. (Actually, somewhat less than 80 pounds would be delivered, due to frictional losses, but for purposes of this article, friction within the brake mechanisms is not important and will be ignored.)
 Mechanical advantage can also be viewed as a ratio of distances, rather than forces. A brake with high mechanical advantage will apply a lot of force to the brake shoe for a small amount of finger pressure on the lever; the other side of the coin is that a system with high mechanical advantage will require the hand lever to move a long way to move the brake shoes a short distance toward the rim. If you have too much mechanical advantage, the brake lever will bump up against the handlebar before the brake shoe has moved far enough to engage the rim. If you tighten such a brake up enough to avoid bottoming out the lever, the brake shoes may not retract far enough when the brake is released, and may still drag on the rim.